捷豹XF旅行版测试
有人说，运动性与实用性是矛盾的，只能二选一。还有人说，如若要两者兼顾，往往会越抹越黑，两边都不靠。对于这个问题，捷豹，一个以汽车运动起家的英伦品牌，一个以对优雅有着独到见解而闻名的绅士品牌，拿出了自己对于这个问题的答案：他们为旗下的运动型中级车XF推出了一个旅行车版本，取名叫Sportbrake。那么，优雅与激情，运动与实用，到底，能不能兼得呢？今天笔者就与各位一起试一试，XF Sportbrake的能耐吧。
外观：
从这一代XF开始，捷豹摒弃了老款XJ6L与XJ8L身上的那种雪茄式的车身腰线，也放弃了如奔驰E级一般的四圆头灯设计。取而代之的是更加激进的设计思路，更加年轻的车身腰线，同时细节部分用少量的镀铬件来提升整体档次感与高级感。XF Sportbrake的前脸看上去更加有冲击力，远近光一体的氙气大灯即使是在白天点亮，其特有的蓝白色光芒依然十分耀眼。
开这车回家，偶尔停下拍摄，好多人都对我说，这彪马真漂亮...
我敢说，这眼神，同级别最美毫无疑问。
通风口，可惜是封死的，如若能够给刹车散热，该是多么美好的一件事。
18寸多幅轮圈，如果你不嫌钱多，可以再掏几万大洋选装19寸或是20寸的鞋子。
尾部最大的区别自然是多了一个大“屁股”。与老大哥XJ一样，XF也通过喷涂黑色的D柱来营造了一种“隐藏D柱“效果，从视觉上缩短了旅行版的大屁股带来的臃肿感。
即使白天，尾灯点亮的效果依然清晰可见。还是一个字，美！
内饰：
用一句话就可以概括XF Sportbrake的内饰：一切依然精致，一切依然典雅，一切也依然是老样子。看看XJ与F Type的方向盘，再看看我们这台XF的方向盘，这会给你一种错觉，似乎，这车不属于如今的捷豹，而属于10年前的捷豹。
这巨大的方向盘瞬间让我对XF的内饰没了兴趣，起码看上去一点儿都不运动，跟惊艳的外观差距太大。
同样， 你已经在XJ和F Type上很难见到的横平竖直的内饰设计语言，传统且枯燥的按键布局等等，也都一一出现在了XF身上。似乎只有捷豹一如既往的细致扎实的做工，还依然值得让人欣慰。从外观过渡到内饰，用一句话来概括的话，那么“外观前卫内饰枯燥“来形容，最不为过了。
没有了柔美的曲线，只剩下英国人的固执造就的横平竖直的生硬线条。
Meridian英国之宝音响，在XF旅行版身上是标配，效果只能说还行。同样是业界顶级品牌，但其与S Class上面的柏林之音相比，差距不小。
幸好，英国人并没有把XF的内饰做得太过于枯燥乏味，蓝色的LED氛围灯就出现在了XF的身上。
行驶感受：
说了半天废话，也该看看这大屁股的XF开起来感觉怎么样了。说实话，如果你不告诉我这车是个旅行版，我上车前也不回头看一眼的话，纯粹靠驾驶感受，我真分不出来这大屁股的存在，真的。捷豹用一台低扭充沛的2.0T增压发动机掩盖了Sportbrake比轿车版增加的70公斤重量，然后又用一套比轿车版稍硬的后悬架抵消了旅行版多余的尾部惯性，其结果就是，你开起来完全感觉不到多出来的这个后尾箱的影响。车内后方视野也一如既往的好，其实相对于轿车版，XF Sportbrake只要后备箱不要装的太满，你都不会对视野问题有丝毫的抱怨。
看着不小开着不觉得大，这就是XF旅行版最绝的地方。
日常驾驶时，XF旅行版的动力绝对是个亮点，这台20T拥有240匹 与340Nm的输出，关键是，这340Nm从2000转就随叫随到了。这种优异的低扭带来的结果就是XF旅行版在城里驾驶时，加速感几乎是随踩随有的。
你丝毫不用像驾驶NA车型一样，等待转速爬升到中高转速最大扭矩输出时才能拥有不错的加速感觉。一句话评价XF的动力性能：对于XF Sportbrake，你只要无脑踩下油门，下一秒你要的推背感就来了。
20T配合8AT，涡轮加持下动力随叫随到。
说完了动力，咱再聊聊悬挂吧。在为期三天的驾驶里，这套悬挂给我最深的印象就是“从容“，套用流行的词儿来说，就是”淡定“。XF Sportbrake驾驶起来感觉更偏向于老大哥XJ，碾过不平整的路面时，扎实的悬挂过滤的大部分震动，然后传递到你手里的只剩下一些轻微的震颤。
但这种过滤，却保留了一定的路感，这才是最难能可贵的地方。你想把一台车的转向做的很舒服其实很简单，只要把助力调高并且把前悬架调软，任由你什么车都可以变得很舒服。而想让它在舒服的前提下，拥有不错的路感，不至于让你与路面产生过多的隔阂，这才是体现一个品牌造车功力的地方。就这一点来说，捷豹做的非常好。
有不错的回馈，又过滤了大多数扰人的震动，这就是豪华品牌车型的魅力。
在绕桩测试时这套悬架给我的印象也非常好，虽然行程较长，但其对车身的支撑却比较到位。诚然，受制于1810 Kg的重量，其姿态必然无法与F Type等等若干跑车相媲美，但在豪华中级车里面，捷豹XF在极限状态下的姿态绝对算得上最从容的，换句话说，最优雅的。也许，这就是捷豹一直在追求的东西吧.
别看轮子都快离地了，坐在车里握着方向盘，我感觉XF依然非常可控。
多余的尾箱并未对姿态造成太大的影响，比轿车版更硬的后悬挂功不可没。
性能测试： 一句话概括：加速成绩不出所料，刹车成绩nb。
关于加速测试，XF这台20T扭矩来的比较猛烈，关闭电子稳定后，我开始时尝试3100转弹射起步，然后发现后轮咯咯咯的打滑，有将近两秒的时间里动力几乎都被浪费了。随后将起步转速降低到2300转，也就是最大扭矩刚刚出现不久时，起步也没有憋住刹车太久，转速刚一升到2300就立刻抬起刹车，XF Sportbrake后轮没有丝毫的打滑，稳稳的弹了出去。7.62秒的成绩对于一台将近一吨9的大车来说，不慢。
全力加速时抬头并不明显，只是起步转速需要细腻的拿捏，转速稍微高一点，就跑不出最好成绩了。
刹车成绩则出乎我的意料，捷豹并没有给XF旅行版配备更大尺寸的刹车盘亦或是多活塞卡钳，但37.1米的成绩绝对算得上优秀了。刹车姿态也比较完美，可以看到，前悬架并没有过多的压缩，支撑性良好，让我坐在车里面全力踩下制动踏板时信心十足。
支撑性良好，刹车距离非常优秀。
空间：
既然是旅行车，那就不得不提一提车内空间了。即使XF的前后排都坐满人，其乘坐空间依然充裕，这是我对XF Sportbrake的最大感受，具体请看图吧：
但既然是旅行车，后备箱空间又怎能避而不谈呢？捷豹标称的后备箱空间为550升，在放倒后座椅的时候增大到1675升，但读到这里的你肯定会有这样的一个疑问：我TM怎么知道这1675升到底是个什么概念？嗯，其实对于空间，单看数据的话，我也没概念。于是，为了形象的展示后备箱空间，我特意找来了编辑部著名模特宋阳先生，然后把他塞进了后备箱里。宋先生身高1米76，这么展示空间，相信各位对于XF旅行版的后备箱空间，应该有个直观的认识了吧：
结语：
优雅，运动，实用。将这三个特色有机的结合起来，你会得到什么？如果3年前你问我这个问题，我想我的答案会是大众R36，但似乎它与优雅又不太沾边。现在，捷豹带来了XF Sportbrake，于是我终于找到了集这三个水火不相容的特色于一身的车型了。你既可以开着它载着一家人周末出去郊游，又可以偶尔在高速公路上撒把野，还能拉着客户从容游走于钢筋混凝土丛林里面，那么让我用一句话形容XF旅行版的话：嘿，快看！那个穿着西服蹬着跑鞋的英国好奶爸来了！
