高端导购：玩乐型性能小车之选 速翼特对比嘉年华ST

     汽车在线讯：你可能25岁左右，如今正为买车的事儿头疼不已，你家只有一个指标，老爸想要一辆大空间三厢车，别太豪华太扎眼，20万以内就行；老妈想要辆SUV ，钱都不叫事儿，是SUV就行；老婆女朋友想要......而你是不是根本没有选择自己喜欢的权利呢？当你的棱角已经被磨平，Ken Block和藤原拓海也挽救不了你时，如果再给你一次年轻去生活的机会，你还会要吗？现在有两款车摆在你面前：速翼特和嘉年华ST。

　　就在今年初，铃木中国宣布雨燕运动版定名为速翼特，并正式上市，虽然速翼特并不算真正意义上的“小钢炮”，却有着倾向于“小钢炮”的属性。这不禁让我想起了国内已经上市一段时间，且同样有着小钢炮取向的另一款性能小车——嘉年华ST。无论定价、动力还是操控，速翼特和嘉年华ST都是最显而易见的竞争对手。就连铃木官方也将矛头指向了嘉年华ST。嘉年华ST粉们，速翼特有这个能耐吗？不妨接着往下看。

　　在对比之前，我先来说说被媒体和网友们重点议论的速翼特定价问题。相信第一眼看去，没人会对这个价格不吐槽的。比合资雨燕贵出十多万，铃木你在逗我们么？在嘲讽和愤怒之余，大家冷静下来，不妨从不同角度来探讨是不是厂商坑了咱。

速翼特对比嘉年华ST

　　速翼特在日本本土的售价为手动168万日元（折合人民币大约10.1万），CVT 174万日元（约合10.4万）。当然，进口到国内后考虑到一切税费等问题，最终官方给出了17.88万元和18.88万元这两个售价。找个了参考，当初丰田86上市时，售价并没受到如此大的非议，甚至有不少人称其性价比高，且国内大街上的出镜率并不低。其日本本土手动挡售价为240万日元（折合人民币大约14.4万），国内售价26.8万元。算出系数为0.54，速翼特日本售价折合人民币10.1万元除以这个数得18.7万元，比国内手挡速翼特还多出1万左右，排除速翼特排量小进口消费税低的那部分，国内外价格相差无几。可见国内速翼特定价并非狮子大开口，也算得上是有理可依。虽然定价对于中国老百姓肯定是过高了，但归结原因是这车本来就不便宜，不能再抱着对合资雨燕的态度来看待。

　　嘉年华ST的官方售价为18.59万，而且还有2万左右的店头优惠。车型只有一款手动挡。如果仅从性能上相比，速翼特完全不占优势，毕竟动力上有着46马力的差距，但嘉年华ST太过偏激，注重玩乐但难以兼顾家用。

　　车型横向对比

　　这回的对比我就不按规矩出牌了，既然都是注重玩乐的性能小车，先从动力和操控说起。速翼特搭载的是改进型M16A 1.6升发动机。铃木在小排量发动机制造方面的优秀是众所周知的。该发动机加入了可变进气歧管技术，优化了可变气门正时系统，同时还增加了可变气门升程装置。最大功率100kW（136马力），可以毫不费力冲上6900rpm，峰值扭矩为160Nm，比普通雨燕多出27马力，但比对手嘉年华ST少了46马力。因此动力上肯定不如后者猛，但自然吸气发动机动力的线性输出，随踩随有的驾驶快感也是后者无法给予了。速翼特变速箱从5挡手动升级为新的6挡手动，增加的一个挡位令动力衔接更加紧密。另外还有一款CVT变速箱，取代了4挡自动变速箱，节油能力出色。

　　当然不能只看动力性能，操控感同样决定性能小车是否好玩儿。速翼特的悬挂采用前麦弗逊后扭力梁结构。避震器里面有一圈螺旋状回弹弹簧，可提供额外抗挤压力，减少侧倾。操控上，速翼特增大的车身尺寸对车身稳定性起到了良好的作用，但为适应行人碰撞保护而升高的车头，对操控或许也会产生一定影响。弯道上指向准确，但在连续变线测试时尾部还是会有轻微侧滑，较窄的胎面或许是导致因素之一。

　　嘉年华ST的1.6T EcoBoost涡轮增压发动机更是狠角色。最大功率为134kW（182马力)，峰值扭矩240Nm，且可在1500rpm-5000rpm的转速区间产生。如此宽泛的峰值扭矩转速区间给这台小车带来更加迅速和直接的加速感受，即使在四档，只要发动机转速越过1500rpm，同样可以提供充沛的动力。与该发动机匹配的变速箱只有6速手动一款。换挡行程短，清晰的吸入感带来极佳的驾驶乐趣。从这孤注一掷的动力总成搭配上，就能看出嘉年华ST铁了心的要做一款专供玩乐的性能小车。

　　嘉年华ST同样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。避震器改用单筒式结构。这种性能小车的定位就注定和舒适性扯不上什么关系，加强对于车辆的侧向支撑才是它考虑的。

　　外观方面，速翼特给人最大的感觉是车身显得有些高，但实际情况是车头高带给人重心高的感觉。前面提到过，车头升高是因为行人碰撞保护的原因，但在弯道上未免让人觉得有些信心不足。相比之下，嘉年华ST的尺寸优势更加明显，整车更加宽扁，重心让人放心。在车长和轴距方面，速翼特则更加紧凑。另外，外观上最主要的区别在于速翼特是5门车，嘉年华ST是3门车。前者还可以用作买菜车，实用性相对更高些，而后者极端得别无选择。

     除了以上几处让人印象深刻的外观特点外，其余的就不在这里赘述了。对与一款性能小车来说，如果说外观是锦上添花的东西也未尝不可，毕竟要想追求个性主要还得依靠改装来实现。

　　速翼特的车漆颜色原本共有6种，但进口国内时只引进4种，蓝和红被排除在外。就编辑个人认为劲锐银最漂亮，其次蓝、红、冠军黄、耀世黑和炫目白。

　　嘉年华ST的车漆颜色选择更丰富，有烽火橙、热血橙、狂野黑、纯粹白和澎湃蓝5颜色可选，且比速翼特的颜色更有活力，更适合性能小车的定位。出镜率最高的还属烽火橙和澎湃蓝色。如果速翼特能将红色和蓝色引进，相信就不会这么沉闷了。另外说一句，嘉年华ST的烽火橙车漆会“变色”，在阳光下能呈现两种不同色彩间的微妙变化。

　　外观配置方面，速翼特和嘉年华ST基本相同，但速翼特没有倒车雷达，对一部分人来说不太方便。可以理解，厂商是出于性能车消费群体而考虑的，因此觉得它并不重要。轮胎尺寸方面，速翼特的轮胎规格为195/50 R16，嘉年华ST为205/40 R17，虽然视觉效果上速翼特并不占优势，但回归到R16也是出于理性上的考虑，毕竟视觉感受不能让位于驾驶感受。

　　内饰方面，速翼特相比普通雨燕有了明显的升级。中控布局、仪表盘和方向盘造型均做了修改，带来浓厚的运动气息，踏进车内的一刻，就已将我的驾驶欲望随之释放了出来。方向盘、运动座椅、脚垫和排挡头上的红色缝线，也进一步刺激着肾上腺素。

　　嘉年华ST的内饰布局与普通嘉年华没有太大区别，可以说，要不是带有红色ST标识的方向盘和档位数字标红的排挡头，基本感觉不到太多的运动感。

速翼特对比嘉年华ST

　　无论是速翼特还是嘉年华ST，在内饰设计上都继承了普通车型，但在细节上，速翼特更加注重运用氛围的营造，大量运用红色缝线，这种简单的措施确实起到了不错的效果。而且，速翼特规矩的中控台造型更符合性能车简洁的特质，而嘉年华ST中控台造型虽然新颖奇特，但看起来太过繁复，或许经不起时间的洗刷。

　　速翼特

速翼特对比嘉年华ST

速翼特对比嘉年华ST

　　嘉年华ST

速翼特对比嘉年华ST

速翼特对比嘉年华ST

　　配置方面，对于一款性能小车来说，编辑认为最重要的配置之一就是安全配置。而速翼特和嘉年华ST在这方面基本不相上下，速翼特只是不带上坡辅助功能。

　　安全配置对比

　　其他配置也大体相当，嘉年华ST不带GPS导航，额外单配一个也绝不是什么难事儿。

　　内饰配置对比

　　作为性能小车，速翼特和嘉年华ST都配备了运动座椅。但令人费解的是，曾经与德国座椅大厂Recaro合作的铃木雨燕（日本本土），在速翼特车型上居然不用了！而改用一个红色“Sport”标识缝制在座椅上，山寨感陡然而生。嘉年华ST的运动座椅则有着明显的优势，采用Recaro品牌座椅，造型设计比速翼特更注重包裹性，样式也更酷。如果速翼特也能选用Recaro座椅，哪怕多加点儿钱，也能让人心甘情愿些。

　　从座椅边缘来看，包裹性明显不如下图嘉年华ST的Recaro座椅

速翼特对比嘉年华ST

　　真是应了那句老话：不怕不识货，就怕货比货。单看速翼特的运动座椅还没有吐槽的冲动，和Recaro的一比，胜负立马见分晓。

　　当然速翼特的乘坐感受也不是一无是处，在乘坐空间方面，速翼特就相对更人性化些。四门的设计初衷，照顾到了日常家用。在后排乘坐细节问题上，速翼特这款性能小车甚至比普通雨燕考虑的更多。大家注意到，普通雨燕的后排中间座椅不带头枕，而作为性能小车的速翼特却带了，真是意外的惊喜，而且还配有后排三点式安全带。嘉年华ST的后排则更适合只坐两人，再说的绝对点儿，全车更适合只坐两人。

　　速翼特后排中间座椅带头枕，并配有三点式安全带

　　嘉年华ST后排中间座椅无头枕

　　两车的共同点是，前排空间都表现不错，后排空间都不宽敞，成年人乘坐肯定会感觉有些憋屈。对于178cm的人来说，速翼特的后排腿部空间仅有1拳有余，头部空间仅有3指。嘉年华ST厚重的前排运动座椅，对于后排空间多少制造了些劣势。腿部空间仅有1拳，头部空间因为有内凹设计，所以表现尚可。

速翼特对比嘉年华ST

　　速翼特后排空间

嘉年华ST后排空间

　　行李厢空间方面，速翼特明显处于劣势，210L容积比嘉年华ST的270L要少了60L。但这并不妨碍它的一些新颖设计给我们带来的乐趣，双层储物空间设计巧妙，对于占地小的物品，分层码放更规整更有条理。但这种设计对大件物品的装载不太有利，挡板额外占用的空间较多。作为弥补，后排放倒后行李箱最大拓展容积可达533L。

速翼特的行李厢采用双层储物空间设计

储物空间方面，速翼特做的比较鸡肋，前后四扇车门都只能装下一瓶矿泉水，前排车门也没有额外的储物空间。另外还有一个杯架在手刹后面，但没有中央手枕储物箱。正好一人一个水杯架，平均化的布局确实是日系厂商一大特点。这不禁让我想到，汽车的特点体现了制造国的国民性格。就像速翼特在储物空间分配上暴露了日本人性格的暧昧，每个成员都想关注到也就没有了重点，谁也不想得罪，却弄得主驾没了放零钱、发票和手机的地方。建议厂商真正值得注意的应该是保证激烈驾驶时，手机不会从储物格中掉出来。手刹后面的杯架真的很重要么？难不成后排三个座位经常坐满人？还是都需要放水杯？

速翼特对比嘉年华ST

　　这种公平的布局究竟有多少价值呢？

　　嘉年华ST的储物空间就取舍得当。前排车门储物格除了能容纳下一瓶水外还有额外空余。手刹前有两个杯架，其中一个可用来装烟灰缸。最重要的是拥有前排手枕储物箱，可以放置手机等大件儿物品。另外，中控台下方的小储物格还可放零钱票据。后排两侧车门储物格勉强能塞进一瓶水，当然这也足够了。

速翼特对比嘉年华ST

　　目前速翼特的保养还没得到明确信息，而且速翼特现在只有国IV的排放标准，进入北京、上海等城市还需要一段时间。所以在这段等待的时间里，不妨先了解一下这两款性能小车的改装。选择性能小车毕竟是为了能得到个性的彰显，不改装就不足以彰显个人的审美品味。无论速翼特还是嘉年华ST，都是改装潜力巨大的车型。

　　由于国内改装相关法律还不完善，改装车一直都不是绝大多数车主愿意触碰的问题，但对于这两款性能小车来说，不谈改装显然有些可惜。让我们来看看国外这些性能小车的改装案例，说不定哪款方案就能入您的法眼呢。

　　说到嘉年华ST的改装，自然离不了以飘逸特技走红的“砖叔”Ken Block的支持。就在前不久又公布了其征战2014赛季的新战车，基于全新福特嘉年华ST打造的RX43赛车。

　　我们引进速翼特晚了几年，而该车在日本本土的改装早已相当成熟了。目前国内也有众多避震器品牌型号可供选择，动力方面也很丰富，可改涡轮增压等等。

编辑结语：速翼特和嘉年华ST都是个性鲜明的性能小车，无论动力还是操控，都会带给人玩乐的快感，只不过各自带来的感受是不尽相同的。如果让我选，我会毫不犹豫的选择嘉年华ST，虽然从自然吸气提供线性的动力、操控感、实用性以及后期的改装玩儿法上来说我更倾向于速翼特，不过17.88万元的定价，相信换了谁也接受不了，如果你不介意，当然可以选择速翼特。

     嘉年华ST绝对是20万以内最值得玩味的车型。小排量涡轮和6MT变速箱配合默契。小而灵巧的车身，带来的犀利操控让人欲罢不能。可以说，它就是为玩乐而生的。

　　速翼特在动力方面没有多么抢眼的数据，在动力水平上有些不符合其定位，但其高转速自然吸气发动机在开起来后的感官冲击十分到位，而且评价一辆车运动与否不能仅仅看动力表现，速翼特的底盘调校非常运动化，不论是日常行驶还是赛道驾驶都能让人体会到人车合一的乐趣。唯一需要抱怨的是该车的售价实在有点让人无法接受，14万左右可能更适合它。