试驾：众泰T600 2.0T MT
汽车在线讯：从2013年年底上市时被各种声音的讨论，到月销量一路上涨，能够达到目前的8000辆左右，甚至还要加价提车，不能不说众泰T600是一款成功的车型。至于外观借鉴成熟车型已经是老生常谈，丰富实用的配置以及越级的空间也是这款车的闪光点。上市一年后，众泰又趁热打铁推出了T600 2.0T车型，再一次刷新了“性价比”的概念。
● 三个问题帮助我们快速了解T600 2.0T车型
Q1：众泰T600 2.0T车型相比1.5T只换了动力？
众泰T600 2.0T车型除了升级2.0T发动机，在配置方面进一步做了全方位升级。新样式的轮圈、面积达1.2平方米的全景天窗、全系自动空调、ESP、TCS，电动座椅、全真皮包覆内饰等高大上的配置让这款车的品质更高。总的来说，2.0T车型不仅仅是动力升级，更像是全方面的超越。
Q2：众泰T600 2.0T相比1.5T动力提升明显吗？
参数上来看，这台沈阳三菱2.0T（4G63S4T）发动机相比上汽的1.5T（15S4G）发动机，最大功率提高了11kW(15PS)，峰值扭矩提高了35Nm。通过简单的场地试驾，从实际驾驶体验来看，2.0T发动机在中段转速动力提升明显，动力表现也足够平顺，不会有1.5T车型很明显的涡轮迟滞现象。
Q3：众泰T600参与了哪些车型的竞争？
在国内SUV市场几乎井喷的时代，国产SUV车型也越来越走向精致化。目前以哈弗H6为主的国产SUV销量都非常理想，H6的月销量甚至超过了3万辆，连续占据销量冠军位置。众泰T600以哈弗H6为直接竞争目标，而目前国内比较火的奇瑞瑞虎5、比亚迪S7以及同用三菱2.0T发动机的陆风X5都与T600有比较直接的竞争关系。
确实如众泰骄傲的一点，T600所拥有的2807mm轴距在同级车型中非常突出，空间几乎达到了中型SUV的水平，实际体验中也能获得比较不错的空间表现。在列举的这些竞争车型中，只有比亚迪S7与陆风X5才用了2.0T发动机，哈弗H6热销的车型为1.5T版本，但也有2.0T柴油发动机提供，而奇瑞瑞虎5搭载的则为2.0L自然吸气发动机。
●众泰T600 2.0T MT动力体验
T600 2.0T车型搭载的发动机为沈阳三菱4G63S4T发动机，这个系列的发动机在哈弗、陆风等车型上都有使用，技术非常成熟。虽然陆风X5也采用了同款发动机，但T600的调教略有不同，最大功率降低9.5kW（13PS），但峰值扭矩爆发转速降从陆风X5上的2800rpm低至2400rpm。当然从数据来说，这款发动机相比主流产品略显不足，但好在控制成本方面有不可比拟的优势。
2.0T车型采用5MT变速箱，并不是1.5T车型上的那台变速箱，也没有采用类似陆风X5的6MT变速箱。不过实际体验这台变速箱的手感非常不错，换挡轻巧，有一点点吸入感，档位也非常清晰，比以往众泰的车型有明显进步。人机工程学也设计的比较得当，在正常驾驶坐姿下换挡胳膊的支撑良好，右手可以非常舒适的完成换挡动作。
由于试驾环境有限，我们只能在用桩桶围成的小型赛道简单试驾一圈，所以没有办法对这款车有深入了解，还有待未来试驾车到位时深度评测。这款2.0T发动机在中高转速可以有非常好的扭矩输出，涡轮介入并不十分明显，这点与1.5T车型相比有比较大的反差。整体感觉发动机的运转更像是自然吸气发动机，动力输出以平顺为主。
在原地起步时，我刻意将油门加到3000rpm，松开离合后前轮稍微打滑了一下就顺利弹出（试驾过程中关闭了电子辅助程序），发动机在转速过了4000rpm后动力衰减明显，90度急转弯前收油重刹，整个车辆的重心保持额非常理想，刹车踏板很线性，力度也比较适中。虽然T600尺寸比较大，但转向非常灵活，方向盘力度同样比较适中，偏向德系车。
一台家用SUV在赛道中试驾，最遗憾的是没有办法去感受日常驾驶的舒适性，这点比较遗憾。通过此前我们对1.5T车型的长期体验，T600的悬架调教偏向硬朗，或者说是运动方向。这样的设定在赛道体验中非常不错，即使激烈驾驶也有很好的支撑，运动性很强。但在平时日常驾驶的过程中，T600的悬架就不是特别舒适了，比如后排乘客在经历颠簸时不适感就比较明显，原因就是悬架过硬造成，这点还需要厂家更多的调教。
●众泰T600 2.0T MT外观体验
● 众泰T600 2.0T MT内饰体验
● 总结
10万元出头，你就可以买到一辆外观大气的中型SUV，更有全景天窗、一键启动、自动空调、电子手刹、GPS导航等一堆倍有面子的配置，这正是T600极具诱惑力的一面，2.0T车型更甚。相比国内某些厂家大肆宣传的噱头科技，众泰的做法无疑更加接地气，更加符合消费者的需求。
