轮上功率测试：近期6款热门车型汇总

      汽车在线讯:通常我们关注一款车的动力表现时都是看发动机功率参数，这个数值是厂家在特定的环境下实验得出的，不过在现实中这台发动机装在汽车上，经过变速箱、传动轴和车轮，最终作用在路面上的才是驱动车辆时真正能用到的功率，那么实际功率和厂家公布的数值究竟有多大差距？这就是功率测试的目的。

测试车型：

　　此次我们找来最近比较热门的6款新车来验证它们的实际表现，需要注意的是，这几款车之间完全不存在对比关系。

测试方法：

　　从今以后，我们的功率测试项目会使用美国DynoJet测功机。该机由北京FIST AUTO改装店提供。测试时将车辆固定在台架上，给滚筒施加一定的负载，然后让发动机达到全力输出状态，即可得到由车轮作用到地面的实际功率，最终结果可以通过曲线图的形式显示出来。另外要指出的是，厂家给出的数据是我们常用的公制马力（ps），而测功机图标上的功率单位是英制马力（hp），表格里标明的是经过换算之后得到的公制马力。

具体测试成绩：

斯巴鲁BRZ 2.0L MT：

最终测试结果：

0-100km/h加速：

　　斯巴鲁BRZ的实际表现比预想得要好。多次尝试中我们发现，以高转速直接弹离合起步能跑出最好成绩。完全关闭电子系统，直接1挡油门到底，待转速爬升至4000rpm左右时弹起离合器，伴随着后轮的尖叫，BRZ扭动着屁股冲出了起跑线。起步时只需要略微修正方向，车尾便会很快找到状态，轮胎找回抓地力时转速落在4500rpm左右，紧接着红色的转速表指针直奔7400rpm红线而去。最终BRZ在换入3挡后不久达到100km/h，用时7.15秒，比官方成绩快了近半秒。

总结：

　　斯巴鲁BRZ的2.0L发动机调校比较激进，不过扭矩调校还是照顾到了日常驾驶的情况，功率数值很好。实际加速测试中，也许是官方数据太保守，也许是有自动挡丰田86 的加速成绩在先，总之我们的预期值很低，因此7.15秒的成绩已经足以让人兴奋。

宝马M235i：

最终测试结果：

　　实测0-100km/h加速性能：

　　M235i拥有起跑控制程序，在SPORT+模式下挂入S挡，踩住刹车然后踩下油门，车辆便可以自动达到最佳起步转速。加速时驾驶者只需完全踩下油门，电子系统可自动控制扭矩输出避免车轮过度打滑，但245毫米宽度的轮胎还是窄了一点，即使在电脑程序控制下，打滑依然难以避免。官方给出的0-100km/h加速时间为4.8秒，最终我们测得这款车的成绩为5.05秒，和之前的M135i成绩完全一样。

　总结：

　　宝马M235i拥有很抢眼的动力参数，轮上功率的表现没有想象中那么突出，不过3.0T发动机驱动这样一辆整备质量不到1.6吨的车来说还是非常猛的，如果想寻求刺激的话，M235i这款车可以满足你。

奔驰GL500：

最终测试结果：

　　这辆车的结果我得特别说明一下，从测功机得出的扭矩数值确实为730.42牛·米，不会有错，所以只能说明奔驰原厂标定的最大扭矩参数明显偏低了！

0-100km/h加速性能测试：

　　大块头并不一定只能慢吞吞，GL500就是一个很鲜明的例子。它跑加速的感觉像是给一头河马注射了一针兴奋剂，身材本就十分威猛的GL500此时昂着头，并扯着V8独有的浑厚嗓门向前冲去。车内的我只觉仿佛置身于一架准备起飞的客机，很过瘾但并不觉得刺激，因为整个过程太短，速度转瞬便达到了100km/h。别看身处车内的我是一副波澜不惊的样子，但凡看着这头大家伙拼尽全力在你身旁高速移动，也挺吓人。全尺寸SUV (专区)跑5.59秒，开玩笑呢！

总结：

　　奔驰的这台4.7T发动机动力非常强劲，实际功率和标称功率非常接近，扭矩数值甚至“爆表”！可见厂家公布的数据还是有所保留的。在加速测试中，这款车的表现也超出预期，5.59秒的成绩让人非常惊讶。

最终测试结果：

　0-100km/h加速性能测试：

　　轮上功率测试X5交上了高分答卷，接下来就该到测试场实地演练一下了，我们来看看它的0-100km/h、100-0km/h性能测试成绩。

　　0-100km/h加速性能测试，驾驶模式切换到SPORT+，手动彻底关闭DSC系统，踩住刹车，挂入S挡，深踩油门，屏幕提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，保持油门到底，迅速弹开刹车踏板，电子系统让动力合理的分配到四个车轮上，轮胎没有任何打滑，车身平稳冲出。

　　起步后前半秒G值出现两个小高峰，分别高达0.81g和0.82g，在驾驶席上坐着感觉就快起飞了，还好高潮没维持多久，1秒之后逐渐缓和，但这只是相对而言，发动机在2挡时仍能维持0.35g的持续爆发力，少见。整个加速过程经历了两次升挡，每次都有明显撞击感传递到驾驶员身上，“叮咣叮咣”的真带感。好男人就得这样，平时温文尔雅，发起威来必须能镇得住场子。

总结：

宝马的这台3.0T+8AT动力组合表现非常稳定，既可以用在性能车型上，也可以适合日常驾驶，无论功率测试还是加速测试的成绩都不错，驱动宝马X5这样的SUV没有任何问题，总的来说令人满意。

最终测试结果：

0-100km/h加速性能测试：

　　2.0L发动机起步转速为2800rpm，起步瞬间轮胎有轻微打滑，随后车辆稳步前进，整个过程比较平淡，最终实测0-100km/h加速时间为9.27秒，与之前进口版本的成绩几乎相同。对了，官方之前给出的进口版2.0L车型0-100km/h加速时间是10.6秒，看来是太过保守了。

　总结：

　　阿特兹的这台创驰蓝天技术的2.0L发动机综合素质较高，扭矩参数稍显低了一些，中后段的功率输出足够强，总的来说功率调校还是以省油为主，比较保守，实际上还有一定的发挥空间。

最终测试结果：

实测0-100km/h加速性能：

　　2.5L发动机起步转速被控制在2300rpm，即使转速比2.0L车型低，但强大的扭矩还是让两个前轮产生了较为明显的打滑，同时也会伴随一定程度的扭矩转向，整个加速过程推背感也略强于2.0L车型，最终实测0-100km/h加速时间为8.14秒，比2.0L车型快1.13秒，这样的成绩也足以让ATENZA成为了目前2.3-2.5L排量的自然吸气中型车中的加速冠军。

总结：

　　马自达的这台2.5L发动机不仅参数不错，功率测试显示出的数值也得到了很好的结果，最终我们测得这款车的0-100km/h加速成绩是目前装备2.5L自然吸气的中型车里最快的，动力表现非常好。

全文总结：

　　以上就是6款车的轮上功率测试表现，从结果来看，都达到了应有的水准，实际加速成绩也借此得到了印证。我希望能通过这样一个不同的角度来展示一下各款车的性能。未来我们还会测试其他车型，感兴趣的读者继续关注一下。