代步车2.0时代来了

 汽车在线讯：“代步车”想必大家已经很熟悉了。现在有很多品牌研发生产了代步车，比如说有比亚迪的一代神车F3,也有长安和吉利功勋车型的后代新奔奔和熊猫Cross,就连东风标致也推出了入门级的小型SUV2008。此外定位为富人代步车的奥迪A3、DS5LS这样的高档小车也放在了3月上市。

 各大车企在汽车消费入口展开了前所未有的“代步车”之战。有意思的是，原来走性价比路线的自主小车开始强调性能配置，而一直走高端路线的合资品牌却在复制自主小车当年的性价比策略。

 策略A 增配也增价，主打个性化

　一个穿着蓝色牛仔裤、休闲西装的中年人，踩着独轮电动车潇洒滑向舞台。他正是长安汽车的总裁张宝林，为了配合新奔奔的年轻化形象，公司给他安排了这样一个时尚个性的亮相。

　作为长安自主的第一款轿车，奔奔至今已有八年历史。这一次上市的新奔奔再一次刷新了旧奔奔给人的形象，也为其它如奔奔这一级别的入门小车指出了一条升级发展的新路子——那就是增配增价，让小车更加个性化。

　相比旧款奔奔，新奔奔价格平均涨了20%-30%，价格区间从3.99万-4.39万元扩大到4.79万-5.69万元。价格提升的底气除了来自换成更锐气的新外形以外，还增加了各种越级配置，如常见于高端车型应用的全新光电LEC旋钮换挡系统，运动级智能换挡拨片也出现在了新奔奔上，另外还有7英寸多点触控液晶屏、面积达1.43平方米的整体式全景天窗，其中可视面积是普通天窗的3倍。

　无独有偶，相隔不到一周，奔奔的老对手熊猫也推出了自己的Cross版本车型。尽管价格比普通版的熊猫普遍要高出5000元-13000元，但噱头十足的双色行李架和外挂式备胎，让其看起来有了一股小型SUV的范儿。无疑这些都成了其溢价的一部分。

　一直主打五万元以下市场的新奔奔和熊猫，并没有打算一味在价格上退步逼死自己，反而是通过走更加个性化的路线，从而突破五万元的价格瓶颈，把自己的品牌价值一步步做上去。

 策略B 增配还降价，强调性价比

　与新奔奔的策略不同，跟新奔奔同一天上市的比亚迪F3,则是走了一条完全相反的道路。尽管价格变化幅度没有新奔奔这么大，但是比亚迪全新F3相比上一代车型也还是平均便宜了三五千元，甚至首次下探至5万元以下，在配置方面也进行了提升。

　全新F3不仅是同级别车型中唯一配备ESP系统的车型，也是唯一可以选装智能起停系统的车型，轴距比旧款F3加长了72mm。增配降价双管齐下，主打家用市场的全新F3,把性价比当做自己手里最大的一张牌。

　跟全新F3采取同样策略的车型其实也不少。比如去年上市的全新威驰，比老款整整加长了110mm,价格却最高下调了2万元，让性价比格外突出。

　不要以为只有入门级小车才会考虑性价比，豪华品牌也开始把目光投向土豪代步车市场。3月上市的全新国产奥迪A3首次把价格下探至20万元以下，并且比起上一代车型配置还更豪华，生产工艺更精良。而3月底上市的DS5 LS则是锁定高档A级三厢车市场，价格甚至下探到15万元以下。买一辆合资B级车或者A+级车的钱，就可以换一辆奥迪A3或者DS5 LS。豪华车的品牌价值摆在那，这时性价比就凸显出来了。

 加码小型车，旨在占领消费入口

　最近有消息称，去年开始强势推动小型车战略的丰田，还会在4月即将举行的北京车展上继续为小型车加码，推出两款包括新一代卡罗拉在内的小车。丰田确实吃到了小型车带来的甜头。全新威驰如今已经是月销过万辆的成绩，刚上市不久的致炫今年前两个月平均月销量也接近6000辆。

　丰田的意图其实很清晰，一边凭借品牌优势压缩自主品牌小型车的空间，一边凭借价格优势分掉德系入门级车型的份额。面对合资品牌的大兵压境，自主品牌全新F3把价格下探到5万元以下也就不足为奇了。

　无论是主打个性化的策略A,还是强调性价比的策略B,车企无非都是希望在未来的小型车竞争中为自己加码。近两三年以来，车企之间的竞争从SUV到B级车再到去年的中级车，不断进行新品军备竞赛，但是对于利润率较低的入门级车型一直不甚用心。此次大规模集体进攻该市场，目的其实只有一个：那就是抢占汽车消费的入口。

　之前也有报道称像全新威驰这样的小型车，能给丰田带来的利润有限，但是产品线下沉的用意还在于希望能抢占一大批一次购车用户，等到他们换车时，像锐志、RAV4这样的同品牌车型就可以成为优先选择。

　可预见的是，更多合资车企将继续杀入入门级小车市场，抢占汽车消费入口。东风日产高层已经透露将进入五万元入门级小车市场，大众和一汽联手打造的廉价品牌也瞄准了6万-8万元市场，福特也有在中国推出定位低于嘉年华的车型计划。

 记者观察:

　渠道下沉+年轻化=三四线城市的年轻购买力

　渠道下沉早已是车企的共识，年轻化也不是什么新见。但是，当渠道下沉遇上年轻化时，我们可以预见的是，未来在三四线城市将蓬勃涌现出更多年轻购买力。

　在一二线城市的第一波换车潮到来之际，小型车的早年用户纷纷升级为B级车、SUV,让小型车一时之间在消费领域陷入青黄不接的境地。一方面是原有的一二线城市客户大规模流失，另一方面是渠道下沉初期带来的增量也不足以维持，何况三四线城市的富有阶层买车也不会把4万-6万元的小车当做首选。

　但是，坚冰正在慢慢消融，小型车的春天其实并不远了。这种变化最早体现在电商平台上。销售上的困厄让小型车最早走上了电商化的道路。最典型的莫过于江淮的悦悦，完全放弃线下销售，全部转移到了网上，结果不仅自救成功，去年销量还涨了25%左右，增幅排名所有A00车型的第一名。

　再以众泰汽车为例，去年一开始触网时很多经销商还抱着观望态度，当众泰Z100陆续收到线上的订单时，很多经销商的态度也开始转变，积极参与到电商化过程进来。

　率先打开的电商是一个窗口，让我们窥见了越来越多三四线城市的年轻人，寻求替换自己摩托车的新座驾。他们与早年在三四线城市买车的先富阶层不一样，他们更年轻也更有普遍性。记者在和一汽-丰田销售企划部部长张思君聊天时了解到，目前威驰月销万辆的成绩绝大部分正是在二三四线城市消化的。