试驾体验雷诺新风朗 2.0

 汽车在线讯：

 说句实在的，这辆新风朗给我留下的第一印象很平和，并不像大多数法国车那样拥有鬼灵精怪的设计。这样一来，新风朗便在原本欧派运动风的基础上，磨圆了棱角也减了几分锐气，转而增加的是沉稳与大气，恰如其分地迎合了东方文化的“中庸之道”。

 许你会奇怪，一向在设计方面特立独行的法国人怎么就一下子摸准了东方人的喜好?这与雷诺新风朗的身世不无关系。它使用了雷诺与日产共同开发的紧凑级平台，和日产轩逸可以称得上是兄弟车型。

法国品牌在仪表方面偏爱数字显示已经是惯例了，仪表盘中央一块蓝白底色的液晶显示屏很轻易地完成了高亮显示车速信息的功能。只不过功能按钮的布局对于不熟悉雷诺的车主来说恐怕需要一点时间来适应：音响系统可以通过位于转向柱上的多功能按钮来控制，所以音响面板位于空调控制面板下方符合逻辑;巡航系统的设置按钮在方向盘上，但开关却一如既往地安排在了扶手箱前端，看似多此一举但在驾驶时发生误操作的可能性的确可以大大降低;座椅加热按钮则位于座垫外侧前下方的塑料基座上，用起来倒也顺手。新风朗装备了卡片式的感应钥匙，并且在中控台下端设置了钥匙插槽，只是把发动机启动按钮也顺便安排在插槽旁边有点让人意外。

 一旦熟悉了内饰的布局，新风朗很容易带给人轻松惬意的驾乘感受。2702毫米的轴距使得车内纵向空间非常理想，开阔的视野和充裕的空间感让人很容易觉得放松，柔软的座椅配合上出色的隔音性能使得新风朗拥有令人信服的静态舒适性。如果以传统欧洲紧凑级轿车的标准来衡量，新风朗的悬挂设定明显偏软，能够非常平缓地面对路面的起伏变化，让人不免产生这是一辆日系家轿的错觉。但柔软并不等同于松散，舒适也不代表惧怕运动。

 新风朗的减震系统在抚平震动的同时也保持了对车身的足够支撑力，特别是在快速的山路弯道当中，车身动作过渡连贯，扭力梁式的后悬挂丝毫不拖泥带水。转向反应也是相似的感觉，温和而自然，让驾驶者很容易预判车辆的动态反应，显示出雷诺工程师对于底盘调校的功力所在。

 给新风朗的舒适性锦上添花的还有它平顺的动力系统。137马力的2.0升自然吸气发动机并没有采用流行的涡轮增压或直喷技术，但贵在运转稳健可靠性高，对油品也有更好的适应性。

 而与日产共同出品的CVT变速箱针对这台发动机的动力输出特点做了充分的优化，低负荷工况下发动机转速始终维持在2000转以下以换取燃油经济性，是典型的日系车设计思路。

 而当全力加速时，变速箱能够迅速将发动机转速提升至3700转后保持稳定上升，帮助发动机迅速实现191牛·米的最大扭矩输出，实现高效的加速过程。

 而为了最大限度减轻由于关税等因素对定价造成的不利影响，雷诺对新风朗的生产和运输成本实现了最优化的控制，进口中国的新风朗全部由位于韩国釜山的三星汽车工厂生产。

 为了免除消费者对于进口车维护成本高昂的顾虑，雷诺还特别推出了名为“诺相随”的保修和保养方案，不仅拥有3年10万公里的超长保修期，还提供3年6万公里的免费保养服务。