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测评:宝马2系Active Tourer 诸多的第一次

2014-12-22 19:16:31来源: 汽车在线

       汽车在线讯:宝马2系Active Tourer,一个细分市场的产物,它有着诸多的第一次,比如:宝马的第一款前驱车,第一款搭载3缸1.5L涡轮增压的汽油动力车型,第一款完全指向家用定位,且长得像MPV的车。综合这三个第一次,它可太“不宝马”了。在它到来之前,这个舞台上奔驰B级一直在上演着独角戏,日后谁是真正的主角?目前还不能确定。

● 定位紧凑型轿车 外型接近MPV

   宝马2系Active Tourer定位紧凑型轿车,不过由于车身较高,所以整体造型更接近一款MPV车型,这是宝马之前不曾涉及的领域,所以刚看见2系Active Tourer时会感觉跟印象里的宝马车型不太一样。

   从照片上看会感觉宝马2系Active Tourer车身尺寸比较大,但其实站到实车跟前会感觉这不是一辆非常大的车,跟其他紧凑型车尺寸差不多。对比车身尺寸参数,会发现车身宽度和高度要比奔驰B级略大。宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

   发动机舱设计得比较短小,这似乎不是宝马的设计风格,因为不管是轿车还是SUV车型,宝马的一个主要特点就是车头设计得比较长,所以刚看到2系Active Tourer会感觉不太适应。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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   车身设计得较高,宝马2系Active Tourer侧面视觉效果不算动感,侧窗的高度比较低,所以看起来侧窗面积比较大。前三角窗的设计之前在宝马车型上很难见到,从我们体验来看这个三角窗的作用非常明显,可以有效提升驾驶视野。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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   车尾还是非常有宝马车型特点,尤其是尾灯造型,还是宝马家族设计。低配的218i车型采用单边单出尾排设计,看起来比较低调。

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   轮圈采用双五辐式设计,个人觉得视觉效果一般。试驾车轮胎采用的是固特异御乘系列,规格为205/60 R16,轮胎配置偏向舒适性和实用性。

内饰:宝马风格 但细节有所不同

在内饰方面,2系Active Tourer毫无疑问的继承了宝马一直以来的家族设计,不过在试驾中我们也发现了一些特别的地方,是之前在宝马产品上不曾见到或者不常见到的。

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   首先是储物空间的不同设计,2系Active Tourer中控台及前排中央扶手的与其他宝马车型不同,在实用性上有明显的提升。其次是视野,之前宝马所有产品的中控台都比较短,而此次2系Active Tourer则不同,中控台进深很大,并且有着非常大的玻璃倾角,及宝马所有车型从未给予过的非常宽阔的视线。

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   还有一个比较有意思的事儿,如今宝马在售车型中已经全部使用电子挡把了,2系Active Tourer则回归了传统的换挡方式。在常规储物方面,这台车做得都不错,没什么不足。

关于配置:

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   试驾会提供的车型并非日后确定将引入国内的配置级别,从配置来看确定是低配,官方称所售产品将提供选装,选装内容主要为一些高科技配置,诸如:HUD抬头显示、ACC自适应巡航、主动刹车和后备厢简单开启等。

● 乘坐空间及舒适性

   尽管车身尺寸谈不上非常大,但空间设计非常好,2系Active Tourer不管是乘坐空间还是后备厢空间表现都非常好,下面先来看一下乘坐空间。体验者身高173cm,坐在前排,头部还有一拳的空间余量,再加上大尺寸天窗,完全不会有压抑的感觉。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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   保持前排座椅和靠背不动的前提下,后排乘客的头部还有四指的空间余量,腿部空间达到一拳三指,这样的空间表现应该在多数同级车之上。

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   前排座椅前段宽度较窄,开车时候大腿前部基本没有侧向支撑。后排座椅坐垫长度有点短,所以乘客会感觉大腿支撑稍有些不足,这里是减分项。好的地方是坐垫高度比较高,所以舒适性又稍稍加点分。

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   2系Active Tourer非常适合家用,所以我们找来儿童座椅,看看安装和使用是否方便。进入时就稍微遇到点困难,后排车门开启角度不算大,最主要是车门宽度不太够,所以安装儿童座椅时会感觉空间非常狭窄。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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● 后备厢空间很好 前排储物格丰富

   后备厢的尺寸不算小,毕竟这种类型车的车主还是比较看重实用性的,所以后备厢空间如何算是比较重要的指标。我们详细测量了宝马2系Active Tourer的后备厢尺寸,和奔驰B 200后备厢对比后发现2系Active Tourer稍大一点,不过差别不大。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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宝马2系Active Tourer后排座椅4/2/4拆分,后备厢左右侧壁各有一个按钮,电动控制,可以一键放倒后排座椅靠背,使用非常方便,这点必须给宝马2系Active Tourer点赞。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i


宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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   2系Active Tourer采用防爆轮胎,所以没有设置备胎。在后备厢隔板下设置了暗格,可以放置大量物品,我们是在这里藏了百余瓶矿泉水,很惊人有没有。

   宝马2系Active Tourer将提供两种动力系统供选择,一种是我们熟知的2.0L涡轮增压发动机,配合来自爱信的8挡手自一体变速箱。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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   另一种则是我们试驾的这台,搭载1.5L涡轮增压直喷3缸发动机,配合由爱信供应的6挡手自一体变速箱,动力系统与新一代MINI相同,采用单涡轮双涡管技术;那么针对这台3缸发动机的问题来了。

1.发动机的抖动如何?

   坊间一直流传着3缸发动机运行抖动严重等说法,我们也特别关注了2系Active Tourer的3缸发动机振动的情况,下面有兴趣的朋友可以通过视频更直观的进行了解。


   视频主要分为两部分,首先是发动机本身的振动。从画面中不难看出,放在发动机防尘罩上的半瓶矿泉水有明显的转动,瓶内水面反应也很大。视频第二部分是将同一瓶矿泉水放在方向盘上,怠速状态下水瓶没有振动,瓶内的水面甚至是平静的。由此我们也可以肯定是3缸发动机的振动确实比较大,但工程师们将其完全隔绝在了驾驶舱外,方向盘、座椅等都没有振动,对于驾驶品质没有影响。

2.动力如何?  

   在市区中低速行驶时这台3缸发动机会留给人低扭充沛的第一印象,尤其在红绿灯处起步时通常都能第一时间将同时起跑的车甩在后面。6挡手自一体变速箱值得称赞,它的换挡质量可以媲美ZF的8AT变速箱,挡位间切换的动作柔和,正常驾驶时基本捕捉不到挡位变化的闯动,丝毫不唐突,它虽性情温和但换挡绝不拖沓犹豫。

   积极的动力调校使得在日常驾驶时并不需要将其逼至高转速,参数显示1250rpm即可输出最大扭矩,实际感受也基本如此,在一般城市路上行驶能有着令人满意的表现,如果你不是那种刻意追求暴躁动力的消费者,那么这台1.5T的发动机真的是足够了。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

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   2系Active Tourer作为一款完全照顾家用的车型,同样也具备驾驶模式选项,调节按键设计在中控台底部,分为舒适、运动和节能三种模式。向上拨动控制钮即选择了运动模式,在此模式下这台车的神经更为紧绷些,主要体现就是油门的快速响应,同时变速箱也降下一格挡位,并时刻将转速控制在较高的位置,去保证大扭矩的输出以时刻应对加速。

   节能模式自然正相反,就像给发动机注射了一针麻醉剂,降低了神经的敏感度,油门踏板会略带有一些迟滞,但这迟滞并不会让人感到着急,我身边有很多朋友,他们的车都带有节能模式,但基本上都不使用,总感觉对动力的限制过于严重,在2系Active Tourer上可以放心使用,尺度拿捏的恰到好处。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

   2系Active Tourer是继全新MINI之后的另一款基于UKL平台前驱车型,采用电动助力转向,调校的并不过分追求运动,毕竟这是一台面向家用的紧凑型车,准确的说是一款应该让人感到温馨的车,为了让全家都能容易上手,当然也包括女主人在内,所以它的转向并不能提供什么犀利的操控感,易于掌握,降低负担才是它的宗旨。悬架对于长波的过滤非常好,缓冲到位,不会令乘客发出抱怨,但细碎路面上的高频颠簸却大多都会传进车内。

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   至于启停系统,如果您所行驶的路况并不顺畅的话,我们还是像以往一样建议关闭这个功能,因为这台三缸发动机虽然怠速和运转时的振动都很小,但是启动时的抖动比较明显,经常往复的话会一定程度上影响舒适性。

3.油耗低吗?

宝马2系Active Tourer218i车型的油耗表现如何,对于这款家用为主的车型来说还是挺重要的,下面来看下它的油耗成绩。

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宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i

   测试共行驶了103.7公里,路况包括时速80km/h左右的高速公路和时速20km/h左右的城市道路,测试完成时行车电脑显示平均时速为30.4km/h。最后加油量为7.94L,计算得到宝马2系Active Tourer218i车型的油耗约为7.7L/100km。行车电脑上显示车辆的平均油耗为7.6L/100km,跟我们的测试结果非常接近。

● 0-100km/h加速测试

   由于此次测试时间非常紧,并且测试是在夜间进行,所以测试时很难拍摄起步和刹车的动态图片,请谅解。测试时气温在12℃左右,宝马2系Active Tourer在起步时驱动轮会出现明显地打滑空转,这时需要控制好起步转速,我们开始时尝试发动机提升到2500rpm时起步,这时打滑空转比较严重,持续有近1秒钟时间。不过把转速降低至2000rpm左右时就会好很多,驱动轮只有短暂轻微打滑。

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   对于宝马2系Active Tourer三缸1.5T的发动机我们并没有报非常高的期望,不过最后的成绩还算不错,0-100km/h加速时间9.29秒,略好于我们的预期。


● 100-0km/h刹车测试

   刹车测试时天气比较寒冷,气温大约为12℃,轮胎抓地力并非在最好状态。不过宝马2系Active Tourer的刹车效果相当不错,并且我们连续测试超过10次,测试成绩非常稳定,刹车距离都在39米左右,没有大的波动。

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   最后的测试结果显示宝马2系Active Tourer的刹车成绩为39.14米,成绩比较稳定,即便在测试最后也曾出现了38.92米的刹车成绩。

● 2系Active Tourer和它的竞争对手

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 225i奔驰(进口) 奔驰B级 2013款 B 260

   如果运动和舒适是坐标轴的两端,绝大多数宝马车型都在运动这一端,而宝马2系Active Tourer明显在略偏向舒适这一端。造型跟奔驰B级相似,车型定位也基本相同,所以宝马2系Active Tourer从诞生之日起就和奔驰B级纠缠在一起,不再让B级唱独角戏。这里就我们的试驾感受来简单分析一下这两款车。

宝马(进口) 宝马2系Active Tourer 2014款 218i


   从我们的实际体验来看,宝马2系Active Tourer在乘坐空间及后备厢空间方面稍有些优势,尤其是后备厢的扩展性和灵活性上,都优于奔驰B级。动力系统方面奔驰B级为四缸直喷1.6T和2.0T发动机,配备7速双离合变速箱,从动力总成来看略好于宝马2系Active Tourer,实际驾驶感受2系Active Tourer并不算差。

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   总的来说空间和配置方面,宝马2系Active Tourer都在奔驰B级之上,当然这也要看价格,毕竟奔驰B级价格不算高,并且目前在终端市场上有着不小的优惠,如果宝马2系Active Tourer的官方价格合理,相信会有不错的市场表现。

● 全文总结

   总的来说,这是一款在各方面都有所突破的宝马车,跟以往我们认识的宝马车型都不太一样。在去试驾之前对于宝马2系Active Tourer有不少的疑虑,定位在运动旅行车,不过较高的车身姿态看起来似乎有点古怪,并且给人感觉不太宝马;三缸的发动机究竟表现如何,振动和噪音控制能否达到豪华车级别也是个问号;宝马也前驱了,还是宝马吗?

   实车的高度感觉要比图片里略低一些,并且车身比例设计得非常好,所以整体造型尽管不会像宝马轿车车型那么动感流畅,但也并不臃肿;三缸发动机谈不上有什么优势,不过从我们试驾来看劣势并不明显,从车内感觉到的噪音和振动都跟四缸发动机差别不大,车身隔音工程做得比较好,NVH达到较高水平;前驱的影响不大,起码我们短暂的城市试驾来看,横置前驱没有明显劣势;空间,宝马2系Active Tourer跟同级轿车相比,空间表现非常不错,并且灵活性非常高。

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