谁是理性之选?2014款速锐VS帝豪EC7
自主品牌在中级车市中的纷争格局,好比金庸笔下的侠义江湖:高手间过招,实打实,不虚晃,方显大侠风范!今天,小编就选择了两款价位相近的车型:速锐1.5TID豪华型与帝豪EC71.8L尊贵型,分别从动力组合、智能配置、安全配置三个角度做实打实的对比,看看两位“9万元”中级车市的“武林高手”,谁是理性之选!
PK一:速锐TID动力组合“秒杀”帝豪EC7 1.8L
车型/信息 | 速锐1.5 TID豪华型 | 帝豪EC7 1.8 L手动尊贵型 |
官方指导价 | 9.29万 | 9.38万 |
长*宽*高(mm) | 4680*1765*1490 | 4635*1789*1470 |
整车质保 | 四年或10万公里 | 三年或10万公里 |
发动机 | 1.5TI(涡轮增压+缸内直喷) | 1.8L(自然吸气) |
154 | 133 | |
113 | 98 | |
240 | 170 | |
变速箱 | 6速手自一体 | 5挡手动 |
0-100Km/h加速成绩 | 8.9S | 11.5S |
工信部油耗/百公里 | 6.5L | 7.7L |
网友测评油耗/百公里 | 7.1L | 10.8L |
帝豪EC7家族包袱太重,缺乏创新和突破,采用吉利家族旧款1.8L排量发动机,最大功率98kW,最大扭矩170N·m。中控台也保持过去简单的双筒设计,款式显老的数字仪表看起来毫无生气。发动机就是汽车的心脏,陈旧的外观内饰设计配上老式的发动机,犹如一个30岁的人长了一颗50岁的心脏,不仅起步肉,加速也慢。
而速锐 1.5TID豪华型配备比亚迪自主研发的BYD476ZQA涡轮增压·缸内直喷发动机,最大输出功率达到113kw,最大扭矩240N·m,堪比2.4L自然吸气发动机的动力表现!充沛的动力加上潮流的外观设计,犹如一个20岁的帅气小伙,充满活力和激情。在路上,速锐以8.9S的0-100Km/h加速表现,“分分钟”把其他车型甩在身后。
在消费者比较关心的用车成本方面,2014款速锐同样有着明显的优势。首先,油耗表现:网友测评速锐的百公里油耗为7.1L,而帝豪EC7则要10.8L。现在油价高企,“油老虎”帝豪EC7真心让人伤不起。在整车质保方面,比亚迪给2014款速锐提供4年或10万公里的超长质保,更是业界良心。
PK二:智能配置,两车均有过人之处
车型/信息 | 速锐1.5TID豪华型 | 帝豪EC7 1.8L手动尊贵型 |
遥控驾驶 | ● | - |
行车电脑显示屏 | ● | - |
● | ● | |
空气调节/花粉过滤 | - | ● |
后行李箱遥控开启(微动开关) | ● | - |
Keyless智能钥匙系统 | ● | - |
GPS语音导航系统 | ● | - |
俗话说, “既可力敌,亦懂智取”。在智能配置上两车均有过人之处。其中,帝豪EC7值得称赞的是具备花粉过滤功能的自动空调,尽管实用性不强,但也体现出人性化的一面。
而速锐则有其独门秘籍,全球首创的遥控驾驶技术,能让车主在车辆10米可视范围内,启动车辆,遥控出库、入库等,对于新手来说,相当实用!除了遥控车辆,后行李箱(微动开关)即可开启:当你购物满载而归时,“弹指之间”行李箱瞬间为你敞开,十分便利。而车窗遥控升降更加实用,相信很多车主朋友都经历过熄火之后发现车窗未关的囧事,速锐则可以不用重新启动发动机,即可将车窗升降关闭。就配置实用性而言,速锐更胜一筹!
PK三:行车安全比较,速锐领先
C-NCAP评价结果 | ||
试验项目 | 比亚迪速锐 | 吉利帝豪EC7 |
最新版C-NCAP碰撞试验 | 老版C-NCAP碰撞试验 | |
完全正面碰撞试验 | 15.59 | 13.61 |
40%偏执碰撞试验 | 15.1 | 14.41 |
侧面碰撞试验 | 17.84 | 15.80 |
座椅鞭打试验 | 4 | / |
加分项 | 4 | 3 |
总分 | 56.5 | 46.8 |
星级评定 | ★★★★★ | ★★★★★ |
“江湖险恶,安全第一”,比亚迪速锐、帝豪EC7均在C-NCAP碰撞试验中取得五星级安全评价。但不同的是,相较帝豪EC7,速锐的五星安全评价是在2012年7月以后实行的新版C-NCAP规则下取得的。比起旧标准,新版本的C-NCAP把正面40%偏置碰撞试验速度由原来的56km/h提高到与E-NCAP相同的64km/h、增加了衡量追尾事故对人体伤害的座椅鞭打测试、引入主动安全项目等,但即使面对这样严苛的碰撞测试,速锐的表现仍旧堪称完美。
那么速锐的五星安全是如何炼成的呢?据了解,比亚迪速锐在研发设计之初就按照C-NCAP五星安全标准进行设计,采用了3H高刚性车身、整体式冲压侧围、四门加强型防侧撞钢梁等,高强度钢板使用率更是高达50%。与此同时,速锐在A柱、B柱、顶盖横梁、地板横梁等关键部位采用超高强板。速锐完美的车身结构设计和丰富的主被动安全配置,最大程度确保了驾乘人员安全。而帝豪EC7则与吉利远景共用生产线,用的是同样的底盘技术,车身打造上也是移花接木。如果是新规下的碰撞测试,帝豪EC7能否摘得五星还要打个问号。
车型/信息 | 速锐1.5TID豪华型 | 帝豪EC7 1.8L手动尊贵型 |
主/副驾驶座安全气囊 | ● | ● |
● | ● | |
● | ● | |
前排侧气囊 | ● | ● |
● | ● | |
电子制动力分配系统(EBD) | ● | ● |
● | ● | |
上坡辅助系统(HAC) | ● | - |
动态稳定控制系统(ESP) | ● | ● |
● | - |
安全配置方面,两款车型都比较丰富,但帝豪EC71.8L尊贵型部分配置仍有不足的地方。如倒车影像,只有在增加4000元以后的旗舰型才有配备。相反,有着价格优势的速锐1.5 TID豪华型,却多出有倒车影像、上坡辅助系统(HAC)等安全配置。特别在陡峭或光滑坡面上起步时,上坡辅助系统能有效地对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑,保障行车安全。更值一提的是,2014款速锐1.5TI车型标配米其林轮胎,抓地力、耐磨性、安全性更高!速锐“江湖险恶哥罩你”的霸气口号,背后靠的是真实力!
小结:比亚迪拿出最大诚意,速锐融合了比亚迪在电子、动力和安全领域的顶尖技术。随着2014款速锐的上市,性价比更加出类拔萃,真正做到了“人无我有,人有我优”。