评测雷克萨斯NX锋芒版
汽车在线讯：电影的世界里总是黑白分明，所以我们能够轻易辨别出好人和坏人。气宇轩昂是大英雄的标准配置，冷峻的眼神藏不住热爱小动物的泛滥爱心。但即便下场再感人落泪的大反派也没有一副好长相，在看脸的世界也算是最大的惩罚了。不过现实却有不少集正气邪风于一身的人物，例如雷克萨斯NX，好勇斗狠的激进外形总是那么嚣张，但却有着细腻的豪华舒适和宁静低调的深藏不露，让人善恶难分。
豪华SUV舒适并不稀罕，因为舒适早已成为豪华SUV的必修课，追求个性和操控的豪华品牌更是不少，因为这也是彰显身份和地位的不得不亮出的牌面，但将二者集于一身的车型并不多见，雷克萨斯NX的目标就在于此，它要成为SUV领域当中用操控说话的特长生。除了亮出操控这把利剑以外，NX的其他一面又足够个性吗？
NX的实际乘坐空间水平如何？
NX有着不小的个头，和Q5、X3还有GLK相比它的身型都足够威猛，但轴距却又是摆在面前的明显劣势，那么它的实际乘坐空间表现自然更受关注。显而易见，雷克萨斯在空间上的魔法让NX凶残的卖相不会沦为摆设，至于困惑于它后排的空间表现和Q3同一个级别的疑问可以放心了，因为Q3它本来实际的空间表现就和Q5差不多，算是相当好的，而NX的实际对比下来明显领先Q3，基本和Q5相同，在主管感受上NX甚至会更好一些。
在相同价格区间里，NX要面对哪些竞争对手？
雷克萨斯NX在三天前（11月19号）正式公布了全系车型的售价，从31.8万元到59.9万元的这个巨大价格区间招惹了不少对手，2.0L车型的售价甚至已经杠上了Q3和X1这类紧凑型SUV，不过雷克萨斯显然不会把战场设在这里，NX200t和NX300h才是肩负重任的前锋，Q5、X3和GLK这类更具分量的车型才是NX眼红的对手。
操控与个性，NX真的玩到极致了吗？
对比起Q5这些目标对手来说，NX摆在面前的个性优势让它们鞭长莫及，对比之下它们微弱的个性实在是难以看上眼。但是百花齐放的豪华SUV阵型中，把个性这条路走到底的选手也不是没有，极光就证明了即使定位小众但市场表现绝对不会小众，更何况NX的个性在极光面前也不需要示弱，所以NX的个性必然能够帮助不少。
凶残的面目同样让人对操控想入非非，NX的操控表现虽然不错，它的灵活和硬朗悬挂都给人留下了非常好的印象，但在对手面前也没有特别突出，更何况在这个级别已经诞生了保时捷Macan这样极致到奔着跑车去的SUV，所以NX在操控上还是希望迎合大部分人的口味，有点向大众化的中庸沉稳倾斜。
NX和RX该怎么选？
在雷克萨斯的产品阵型当中，RX的定位比较高一些，但其实在售价上，NX和RX也有挺大的重叠，所以不少人也会在它们之间面对两难的选择困惑。不过摆在面前的风格差别实在太大了，大得让你毫不犹豫地找出坚定的答案，RX充满着稳重又有面子的正经豪华气派，不管是在设计还是舒适性上都是那么实在。NX的个性和注重操控的执着性格让追求时尚活力的年轻人更加喜爱。
●外观：前卫大胆的个性
NX的身形紧凑有力，而且充满着强烈的金属质感和雕塑感，给人的第一印象很科幻也很新鲜。紧绷的线条和细节丰满的轮廓带来强烈的力量感，在尺寸上，NX对比起Q5和X3都不显小，除了轴距以外，长宽高比例都和主流竞争对手差不多。
不同于IS通过十足压迫感带来更加生动的动感效果，NX这张巨大的脸谱足以让设计师将NX的动感刻画得更加从容自在，协调和谐的视觉比例也让人看上去更舒服，没有IS那种咄咄逼人的气势给人带来的恐惧。上半部分依然毫不客气地宣示动感，这里的线条特别锋利和立体，没有半点含糊地让人感受到杀气，但越往下走线条和造型都变得越优美流畅，效果相当养眼。
张扬犀利的锤形前进气格栅是过目不忘的元素，所以它总被烙印在雷克萨斯的所有车型上成为家族式风格。在NX上面，动感和激进的修饰更加生动，中网的造型立体感非常强，效果比IS都要夸张，通过这种视觉上的冲击效果带来生动的速度感，网状熏黑格栅则让这种视觉震撼倍加强烈。
大灯的造型无可挑剔，在个性和动感上都能让人一见钟情，将IS上的杀气原封不动地搬了过来。透镜式LED前大灯非常醒目，下方的L型LED日间行车灯造型修长又简洁，杀气十足，让前脸的“表情”更丰富更多样化，没有半点沉闷和拖沓。两侧雾灯位置轮廓又锋利又立体，这样大胆的设计并不多见，足够让人惊讶。
侧面的线条锋利简洁，力量感十分强，将凌厉的动势透过雕塑感十足的造型鲜活呈现。而且钻石切割的手法让整个侧面有着像现代建筑的立体层次感，非常科幻和超前，变化也更加丰富，同样凸显出车身修长的比例。
后视镜的设计也充满着现代雕塑味道十足的设计，将力量感与豪华感融于一体，舒展自然的线条和轮廓挺值得多看两眼，你会感觉到这才是玩设计，外圈包围的锋利镀铬装饰又更彰显NX的运动天性，点缀效果非常好。
复杂的立体感让尾部继续凶残，简洁直白的线条带出强烈的动感，整个轮廓虽然没有非常复杂的造型，但立体感依然那么丰富，处处充满着力量，在同级对手普遍舒服自然的设计下NX更容易给人留下很深的印象。尾灯的设计很复杂，但确实挺抢眼的，同样采取这种雕刻味道很强的设计，而且在颜色上也充满心思，红黑搭配动感加分。
轮毂的样式还挺吸引人的，质感也相当不错，看上去比较年轻和运动化。轮胎方面，NX300采用普利司通动力侠越野轮胎，这款系列更注重操控和舒适性，典型偏向城市需求的SUV轮胎，尺寸为225/60 R18。
●内饰：豪华与动感
扑面而来的震撼是NX的内饰给人的第一感受，因为它的设计实在太个性和超前了，内饰的造型和线条刚柔并重，阴柔流畅的线条带出优雅又舒服的豪华感，醒目又立体的造型直白地表露出热烈个性，整个轮廓又不会因为夸张的创意显得特别突兀，水火交融却依然和谐，看上去也始终舒服。
材质方面带来的更像是享受，造型上带出光滑舒服的高贵质感，触感相当柔软，工艺看上去也值得欣赏。平缓柔和的区域过渡在保留层次感之余让没有给视觉带来半点不适应的刺激，细节实在是太讲究了。在这样的氛围下你很容易就被宠惯了，并且认为这才是豪华车该给到你的愉悦和分量，被重新定义后的高标准眼光自然也就看不上竞争对手的设计。
这台顶配的NX300h车型采用了名为Shimamoku手工乌木材质的装饰，或许视觉上给你带来的只是赏心悦目的平静和舒心，但当你了解到这种材料的制作工艺需要经历多么复杂的步骤以后，你甚至觉得再也不能用一分钱一分货的理论来解释了，这是由品牌的执着和对手作工艺的尊敬决定的。
中控的设计非常超前，但效果十分动感，造型上它的层次感非常丰满，让内饰充满前卫的年轻个性，这也是NX与对手最大的差别，在内饰上都能整出点与众不同的活跃气氛。另一方面这种层次感明显的设计对于操作也大大提高了方便性，让驾驶员更容易熟悉不同区域。
空调控制区域位于中控的最上方，刚开始或许有些不适应，但熟悉以后你会发现这极大地方便了操作，特别是在行车时操作更容易看清按键。至于按键布局的合理性和大小甚至是手感方面都做到了出色的水平，一切的设计都帮助你使用更顺手。
上方7英寸的屏幕设计时尚了不少，这种扁平式的造型总算追上了潮流，以前内嵌的设计虽然和谐也豪华，但不够年轻。另外整个系统的进步也十分明显，画面的细腻度有所提升，图标也趋向现在智能手机常见的扁平化设计，整体给人感觉更贴近潮流了。
下方的Remote Touch在操作上依然那么舒适，告别了以往鼠标式的操作，虽然带来了更加直观和方便的操作，但也告别了以前顺滑的手感。
不过它操作的反馈依然相当棒，手感足以媲美实体按键，另外支持更多手势也是比以往鼠标操作更方便和进步的设计，这已经是大势所趋。而且这种集成程度这么高的触控板比触摸屏强多了，用着也更舒服。它整体操作的流畅程度依然是同级别当中给人留下最深印象的，好用不花俏永远都是它的亮点。
NX300h的配置还是挺齐全的，这一级别的车型配置高是预料之中的事情，但NX相比起对手还能有一些亮点的配置，这还挺让人惊喜和心动的。
方向盘的尺寸紧凑，充满运动感，整体设计和IS都保持一样，操控的感受非常棒，别忘了这是一款SUV，同级别还真少有那么具有操控味道的方向盘。豪华感也不差，金属质感强烈的装饰带来更强烈的运动感，多功能按键非常齐全，豪华氛围不失。
仪表盘充满运动感，以前的雷克萨斯常用的仪表盘工艺和材质都没话说，但这是优点需要细心才能发现，设计才是首要看重的，所以他们直接把LFA那种狂暴风格的设计直接搬过来，还会不吸引人吗？
NX300h同样带有HUD抬头显示，行车速度和驾驶模式等常用的驾驶信息都直观地投射在前挡风玻璃上，显示效果还是挺清晰的，画面的设计很好看，排列也非常合理，十分容易看懂。
●空间：人性化设计到位
座椅的舒适性没得说，人体工程学设计到位，质地柔软舒适，贴服性很好；包裹性也不错，即使在弯道中也能提供足够的支撑。
身高177cm体验者调到合适坐姿后，头部尚有一拳的空间，给人感觉还是挺宽敞的。
后排座椅的乘坐质感与前排差别不大，依然贴服舒适，只是包裹性稍微差些。
后排头部空间局促，几乎顶头，不过腿部空间就相对宽裕，有两拳的空间。由于采用类似溜背的车顶造型，牺牲部分后排头部空间，不过腿部空间还是挺充裕的。
可以看到天窗的尺寸很大，几乎覆盖了整个车顶，带来不错的开阳感。
值得一提的是，试驾车型配备了无线充电板，位于前排扶手箱顶层，这是一个前沿而又实用的配置。无线充电采用的是电磁感应原理，支持无线充电手机直接放在上面即可充电，而不支持的手机需要带上专用套才行。另外，在扶手箱前面，很贴心地设计了一个小储物格，可放置眼镜和小镜子。
后备箱空间很宽大，座椅放倒很平整，实用性高。值得一提的是后排座椅支持4/6电动放倒，这是领先同级的实用配置。值得一提的是，后排座椅可以通过三个位置进行电动放倒，相当方便和人性化。
●操控：生而善动的兴奋
NX300h上面的这套动力总成对大家来说都是熟悉不过，雷克萨斯的大部分混动车型都采用这套动力总成，最常见的自然在于ES300h上面，它的最大优势是节油，毕竟百公里四五个油的优势可不是盖的。
尽管是台SUV，但NX的诞生本来就是奔着操控去的，总工程师加藤武明先生想要的就是这种让车身动态与你的指尖融为一体的感受，所以NX的空间设计、坐姿和包裹性带来的紧凑的包围感本来就已经平添几分强烈的赛车感，视野也充满着运动轿车的操控味道，这种紧凑的氛围让人马上激动起来。油门的响应非常敏捷，而且足够线性，给人随心所欲的主动权，这也是其他车型难以比拟的畅快。
虽然NX300h的长相暴躁，但真正运劲却犹如一套以柔克刚的太极，市区低速行车爆发力充足，全力加速时发动机的介入非常迅速且干净，虽然没有撼动山河的凶残加速力道，发力过程也有些无聊，但它讲求的是均衡和顺畅，这种让人心平气和地登上高峰的淡定同样会上瘾！
E-CVT变速箱带来的舒适性接近完美，再生猛的加速也能平顺地梳理，完全没有感受到通过“顿挫感”传来的怨言。
NX的悬挂表现相当硬朗，路感的反馈相当清晰和丰富，路面经历过再多的曲折心酸故事，遭受过再多的苦难你都能阅读得一清二楚。硬朗扎实的悬挂给操控十足的信心，但在舒适性方面依然兼顾得很好，虽然能够感受到路面清晰的震动反馈，但胜在响应足够干脆，没有多余的小动作骚扰到乘客，而且舒适的座椅在颠簸的路面也起到不少加分作用。
方向的表现非常灵敏，但反馈的力度却非常清晰，是那种柔中带刚的扎实，轻松的力度让NX少了几分只顾性能而变得高傲且自私的狂躁，换成家里其他人开也能从平易近人的多面性中感受到乐趣，女性驾驶员也能舒服地操控。
这就是NX的功力，它能将充满乐趣的操控性和轻松的驾驶感融为一体，五味俱全的感官挑逗如同兴奋剂那样轻而易举地让你激动和兴奋，然后又能让家人在这样的大胆出轨后依旧全然不觉，迅速在他们想要的舒适当中轻松惬意一番。
●场地体验部分
场地体验部分主要突出360度全景监视器在各种环境下的实用性，另外也简单体验了一下NX300h的越野性能和操控实力。
360度全景监视器在日常行驶当中帮助还是挺大的，特别是在通过一些狭窄的街道注意行人或障碍物时更能凸显它的方便，在市区行驶时距离较窄的话系统也会自行开启摄像头方便驾驶员观察。另外图中所示的“迷你”车位在城市中也比较常见，借助全景系统的帮助也能更容易泊入。
活动上也专门搭建了简单的赛道和项目帮助我们更好体验NX的动态性能，得益于短小的轴距，NX在弯道的表现相当灵活，一些难度很大的窄角它都能穿梭自如，这也有赖于它灵敏的方向反应。
四驱系统更偏向于帮助NX提升动态表现，在湿滑的路面起步，你能清晰感受到四驱系统的快速介入，这样的响应还是挺让人满意的，但很明显它的对于打滑车轮的制动幅度还不是特别大，不足以应付太难的越野脱困。
至于一些简单的越野障碍体验，更多地让人感受的是NX 300h的强大科技配置和悬挂的扎实表现，因为这些项目的难度并不算特别大，对四驱系统考验也并不高，这对于偏向操控的城市SUV来说已经算交出不错的功课。
●测试：惊喜在制动
●0-100km/h加速测试
NX300h的起步加速并没有想象中狂野，更多的是稳中有快的风格，起步转速在2000转以内，混合动力强劲的扭矩使其起步足够轻快，不急不躁下且一点不拖沓。在车身姿态上，舒适偏运动的悬挂有着不错的支撑性，抬头现象不算明显，整个加速过程非常平稳。
最终百公里加速成绩为9.79秒，对于NX300h这种个头不算小，车身重量较大且混合动力的车型来说10秒内的成绩足够优秀。
●100-0km/h制动测试
全力制动下，NX300h的前悬的挤压较明显，但车身整体姿态还算平稳，很大一部分原因来自其高效的制动力。刹车的感觉依旧是前段柔和，中后端殷实的感觉，脚感不错，制动力的介入也非常线性，整个平稳高效制动让人颇具信心。
最终测试成绩为37.67米，这样的成绩非常优秀，在同级别中足够傲娇。
●噪音测试
雷克萨斯出色的噪音控制在车迷心中早已有着绝对的地位，而作为偏运动SUV车型的NX同样也表现优秀，车辆停止或低速状态下，混动系统会在电量充足情况下关闭发动机，而此时就算在足够安静的环境下，车内的气氛也会宁静得让人“寂寞”。在高速下，NX的路噪及风噪也都表现不错，综合表现依旧达到的车迷心中的地位。
●总结：
NX动感个性的卖相吸引了很多人，但也吓到了不少人，而更多的人被这个充满着未来气息的22世纪杀人武器散发的冰冷颤意遮蔽视线，没有办法看到它轻松灵活的操控本质和质感豪华的舒适内在，这些特质都足以让NX在把对手唬住以后更全面地攻击对手。NX绝对够个性够激进，但它却毫不自私，你完全不必因为操控因为个性而带来的家人不满买单，因为它同样能让他们和你一样高兴，这就是人见人爱的个性。
