专业车手谈奥迪S3赛道感受
汽车在线讯：无论是通过各大媒体的新车速递还是知名车评网站的各种详细评测，对于奥迪S3相信各位都并不陌生了，其286匹马力的动力输出绝对不容小觑。而点评君刚好得到机会与这台以A3为平台开发的性能小车有了一次亲密的赛道接触，并且很荣幸的邀请到了现任奥迪R8 LMS杯赛车手，中国知名赛车手程丛夫先生与我同时进行了一次S3赛道对比体验，想知道专业车手对这台小钢炮的看法？想知道点评君对S3的评价？请您往下看：
在开始本文前，可能很多人并不熟悉程丛夫这位中国车手的经历，我想通过一篇短文介绍一下他的生平：
程丛夫，从12岁起开始在国内国际参加卡丁车比赛，在国内获得2次全国年度冠军，3次大师杯冠军，数次代表中国到澳门和欧洲参加国际卡丁车赛参加亚洲雷诺方程式锦标赛获年度亚军，6次登上冠军领奖台。
2004-2006年参加英国雷诺方程式锦标赛，并于2006年获得年度总积分榜第3，8次登上领奖台，这是中国本土车手在世界顶尖级别的赛事中获得的最好成绩。
2007/08年A1全部10场比赛中（截至2008年5月），他为中国队赢得了55分，11次跻身前10，创造4次最快圈速，并且在珠海站登上领奖台，这是中国队迄今天为止取得的最好成绩。
2007年，程丛夫参加高水平的英国三级方程式锦标赛事．这是目前中国本土车手在国外参加的最高级别的赛事，最终他取得N组年度亚军的优异成绩，在22轮的比赛中，夺得5次冠军，12次登上领奖台。程丛夫的素质，学识和职业态度让他可以不负众望地代表祖国和人民参加世界级顶尖赛事。
“勒芒24小时耐力赛”中国第一人：法国当地时间6月14-15日，第76届勒芒24小时耐力赛中，中国车手程丛夫创造历史，成为参加这一著名赛事的第一位中国车手，并且，与两名队友一起获得LMP2组别的第3名。作为第一位顺利完赛、最终成功登上领奖台的中国车手，他将自己的名字牢牢刻在了中国赛车史上。
他从2013年开始成为奥迪签约车手，代表奥迪厂队参加亚洲R8 LMS Cup角逐，并将在2015年代表奥迪厂队参加纽伯格林24小时耐力赛。
想知道这篇文章都涉及哪些问题？快来看看有没有你感兴趣的：
职业车手眼中的奥迪S系列—日常篇
日常使用S与RS哪个好？
你认为S系列内饰与RS的差别在哪儿？你对S3的内饰有什么小抱怨吗？
两个系列分别更适合什么样的人群选择？
职业车手眼中的奥迪S系列—赛道篇
S3在赛道上好玩吗？
S3的动力够用了吗？
操控感觉怎么样？与RS车型比起来呢？
对于赛道驾驶，S3更适合哪些人选择呢？
以下对话是程丛夫先生口述，后经点评君整理：
S3日常篇：
点评君：程丛夫先生我了解到您日常座驾是一台奥迪RS5，也曾经长期驾驶过S6与RS7，那么奥迪的S系列与RS系列，在日常使用性上来讲，都有什么差异呢？
程丛夫：从日常使用上来说，我认为S系列相对更亲民一些。无论是从油耗角度还是底盘高度，S3都要强过我的RS5很多。（点评君小百科：RS5离地间隙125mm，S3离地间隙150mm）这给平常上下班，出入地库等等带来了很多便利。自从开上了RS5，我都患有“地库恐惧症”了，哈哈（笑）。而且RS的20寸轮胎也很不舒服，过个井盖都“咯噔咯噔”的，这点S3就处理的非常好，胎壁明显比RS5厚得多，吸震性能非常出色，平常开起来一旦点儿都不累人。(点评君小百科：S3轮胎扁平比为40，RS5的为30)
▲减震性能出色，S3日常使用毫无问题。
点评君：那您认为，S3的内饰相对于RS系列来说，差别在什么地方呢？
程丛夫：S3的内饰明显更年轻化，我发现S3的空调出风口是可以改变出风方式的，可以直吹，也能把气流打散，这点我觉得特别实用，我相信你也有夏天时被空调冷风直吹，最后吹得头痛的经历吧？（点评君小百科：奥迪S3的出风口拥有两种出风模式：集中或分散）。相对于RS系列，我个人感觉S3的内饰更年轻，更时尚，而战斗气息则没有RS那么浓郁啦。
▲可调节出风模式的空调出风口充满了设计感，奥迪S3的内饰既年轻又运动。
点评君：接上一个问题，那么您觉得S3的内饰有什么小问题么？无论是设计上还是制造工艺上来说。
程丛夫：我觉得别的都挺好的，我看那内饰很多地方还是翻毛皮的，无论是瞅着还是摸着，感觉S3比我的RS5都有质感得多（笑）。就是有一点我挺不能理解的，为什么S3没有换挡拨片？A3都有这个东西，怎么到了更运动的S3身上，就没了呢？（点评君小百科：S3标配并没有换挡拨片，4S店选装价格为2500元，选装后交车周期未知）
▲S3并未标配换挡拨片，如果选装的话，提车时间又无法确定。
点评君：那么您会推荐什么样的人群选择S3或S5，S6，而非RS系列呢？
程丛夫：更注重城市生活的人群，比如平常工作繁忙的都市白领们，我更推荐他们选择S系列车型。我自己也开过很多S系列，相对于RS，它们更平和，易于驾驶，并且更好相处。你比如说S3的转向就比RS5轻一些，（S3轮胎宽度225mm，RS5为275mm）这在平常“揉库”的时候，省了我不少劲儿呢！
▲作为城市通勤车，S3是一点问题都没有的。平易近人这个词是程丛夫先生给S3日常驾驶的总结。
S3赛道篇：
点评君：程丛夫先生，我知道您在金港赛道上与S3有过亲密的接触，那么在赛道上S3开起来感觉怎么样？我想这肯定也是大多数读者都渴望了解的。
程丛夫：S3在赛道上给我的第一感觉可以用几个词来概括：灵活，车小，非常轻。并且由于排量较小，它的动力来的比较柔和，可控（点评君小百科：S3动力总成为第三代EA888，发动机，拥有286匹马力，380N*m）。并且我要特别强调一下，S3的刹车非常不错，我相信这是由于它采用了前置四驱的布局，车头重量比较大，所以入弯前全力刹车时，整车给我的反馈非常稳定。
▲S3的心脏，286匹马力，380N*m扭矩的第三代EA888直列四缸涡轮增压发动机。
点评君：既然刹车那么给力，那么程丛夫先生，您认为S3的动力在赛道驾驶时够用吗？
程丛夫：我觉得对于够用不够用这个概念，应该来说更多的是看谁在驾驶。比如我自己在比赛时开的都是550匹马力以上，车重1300kg左右的R8 LMS赛车，那么对于我来说S3的这不到300匹马力肯定是不够用的，直线上我老觉得应该下车推它一把（笑）。
但对于那些赛道经验不是非常丰富的驾驶者来说，我认为，S3的马力都有些过剩了，这车好像0-100加速5秒多是吧？（点评君小百科：奥迪S3官方0-100公里加速4.9秒）我觉得这加速对于一般驾驶者来说，绰绰有余了，真的。
▲拥有不到5秒破百实力的S3，其性能对于大多数人来说，绰绰有余了。
点评君：我知道您也在赛道上驾驶过RS5与RS7，那么您能简单说说，S3在赛道上与它的大哥哥们有哪些区别么？
程丛夫：首先动力就差别挺大的，尤其是RS7，我第一次在金港测试RS7时候，出弯加速就给了我一个惊喜，不骗你，那车油门踩到底后的提速，真有那么点儿我开赛车时的感觉了。这方面自然S3不能跟RS系列比，毕竟你刚才也说了，S3最多才300匹马力，RS系列全部都是450匹以上了，那出弯加速能力基本就不在一个层次上了。
第二就是操控方面，我开着感觉S3的车头特别沉，在弯道里特别容易推头，虽然奥迪的高性能系列都有点儿转向不足的趋势，但在S3身上，这问题比RS系列更明显，我想这可能是由于轮胎宽度不够（点评君小百科：S3轮胎宽度225mm，RS5为275mm）造成的。前轮抓地力不足，车头又沉，所以我每次入弯前都要提早一点儿刹车，不然一旦入弯速度过快，S3的前轮一定会突破抓地力然后整个车就抱不住弯心了。
▲由于车头重量较为集中，S3在弯道里的极限来的比较早，推头现象较为明显。
点评君：那么针对S3在赛道上给你的这些反馈，程先生你觉得什么样的人适合选择S3下赛道，或者在安全的前提下，进行类似的激烈驾驶呢？
程丛夫：我觉得S3更适合那些赛道经验并不丰富，还并没有能力驾驭大马力后驱车，但又对赛道驾驶充满向往的人群去选择。我觉得，在经验相对不足的驾驶员手里，300匹左右的动力，配合上四驱系统，并不一定就会比RS系列那些偏向于后驱，更大马力的车型们慢多少。
作为一个职业赛车手，我一直认为，赛道驾驶是一个循序渐进的过程，你不可能指望一位毫无经验的驾驶者开一台500匹的跑车就一定会比他开一台300匹的轿跑车要更快。因为其实车手对于车的感觉，与他对赛道的理解，才是凌驾于开的什么车之上的东西。而对于车的选择，则要永远遵循着量力而行的原则，才不容易出危险，也更容易获得更多的驾驶乐趣。
▲S3更适合那些赛道经验并不丰富，还并没有能力驾驭大马力后驱车，但又对赛道驾驶充满向往的人群去选择。
总结：
相信当看完整篇访谈之后，你心里自然会对S3这款车有个初步的认识。它可能并没有大马力跑车那样的气势如虹，也确实不能给你高性能轿车那样爽快的过弯感受，但对于那些赛道新人来说，它更可控，它也够用，同时它一样能开得飞快。我想，平常能陪伴你出入于水泥丛林，周末能上赛道上偶尔疯狂一把，以上这些才是S3存在的真实理由吧。
