试驾上海通用雪佛兰赛欧3
汽车在线讯：15年前，一款小车的到来，满足了更多家庭的汽车梦。而经过15年的演变，这款车型在面对后生的挑战中，已经察觉到了危机，从而即将迎来的第三次换代也目标明确，就是要重新做用实力说话——证明自己。
赛欧从2000年至今，每5年就会对自己进行一次大规模的升级改造。而就在即将踏入2015年的年关里，赛欧3来到了我们视线中，这款车型采用的是雪佛兰全新的小车平台打造，并且动力总成焕然一新，究竟实力如何？不如让我们来一同考证一下。
● 赛欧3的变化有多大？
从第一代赛欧到如今的赛欧3，马上就要满15年的时间了。可以看出赛欧每5年换代一次，因此赛欧3的到来，也将预示着赛欧这款车型进入了一个新的阶段，而升级力度，在我看来也是相当的彻底。
首先是外观和内饰上，采用了雪佛兰全新的设计语言，向科鲁兹和爱唯欧靠拢。其次是将配置进行了升级，达到了目前同级车的水准，而最彻底的变化应该要属动力总成，采用了新1.5L和1.3L发动机搭配5MT的组合，与老款车型完全不同。不过目前赛欧3并没有推出自动挡车型，但是考虑到上一代赛欧车系中有AMT车型，因此赛欧3在未来应该也会推出自动挡车型。
●.赛欧3最大的亮点
虽然此次的变化相当明显，升级之处也有很多，但是谈论到赛欧3的最大亮点，我认为非5MT与发动机启停这一组合莫属。
尽管启停技术在目前很多车型上都得到了应用，但是与手动变速器的搭配并不多，这一技术在使用中如何？一定是不少人关心的问题，而我们也在本次的试驾中，重点的体验了一下该功能的实用性，反馈给我们的感觉还是相当不错的。
配备了发动机启停功能的赛欧3并没有给我们带来不便利，当我踩住离合，挂空挡，车身停稳后，发动机就会进入停止状态。而离合踏板就像是一键启动的开关，只要再次踩下离合器就发动机会启动。
● 赛欧3的竞争力如何?
在目前的市场中，赛欧3将面对现代瑞纳和马自达2等对手的挑战。而从总体来看赛欧3的价格上占据一定的优势，但是目前缺少自动挡车型，选择略显的单一。
当然跟对手相比赛欧3的优势也相当明显，虽然没有自动挡车型的助阵，但是在科技配置方面，赛欧3还是比较有优势，配备了发动机启停和MyLink智能车载互联系统等科技配置再加上更加亲民的价格，我想赛欧3已经给对手施加了压力。
● 1.3L/1.5L怎么选？
赛欧3的售价为5.99万-7.39万之间，虽然跨度不大，但是购买赛欧3的人想必应该是非常注重性价比的消费者，那么到底是1.3L车型还是1.5L车型更值得买呢？
论动力，在试驾过程中两款发动机给我的感觉是差别不大，尤其是在60km/h以下时。因此如果对于配置方面没要求的购买者来说，1.3L足以。但是很多的配置都集中在了1.5L顶配版车型上，而这些配置的实用性也毋庸置疑，而且价格跨度不超过2.5万，想一想不差钱的话还是1.5L车型更赞一些。
● 赛欧3与爱唯欧的区别
从价格上看，赛欧3的1.5L车型与爱唯欧的1.4L车型有所交集，两款车型的尺寸也很相近，因此难免让我们会对两款车的定位差生一些好奇？但其实两款车型面向的是两种完全不同的消费者，而他们看重的点也完全不一样。
首先说的是赛欧3，赛欧从一开始就瞄准了更加看重实用性和性价比的消费者。因此在价格上更加亲们，而且在配置方面也更加偏于实用的考虑。而是爱唯欧则面向的是更注重品质的年轻消费者，因此在设计上会更加激进，而价格也会更高一些。
●外观：新语言、新感觉
采用雪佛兰全新小型车平台打造的赛欧3，在外型上已经开始向科鲁兹和爱唯欧靠拢，也换上一副家族脸。而车身尺寸在被升级之后也有所改变，车身长度增加了51mm、加宽了45mm、轴距加长了35mm。
更加宽大的车身，让赛欧3看上也更加符合当下审美趋势。而中网的面积也得到了提升，并且加入了镀铬装饰。看上去质感有了明显的提升。
相比上一代车型，赛欧3的头灯的造型发生了改变。但是光源还是采用了实惠的卤素。此外，1.5L顶配车型配备了前雾灯。
赛欧3的车身的侧面还是非常干净的，在这个价位的车型中，很少可以看到过多的修饰。不过赛欧3的腰线明显，前低后高车身设计，能够给人一种向前俯冲的视觉效果。
车尾的造型相比上一代来说也立体多了，但依旧是没有倒车雷达的身影。不过对于赛欧3来说，过多的配置可能太过奢侈了，它要做的就是让你能够开上自己的车。
轮胎选择了目前大多数紧凑级车型使用的佳通舒适220系列，除了最低配的车型之外，都配备了14寸的铝合金轮毂。
● 内饰：质感有明显提升
赛欧3的内饰与它的外型一样，已经有了家族化的味道。并且在做工个用料方面也要比上一代的车型增强了不少。且不论质感如何，就是设计也是完全脱离了原先的廉价感。
赛欧3的内饰采用的是硬质地材质，但是通过后期的处理，改善了材质上的不足，中控台上的纹理给我的感觉一点也不粗糙。
顶配的车型是配备了重新设计的多功能方向盘，加入了镀铬装饰条。但是其他车型的方向盘就显得有些太糙了，塑料材质的手感并不理想。
仪表的变化也相当明显，布局从原先的个性化回归了传统的双表盘设计，读取行车信息也更加直观，而行车电脑中的功能也非常全面。
赛欧3全系配备了收音机和AUX接口，但是最低配车型缺少了USB接口，而蓝牙功能也将仅限于最顶配的车型。
通过一根数据线连接的MyLink智能车载互联系统与新科鲁兹一样，可以实现手机界面的映射，不过在功能上要略少一些。
顶配车型的座椅具备了可调节高低的6向调节功能，并且配备了前排侧气囊，而这一配置在同级车型中并不多，可以看出赛欧3对于驾驶者的安全性是非常重视的。
后排座椅不具备中央扶手，这也符合赛欧3的定位，但是全系标配了ISOFIX儿童座椅固定装置和后排儿童安全门锁，确是在我意料之外的。
●空间：后排有所提升
对于购买赛欧3的车主来说，对于空间肯定是非常看重的。不过在经过升级之后，赛欧3给我们的答卷也足以满足我们的要求。
前排的空间并不紧凑，体验者的身高为180cm，头部距离车顶留有四指的余量。座椅的包裹性一般，但是面料较软，舒适性还说的过去。
后排的车顶有内陷设计，保证了头部的空间。在轴距加长之后，腿部的空间得到了释放，距离座椅前排两拳的余量，在这个级别的车型中已经相当不错了。
虽然赛欧3采用了后置油箱的设计，但是地板依旧比较平整，坐在中间位置并不会出现伸不开腿的情况。
令我感到惊讶的是赛欧3的杯架设计，每一处的杯架都出奇的能装，前排车内可以塞下6瓶矿泉水，中央扶手处可以放下5瓶矿泉水，就连后门上也可以装下4瓶，不过赛欧3的储物空间也存在着一些不做，例如副驾驶的手套箱容积就很小，只能用来盛放一些小体积的杂物。
虽然0.18平米的天窗只能说是中规中矩，但是在这个价位中出现就可以算是奢侈品了。
行李厢的容积为366L，在同级别中并不算出众，但是空间非常规整。放进几个行李箱不成问题。
●驾驶：动力提升、换挡平顺
对于赛欧3来说，最大的变化当属动力总成。新的1.5L DVVT发动机最大功率可达83kW/6000rpm、最大扭矩可达141Nm/4000rpm。1.3L VVT发动机的最大功率可达76kW/6000rpm、最大扭矩可达127Nm/4000rpm。
5速手动变速器给我整体的感觉是不错的，挡位清晰、行程适中，并且离合踏板也非常紧凑。感觉上手并不难。
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两款发动机的低扭都不由不错的表现，起步时不会感到动力上吃紧。但是这种状态保持到100km/h后，就不够游刃有余了，尤其是1.3L发动机，需要同过降挡才能提速超车
手动变速器并没有让我感到吃力，或者说这款变速器的表现非常令人满意。首先是挡位清晰，然后是行程适中，离合器也匹配的相当舒服，因此上手过程中完全没有遇到熄火或者脱档的情况。
而且发动机启停与手动变速器的匹配也非常默契，当汽车停稳后，挂空挡松离合之后发动机就会熄火。而再次踩下离合时发动机就会发动，完全没有误操作。更令我意外的是，如果档位不对熄火了，再次踩下离合同样可以发动。
配备了EPS电子随速助力转向系统的赛欧3给我的感觉是比较顺手的，方向盘的阻尼力度并不发紧，虚位也不明显，指向性很好。
赛欧3的悬挂依旧采用了前麦弗逊加后扭力梁的组合形式，调教风格也依旧偏于舒适。这一代的悬挂在支持性方面有了提升，对于城市道路中的变道等动作来说，可以更加游刃了，而对于路面颠簸的过滤也完全到达了该级别的水准。
● 总结：
可能它不是一款能够惊艳你双眸的车型，但是它可以满足你的汽车梦。而赛欧3也同样传承了这一点，因此在赛欧3身上，你可以看到的是实用至上的主义和更注重性价比的配置与亲民价格，当然赛欧3的提升之处也有很多，全新的动力总成和更加丰富的配置也更加符合当下的需求，这款车型能否继续走红 ？就看消费者的选择了
