汽车4S店的配件去哪了

  汽车在线讯：最近，记者的朋友魏先生准备去汽配城给他的宝来更换点火线圈，希望记者一同前往。当天恰逢3月15日，记者陪他到他经常修车的汽配城。等待修车时，记者发现这家维修店在修的基本是大众、宝马、奥迪、别克等欧美品牌车辆。

　　这家汽车维修店的老板告诉记者，目前他的主要客户是欧美品牌车用户，这些车型的原厂配件很容易从汽配城买到，还比汽车4S店销售的同样配件价格便宜许多。目前在汽配城卖的日系汽车配件中，除进口日系车的配件外，国产日系车配件的进货渠“水比较深”，配件质量良莠不齐，很难保证是原厂配件。虽然他已在汽配城从事汽车维修多年，也很难分辨出这些配件的真假，因此他很少修日系车，即便是熟人来，他都会让修车人自带配件。这位老板告诉记者，前一段工商局来这里“打假”，查封了一些有售假嫌疑的店铺，之后好多经营日系配件的经销商就闭门歇业到现在。

日系配件正品少

　　一汽丰田4S店总经理于先生告诉记者，目前国内日系汽车品牌的配件流入汽配市场的数量的确不多，而且在汽配城渠道销售的日系配件的价格基本与店里的正常零售价差距不大，优势不明显。“除了汽车生产厂对配件零售有严格控制外，主要还是经销商的配件库存压力小，不会主动向汽配城抛售库存配件，来保证配件库存资金的流动性。”于先生解释说，日系汽车厂家大多为其渠道内的经销商提供配件的门对门供应。经销商只需在自己的配件库提前贮备少量机油、滤芯、防冻液、灯泡等保养配件，与部分经常用到的“快流”配件外，其他配件基本是随用随订，厂家设在各地的中心配件库基本能做到当天上午下订单，下午就能送到，这样的配件供应方式就使经销商的库存配件日常占用资金很少。像他们这种维修车日进场80台次左右的店，100万元的配件库存，在同品牌中已经算高的了，这样一来经销商就不会主动通过向汽配市场抛售库存配件来完成厂家的配件采购任务，即使卖给汽配城的商户，配件出售价格也会控制在相对较高的范围内。

　　一位在东风本田4S店售后部门工作的朋友曾告诉记者，目前他们店国产车一次常规保养的费用为300元左右，其他一些常用配件的价格也远低于同档次的欧美汽车品牌。他认为，这是日系与欧美系汽车厂商对售后利润率追求的方式不同导致的。日系品牌汽车4S店一般配件的加价率是在15%~20%之间，基本与欧美品牌汽车4S店的配件加价率持平，但是由于汽车4S店在从整车厂购买配件时，同类配件中日系品牌的采购成本低于欧美品牌。以机油滤芯为例，在4S店里的零售价也就20元，机油一桶也就100元上下，汽配城原厂正品件的价格最多也就比店里便宜10%，一个滤芯最多差2元，客户不会为省2元，冒风险跑到修理店保养。显然，去修理店便宜不了多少钱，还不敢保证所用配件的质量，一旦出现维修质量问题，也不好追究责任。这样一来，一般购买日系车的消费者，在车辆的使用周期内，基本都会选择在4S店进行维修保养，直到更换其他品牌的车辆。记者了解到，日系汽车品牌的售后客户流失率比较低，售后保有客户数量大。虽然单车的营业额不高，但是基数大，总体的售后盈利能力不比欧美品牌4S店低。

　　4S店配件任务重

　　记者从一位一汽-大众4S店售后人员处了解到，目前大众品牌汽车4S店的配件库存资金至少都在200万元左右，厂家要求经销商每个月完成拟定的订货计划，从厂家提货采用先付款后订货的方式，这种备件商务政策导致汽车4S店的配件采购资金需求量巨大，在资金总量有限的情况下，就只能通过将一部分库存配件批发给汽配城或社会修理厂，释放被占压的配件采购资金。

　　这位业内人士还告诉记者，由于厂家制定的配件采购任务大多超过店内实际的用量，导致众多4S店只能采用通过与一些配件经销商建立长期合作关系，接受这些“顾客”的配件采购订单，协助4S店完成厂家的配件采购任务。通过这种方式，4S店将维修产能无法消耗的配件，销售给汽配城，用腾出来的资金从厂家订购配件，完成厂家的任务，再通过汽配城的配件零售商分销的方式释放配件的采购资金，又从厂家订购配件，这样周而复始，形成一个隐形的配件流通渠道，其他欧美系4S店售后的配件也基本如此，客观上为消费者脱离4S店体系成为可能，因此流失到社会修理厂的客户比例也比较多。汽配市场中的原装国产配件的主要来源就是汽车4S 店，这些配件最终还是通过汽车生产厂商的渠道流出，汽车厂商剥夺了配件生产商拓展市场的权利，两头获利。