体验极速平稳快感 冰雪试驾哈弗H9
汽车在线讯：进入岁末年底，一年一度的汽车冰雪试驾季就要拉开帷幕了。其实冰雪试驾充满了挑战，它不仅可以让驾驶者享受日常无法体验到的“失控”乐趣，而且能够帮助大家更准确掌握车辆行进线路与操控技术。
适时四驱
此次的“座驾”正是刚刚上市不久的哈弗H9。新车定位硬派全地形SUV，拥有可靠的四驱与电子辅助系统，所以这无疑是一次精彩纷呈的冰雪体验之旅。
● 牙克石博世冬季试验场基本情况介绍
此次试驾体验场地位于距海拉尔60公里外的牙克石地区，因为那里有牙克石博世冬季试验场。它是全球著名的汽车技术供应商博世，在内蒙古牙克石市投资1.5亿元建设的博世冬季汽车测试中心。该测试中心主要是为中国以及亚太地区汽车厂商，提供寒冷气候条件下的汽车安全系统测试为主。
● 12月的试车场天气如何?
12月的牙克石天气已经降至零下26℃，对于来自北京的汽车编辑来说，显然无法立刻适应这种低温天气。所以像羽绒服、皮靴、帽子、棉手套、面罩，这些“保命”的防寒装备一个都不能少，同行人员各个都裹得严严实实。
● 试驾车更换了雪地轮胎
动力总成方面，此次试驾的哈弗H9搭载了2.0T发动机，它带有缸内直喷、单涡轮双涡管和进排气可变气门正时系统等主流技术，匹配来自采埃孚的6速手自一体变速器，带换挡拨片和手动模式。
试驾车在车型结构和四驱系统上并没有经过任何改动，全部为原厂车型，只是试驾车更换了雪地轮胎。雪地轮胎橡胶不仅采用了特殊的配方，而且表面纹较深且很密集，它可以极大的提升抓地力，从而让车辆行驶更加随心所欲。在下面的体验部分，雪地轮胎将会起到至关重要的作用。
● 项目体验环节
除低配车型外，H9配备了全地形反馈系统。它能够提供6种模式可选，不同模式下分别对发动机、变速箱和电子系统等进行调整，以帮助车辆取得更好的动态表现。
当然，尽管我们身处冰天雪地的牙克石，此次但大部分测试项目均会采用自动模式。不难看出H9对于这些极端挑战还是相当自信的。
①冰面绕桩体验
冰面绕桩的规则与日常绕桩很像，只不过测试场地全部为光滑的冰面。由于哈弗H9车身尺寸较大，以及车身较高等问题，所以它在此项体验中并不占优。
不过此次的目的并不是拼速度，体验目的是通过驾驶让大家更加透彻的了解哈弗H9的转向系统和底盘调校，以及电子辅助系统所发挥的作用。
其实冰面绕桩的要领很简单。首先速度不要过快，一定要以合适的速度驾驶。另外行驶中要提前打转向做动作，方向不要打的太多，就算是有车身稳定系统修正车身姿态，也难免会出现转向过度的情况，从而无法穿过后面的桩桶。
②冰面直线加速
冰面直线加速对于四驱车型并不会存在太大困难，况且H9配备了雪地轮胎，所以它对于这个项目还是蛮自信的。深踩油门的话，车轮在牵引力控制系统的控制下，让车轮在打滑片刻后立刻恢复抓地力，车辆可以很轻松的达到60公里/小时。
当然，能够获得如此出色的表现，雪地轮胎功不可没。如果车辆采用四季轮胎的话，那么它的加速将肯定刚回受到一定的影响。
③冰面穿梭驾驶体验
冰面穿梭驾驶体验场地安排在了冰面上。这个驾驶项目主要是体验车辆的性能、ESP对转向性的控制、发动机主动降扭和单个或多个车轮主动制动等等，是冰雪驾驶中非常考验综合性能的项目。
体验中车辆发生侧滑时千万不要紧张，只要及时修正方向就可以了。因ESP会对失控的车身进行抑制，并在车身将要发生侧滑的情况下切断动力，从而很轻松的回正方向。
不过驾时遇到紧急情况千万不能急于制动，因为车辆在弯道制动很容易发生失控的情况。我们首先要做的就是收油、及时修正方向。
④雪地紧急制动
雪地紧急制动对于H9来说难度不大，车速达到80公里/小时后紧急制动，可以明显感受到ABS开始工作。不过H9采用了265/60 R18规格的雪地轮胎起到了重要作用，即使在湿滑的雪地上，它也可以提供良好的制动力，并在较短的距离内将车辆刹停。
⑤单边冰面制动
相比于雪地制动，单边冰面制动测试的难度更大，它主要测试体验车辆的稳定性，以及电子制动力分配装置的可靠性。哈弗H9在制动测试时，车辆受一侧冰面的影响并不大，车辆并不会出现严重的失控情况。只要稍及时正方向，就可以沿直线把车辆刹停。
⑥TCS陆地坡道起步
TCS坡道原地起步是此次试驾的重点，因为它还是存在较大难度的，而且可以充分体验牵引力控制系统，在不同附着系数坡面的稳定表现和坡起辅助功能。
H9在20%坡道的坡道上原地起步，尽管一侧的冰面影响了车身稳定，但电子辅助系统会拼命介入，只要握住方向盘，必要时及时修正方向，车辆就可以顺利完成这个项目。
⑦冰雪路面HDC坡道辅助体验
在坡道坡度最高达到30%情况下，哈弗H9陡坡缓降功能在冰雪坡道上的表现依然稳定可靠，车辆能以10km/h的速度平稳下行。相比于常规坡道换将体验来说，冰雪路面并没有对HDC坡道辅助造成困难。
⑧野外山地体验
相比常规OFFROAD来说，雪天山地驾驶对于车辆的要求更加严格，它们不仅要克服坡道的困难，而且湿滑的冰雪路面对于抓地力将带来严重影响，车身非常容易产生侧滑。鉴于道路情况复杂，所以此项体验中我们将车辆的驾驶模式选为雪地模式。
雪地驾驶时会时常遇到较大的陡坡，但哈弗H9行进中却很少出现驱动轮打滑的情况。如发现异常的话，电子辅助系统会立刻介入制动，避免动力流失，从而顺利通过困难路段。
由于哈弗H9拥有较长的悬架行程，即使驾驶中遇到较大坑洼的话，悬挂也会积极地完成伸缩动作，让每个车轮都紧紧地贴住地面。所以对于雪地中的绝大多数坑洼路面来说，H9还是可以轻松应对的。
当然，较高的车身也为H9提供了不错的离地间隙，这对于山地驾驶来说非常有帮助。因为山地积雪很厚，车辆在车辙的道路上行驶时很容易出现“托底”的情况。
总结：通过此次试驾，笔者再次感受到了冰雪驾驶所带来的“失控”快感，同时也更加了解雪地轮胎对于冰雪路面行驶的重要性，以及电子辅助系统的决定性作用。除此之外，哈弗H9良好的四驱系统，以及在冰雪路面极端条件下的表现，给我们留下了深刻印象。
所以，通过这次冰雪试驾让我更加坚信一个道理，如果有哪款车型生成定位硬派越野的话，那么我认为经历一次冰雪考验，是SUV证明自己的重要经历。
