长城汽车销售市场销量回增 哈弗H8回炉再造引起股价暴跌

汽车在线讯：销量和利润增长亮丽的数字，使得长城汽车信心十足。近日，长城汽车公布2014年销量目标为89万辆。这一数字与去年75.42万辆的总销量相比，增长率达17.9%，相当于整体汽车市场增幅预期的两倍。但哈弗H8回炉再造引起股价暴跌却也是不争的事实，而长城将轿车C50的产能将让位于哈弗H6的行为亦无异于给本就是短板的轿车雪上加霜。

对于已经进入长期稳定发展阶段的长城汽车而言，“失之毫厘，谬以千里”不再是一句戏言。研发能力与产品质量控制力方面的差池乃至战略决策的失误，将为高速行驶中的长城带来无法控制的结局。

困局初现

在作出将H8推迟上市的决定之后，长城汽车就已经没有任何后退的余地。

1月13日晚，长城汽车自曝H8因质量问题推迟上市并暂停接受订单；隔天，长城汽车市值蒸发百亿。

究其背后，对于一直以来最看重品质跟纪律的长城汽车股份有限公司董事长魏建军而言，为什么会在冲刺高端至关重要的节点出现这样的情况？华融证券分析师赵宇在接受《华夏时报》记者采访时分析认为，“作为哈弗首款高端车型，H8摒弃了此前车型的采购链，配备了2.0T涡轮增压缸内燃油直喷发动机及采埃孚6速手自一体变速箱。由于与一些供应商首次合作，因此在零部件匹配、产品磨合等细节方面出现了问题。”赵宇认为，H8的回炉正是长城研发能力与产品质量控制力不足的体现。

近日，长城汽车宣布召回11537辆风骏4D20皮卡，召回原因为“车辆在生产装配过程中存在误差”。而在1年前，长城汽车刚刚召回共计13851辆哈弗H6柴油车。在业界看来，急速的扩张已经导致了长城对产品质量把控的不稳定。

“独腿”隐忧

其实，早在“H8推迟上市”的消息重挫股市之际便可看出，敏感的资本市场已表现出对长城汽车未来发展的担忧。在绝对倚重SUV市场的选择之下，一旦哈弗方面有任何风吹草动，长城汽车都将付出惨痛的代价。

纵观各大跨国汽车企业，很少有单一小品类企业独立生存。长城汽车“重SUV、轻轿车”的决策已经成为长城汽车最大的隐患。公开资料显示，2013年，长城轿车全年销量为20.21万辆，同比增长0.7%。2014年2月，长城轿车销量1.1万辆，环比下滑高达35.3%。

长城汽车内部人士透露，长城汽车未来在相当长一段时间内都不会在轿车板块“做文章”。而其背后的原因是魏建军认为在轿车领域投入高但回收率太低，利润远不及SUV板块。资料显示，长城汽车曾投资28.7亿元建设轿车基地，投资2亿元建立模具中心，投资1.5亿元建立试验中心，在轿车板块的投资累计已超过了30亿元。但现实是，长城轿车目前仅有C30、C50两款产品独自支撑。

“一条腿”走路的长城汽车能够走多远？恐怕魏建军自己都不知道。但是，魏建军当下对长城汽车发展策略的制定却并未得到业内人士的认可。北京北亚车市副总经理颜景辉分析称，“首先，从国家的环保政策来看，2015年的‘咖啡法案’对燃油限值的规定便是长城汽车迈不过去的一道坎；而当下的SUV市场，跟风现象严重，竞争十分激烈。可以预见的是，SUV市场的火爆不会一直持续下去，将来的竞争重点还是会在轿车领域。”对此，赵宇持同样观点，他认为长城汽车对轿车的重视程度长期不足，需要尽快做出调整，“当竞争回归到以轿车为主的时候，长城根本没有能力来参与竞争。虽然长城表示在轿车方面有技术储备，但市场的需求瞬息万变，在其自身产品线并未形成无缝对接的情况下，根本无法和合资品牌短兵相接。”