600万辆黄标车淘汰计划

 汽车在线讯：国家总理李克强在政府工作报告中指出，针对雾霾频发、大气污染等问题，要加强淘汰黄标车工作，促进节能产品推广，并加快油品升级，要像对贫困宣战一样，坚决向污染宣战。

 排放升级成行业发展必然趋势

 目前，在商用车标准中呈现“三四五同在，全国各城市良莠不齐”的局面，即北京达到国内最先进的国五排放标准，紧随其后的是上海、江苏、广东等部分发达地区处于国IV水平，但还有部分城市仍处于国III水平，整体尚处于大力推进阶段。提高汽车尾气排放标准，不仅有利于提升人民的生活水平、保证社会可持续化发展，更有利汽车行业自身的转型升级。在整个汽车行业里，排放标准的每一次升级，即意味着以更加严格的标准，从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%，将切实有效地大幅度减少汽车尾气排放量。

 以往，在每一次排放升级过程中，“上有政策，下有对策”之潜规则层出不穷，一些传统商用车厂商，入市早，技术落后，缺乏竞争力，发动机无法达到排放标准，只能通过修改发动机铭牌或更换车辆合格证等手段进行“假升级“，“国III车”充“国IV”卖，这不仅直损害消费者利益，排放不达标的车，也进一步加重了”雾霾”。今年两会上，李克强总理强调“检测不能有猫腻，该淘汰的一辆也不能留”，可见，今年的排放升级执行力度明显将进一步加强。

 部分车企“守得云开终见月明”

 上文提到，在屡次商用车排放升级中，总有部分企业采取投机手段“假升级“，同样，在每一次排放升级中，也总有一些车企积极响应国家政策，依靠技术手段，实实在在地完成由国II到国III，国III到国IV的排放升级。以江铃轻卡为例，当年国II升级国III时，该企业反应迅速，从市场推广到铺货，做好了一切准备迎接排放升级，但由于排放升级执行不严，市场上”假国III“泛滥，许多地方“假国III“依然可以正常上路。结果，积极响应排放政策，第一时间达标排放的江铃轻卡投入升级成本却并未在排放升级中占得优势。

 江铃的“坏运气“终于在国III升国IV的时候得以扭转，2013年7月开始，全国各省市陆续实施发文强制实施轻型商用车国IV排放标准，面对新一轮排放升级，江铃依然反应迅速，在较短的时间内完成技术升级，全系轻卡达标国IV。同时，通过大力推广其国IV产品优势，以最快速度完成铺货,终获丰厚的市场回报。在广东、上海等较早实施国IV排放标准的地区，江铃轻卡凭借高性价比的国IV产品，受到市场高度认可，助推市场份额同比增长近150%，特别是广东地区，一度因为订单数量太多，出现产品供不应求的局面。

 国IV畅销助力了其整体销量的提升，来自江铃官方的数据显示，今年1-2月江铃轻卡销量同比增长40%，遥遥领先行业平均水平。业内专家指出，江铃轻卡能在马年获得开门红并非偶然，齐全的国Ⅳ产品布局，良好的产品成本控制，为公司轻卡销量大幅增长提供有利条件。

 黄标车置换要找准时机、看准品牌

 对于卡车用户而言，国家将淘汰黄标车上升至政策层面并非坏事，首先，黄标车大多为使用多年的老旧车，车况不好，油耗高，舒适性差，旧车使用成本高，早换新车早赚钱；其次，政府鼓励淘汰黄标车一般都会有相应的补贴，可节省换购成本；此外，为鼓励黄标车置换，提升销量，不少车企也会随之推出各种优惠活动，只要善于抓住购车时机，可将黄标车置换的成本降至最低。

 那么，如何才能把握最佳购车时机？一般可以从品牌、性价比和促销三个角度进行考量，品牌是保障，选择口碑良好的大品牌可基本保证技术升级的可靠性，避免花大钱买到不合格的劣质产品。性价比是关键，但高性价比并不意味着产品价格越低越好，从多年的市场观察和产品表现来看，江铃轻卡凭借高质中价的产品定位，久经实践考验的省油耐用品质，具备较高性价比。在江铃轻卡的用户中，有单台车行驶里程数累计达180万公里的，有一台车使用寿命长达18年的，时间磨洗，历练真金，江铃旗下顺达、凯运、凯锐等经典车型经受住了时间的重重考验，也赢得了市场的广泛认可。