评测本田缤智 表现均衡性价比很高
汽车在线讯：
在神车途观出现之前，紧凑级SUV市场的霸主毫无疑问是本田CR-V，正是这个不擅长越野也没有出众性能的SUV在国内市场大受欢迎，合理的动力匹配、出色的空间以及稳定的质量都是其成功的秘诀，当然，车型选择较为单一也是当时的一个客观因素。而近几年来，由于市场需求转变以及越来越多的竞争车型加入到竞争行列，紧凑级SUV车型市场竞争也越发激烈。而别克昂科拉的诞生则掀开了SUV车型小型化的高潮，凭借价格上的优势、SUV的造型以及宽敞的空间大受市场好评;而在巨大市场的诱惑之下，众多厂商纷纷效仿，并且扎堆推出了众多小型SUV车型。
本田VEZEL缤智就是在此契机下诞生的一款车型，在日本市场大受好评之后，广汽本田率先将其引入国产。最终，在今年10月25日，广汽本田缤智正时在国内上市销售;率先上市的车型为四款1.8L车型，而在明年一季度还将推出1.5L车型，全系车型的售价区间为12.88万-18.98万元;竞争对手瞄准了别克昂科拉、福特翼搏、标致2008以及现代ix25等小型SUV。
外观：沿用UrbanSUV概念车的设计基于第三代飞度平台打造
缤智是基于本田第三代飞度车型打造，而在造型设计上则沿用了UrbanSUV概念车的设计，使得车身线条以及整体的轮廓都得以保留。前脸采用了家族式的设计，并且在中网处还用镀铬条来装饰;分段式的进气格栅、锋利的飞翼式前大灯造型展现的非常时尚，灯组内融入了高科技的LED大灯，使得整车增加了不少的科技感。
内饰：采用更加年轻化的设计 整体做工用料到位
为了迎合外观上革新的设计，内饰的设计理念也非常前卫，整体呈现出来的视觉效果也更加年轻;大面积的真皮将整个驾驶舱包裹住;方向盘也采用了本田最新的设计，尺寸大小适中，并且触摸起来非常的舒服。中控台上大屏幕以及空调控制区域都采用了触控式的设计，但是实际操作起来却没有物理按键方便。
外观内饰小结
总的来说，缤智的外观设计很贴切的迎合了年轻消费者的诉求;与众多的竞争对手相比，更加符合小型SUV的定义，并且整体的做工细致程度依旧有着很高的水准。而内饰的设计则非常前卫，并且大面积的真皮包裹显得很高端;我个人认为，唯一的缺点也就是中控台上触控式的设计，虽然看似非常有科技范，但是在实际操作当中却不太方便。
空间：乘坐空间宽敞 座椅折叠功能强大
小型SUV内部空间是大多数消费者所关注的重点，不过缤智内部空间还是比较宽敞;体验者身高1.78米，当前排座椅调整至合适的坐姿时，头部空间以及腿部空间比较宽敞;而受制于车型倾斜式的设计，头部的空间一般，但是后排的腿部空间比较宽敞。
空间小结
除了乘坐空间出色之外，缤智内部的储物空间还算丰富。另外，该车最大的亮点莫过于后排座椅超强的折叠式设计;相比传统座椅只能按照比例折叠座椅靠背的设计，缤智的座椅还能够将后排座椅的座垫进行折叠，这一设计与飞度相同，大大增加了日常当中的实用性。
配置：整体配置丰富 部分功能使用不便
我们试驾的车辆是1.8L CVT豪华型，在整个车系当中属于次顶配车型，所以整体的配置还是比较高。诸如驾驶员一侧车窗一键升降功能，自动空调系统、外后视镜自动加热功能、蓝牙电话、行车电脑按键、倒车影像功能、自动驻车功能、发动机一键启动以及发动机启停等等配置。
配置小结：
虽然整体的配置比较丰富，但是部分配置在使用当中还不太方便;中控台上多媒体大屏以及自动空调系统均采用了触控式设计，并且由于每个按键感应区域比较小，在操作的时候经常容易按错。自动驻车系统则在N挡的情况下并不起作用。
性能测试：9.33秒破百制动成绩出色
动力系统方面，广汽本田缤智搭载了1.8L自然吸气i-VTEC发动机;该发动机并没有采用本田最新的“地球梦想”技术，型号为R18Z7，它和思域的R18Z2发动机、凌派的R18Z5发动机、杰德的R18Z6发动机属于同一系列，只不过缤智的发动机功率和扭矩输出数值相对较低些。最大功率为100kW/6500rpm，而最大扭矩则达到了169Nm/4300rpm;从账面数据上看，这款发动机的参数并不是那么抢眼。
而在明年，缤智车型还将搭载排量更小的1.5L自然吸气发动机，这款发动机的代号为L15B2，与本田飞度上搭载的发动机相同，并且还采用了本田最新的“地球梦想”技术;最大输出功率达到了96kW/6600rpm，峰值扭矩则达到了155Nm/4600rpm;而这台排量更小的发动机则压榨出了更多的动力，并且在燃油经济性方面非常出色。
在传动方面，除了1.5L和1.8L两款入门级车型匹配了6速手动变速器以外，其余的车型均匹配了换挡更加平顺的CVT变速器，并且还可以模拟出7挡手动模式;此外，该变速器还拥有S运动挡以及L低速挡。在驱动方式方面，除了顶配车型配备了四驱系统以外，其余车型均采用了前置前驱的布局;其中四驱系统为适时四驱，中央差速器结构为多片离合器，正常状态下为前轮驱动。
我们本次试驾的车辆为1.8L CVT两驱豪华型，整备质量为1.3吨;虽然1.8L的发动机的账面数据并没有那么抢眼，不过在实际的试驾当中，还是能够明显感觉到这款发动机的表现并不差，尤其是在起步状态下，总是给人很窜的感觉，发动机的整体响应非常积极;匹配的CVT变速器在换挡过程当中很平顺。
性能测试：0-100km/h加速用时9.33秒
为了车辆能够爆发出机械性能最好的一面，在测试开始之前关闭了发动机的ECO节能模式，并且将车身电子稳定系统关闭，将挡位调整到S挡，使得变速箱内部延迟换档，发动机维持在高转速，加速性能也更好。同时踩住刹车以及油门踏板，发动机的转速只有2200rpm左右。
松开油门的同时，由于CVT变速器瞬间承受着较大的扭矩，起步一瞬间还是出现了轻微的打滑现象;而车辆的前轮则并没有出现打滑现象。而在整体的加速过程当中，由于前后悬挂行程比较短，加上整车的整备质量只有1.3吨，所以车头并没有很明显的上扬现象。整个加速过程当中非常的顺畅，最终用时9.33秒破百。
注：雪佛兰创酷、福特翼搏以及标致2008是在相同的路况下测试的数据，而现代ix25以及本田缤智则是在不同情况下测试的数据；所以表格中的测试数据仅供参考。
而从曲线图上看，缤智搭载的1.8L发动机以及CVT变速器动力总成整体的匹配效果极佳，整体的加速非常线性，并没有出现过度的波动现象。起步一瞬间的最大G值达到了0.55G左右，在CVT变速器出现打滑之后，纵向的G值有所减小，尤其是在2秒之后;之后G值维持在了一个平稳的状态。
性能测试：100-0km/h制动距离39.59米
整个制动过程也相当不错，也是得益于较短悬挂行程以及避震硬的缘故，使得车头下压的现象并不明显，车身也并没有特别明显的横向摆动。普利司通TURANZA泰然者系列轮胎有着着很好的抓地力，连续经过多组测试也并没有出现热衰减的现象，最终测试最好的成绩为39.59米。
从曲线图当中看到，缤智的制动测试也非常线性，整体G值的变化也非常小;初段的时候G值达到了1G左右，随着制动力持续的增加，G值从初段到中段的时候经历了很小的波动，而在后段当中，纵向G值则维持在了一个相对平稳的状态。从整体的制动当中的G值来看，整体的变化还是比较小，维持在了一个稳定的区间内。
在日常驾驶当中，缤智搭载的1.8L自然吸气发动机给驾驶者的感觉还是略微保守，电子油门的响应非常积极，转速提升的也比较快。由于车辆在启动后默认状态下是开启ECO节能模式，所以行车电脑会自动调整气门开启和闭合的时间，使得发动机在较低的转速下尽可能的降低燃油的消耗;所以在该模式下，发动机的整体响应会比较“懒惰”，转速也仅保持在1000rpm左右。
虽然ECO模式能够带来一定的燃油经济性，不过我个人感觉还是影响到了动力的输出，进而影响到了整车的加速性能;所以索性就关闭了ECO系统。而此时的动力输出则好许多，发动机的响应也更为积极;为了兼顾燃油经济性以及动力输出的需求，发动机的转速基本上会控制在1500rpm左右。而将发动机的转速提升至3000rpm以上的时候，能够明显的感觉到发动机的爆发力才真正的被释放。
如果觉得在传统D挡模式下并不能够给你带来很激烈的加速感，那么可以将换挡杆调整至S运动挡位，此时发动机的整体响应比D挡模式下要积极一些，不过油门的灵敏度并没有太明显的变化。另外，如果驾驶者并不深踩油门的情况下，仪表盘中的时速表周围会亮起绿色的氛围灯，表明此时的驾驶状态是比较经济，如果急加速或者是将发动机的转速控制在3000rpm以上时候，时速表周围会亮起橘色的氛围灯，表明此时的驾驶方式对于油耗的影响比较大，而这个贴心实用的设计与本田旗下诸多车型相似。
与发动机匹配的CVT变速器更多兼顾节油以及平顺的目的，平稳驾驶的时候也很难察觉到换挡时候的顿挫;不过相对而言，CVT的特性决定了它并不能够满足驾驶员急加速的动力传递需求;而对于一款偏向于家用的小型SUV而言，这点劣势基本上可以忽略。
缤智采用了EPS电子助力转向系统;该系统最大的亮点就是在速度较低时候能够给驾驶者提供较轻的转向力度，而速度较快或者高速路况下则能够提供偏重的转向力度。所以在城市驾驶的时候，方向盘的转向力度并不重，配合上偏向节能调校的发动机以及变速器组合，驾驶起来也非常的轻松，开起来并不会觉得累。而在高速状态下，由于EPS电子助力转向系统会将方向盘的助力调整到偏重的状态，加上底盘扎实的调校，能够给驾驶员增加不少信心。
在悬挂系统方面，缤智采用了前麦弗逊独立、后扭力梁非独立后悬架的设计。由于前后避震调校的比较硬朗，使得整体的路面反馈方面还是比较直接;尤其是在经过减速带的时候，后排的座椅甚至能够给乘坐者颠起来。不过好的一面就前后悬架的支撑比较到位，在极限驾驶的状态下能够给车辆带来足够的侧向支撑力。
缤智虽然采用了后后扭力梁非独立后悬架的设计，但是由于前后避震调校的比较硬朗，所以在绕桩测试过程当中对于车辆侧倾的支撑比较到位;另外，横向的G值都达到了1G，最终180米蛇形绕桩的平均速度达到了59.08km/h。
噪音：怠速噪音理想 驾驶起来噪音偏大
在整车的隔音方面，缤智配备了发动机隔音棉以及车门密封条，在怠速状态下整体的隔音效果不错。但是配备的普利司通泰然者系列轮胎有着较大的胎噪，尤其是在驾驶过程当中，胎噪声音能够很明显的传递至车内。
油耗：实测百公里平均油耗6.94升 整体表现理想
油耗：本田第三代飞度的燃油经济性已经非常的出色，那么基于该平台打造的缤智是否会延续到飞度出色的燃油经济性呢。在油耗测试之前，我们开启了发动机启停系统以及自动驻车系统。测试路段涵盖了30%的拥堵路段，其余则是在环路以及高速状态下。最终测试里程为107.4公里，平均速度为29km/h，消耗92号燃油7.45升;最终测得缤智的百公里平均油耗为6.94升，这个成绩对于一款小型SUV车型来说非常不易。
官方公布的缤智1.8L CVT两驱豪华型的百公里平均油耗为6.5升，与我们实际测试的6.94升相差的并不太多。如此出色的燃油经济性得益于全新1.8L发动机+CVT变速器的组合，并且发动机启停技术以及较轻的车身重量对于燃油经济性也帮助不小。
汽车在线全文总结：
相比翼搏、昂科拉以及创酷等竞争对手，缤智进入市场的时间比较晚，但是我觉得它在设计方面更为出众，并且搭配上流畅的线条设计以及精致的钣金工艺，使得产品本身在竞争力方面就增加不少。内饰的设计同样细腻精致，更加前卫的设计能够满足当下年轻消费者诉求。而内部乘坐空间自然不必说，并且还拥有功能强大的第二排座椅，这项配置是任何竞争对手都无法比拟的，使得缤智在这方面拥有绝对的优势。
在产品本身有着较强优势的时候，价格也是消费者所关注的重点;目前在售的缤智只搭载了1.8L发动机，并依据配置不同推出了四款车型，售价区间为13.88万-18.98万元;从配置上来看，售价13.88万元的两驱精英型采用了6速手动变速器，依据城市使用来看，这款车并不会成为主流车型，并且厂家也不会更多的生产这款车型。而售价14.68万元的两驱精英型会是厂家主推的车型，配置上基本能够满足日常的需求，并且价格上的优势也极为明显。而18.98万元的四驱旗舰型只是充当拓宽价格的牺牲品。
