宝骏730 1.8L发动机表现出色
汽车在线讯：宝骏730上市至今还不足半年，在5个多月的市场洗礼当中其销量屡创纪录，据12月份数据显示，宝骏730单月销量已经超过了3万辆；这款车畅销归功于合理的价格及宽敞的内部空间等方面。然而1.5L车型动力不足、1.8L车型因配置较低而限制了部分消费者的诉求；为此，宝骏汽车在得到市场反馈之后，迅速推出了1.8L豪华导航版车型，这款车官方指导价为8.98万元。
外观：1.8L车型与1.5L车型并无太大区别 增加LED日间行车灯
新上市的1.8L 豪华导航版车型与之前在售的车型在外观上并无太大区别，依旧是一副简单质朴的样子；车身线条的应用非常流畅，造型也是标准的MPV设计，整体看起来非常的大气；而外观上最大的变动就是增加了LED日间行车灯，而1.8L舒适版则可以选装该配置。另外，轮胎也由佳通牌升级为马牌轮胎，型号为MC5系列205/55 R16。
内饰：整体做工细腻 8英寸触控屏是亮点
相比外观上的变动，内饰上基于与之前的车型完全相同；上深下浅的颜色搭配非常也耐看，并且米色为主的色调显得内部空间更为宽大，并且在做工方面保持了较高的水准；多功能方向盘只配备在1.5L和1.8L两款顶配车型上，并且集成了蓝牙、定速巡航以及音响控制等方面。
外观内饰小结：虽然宝骏730 1.8L豪华导航版车型整体造型与老款并无太大区别，但是整体上依旧呈现出了家用MPV的设计，各个线条的应用使得整体看起来极为流畅。尺寸上与当前主流的MPV车型并无太大的差距，反而在轴距方面有着更为明显的优势。内饰上最大的亮点是中控台上配备的8英寸显示屏，并且在下方集成的HDMI功能可以用数据线连接手机，并且可以将手机的屏幕映射在大屏幕上，不过只能用来显示，并不能用来像手机一样操作。
空间：乘坐空间表现出色 座椅舒适
在内部空间方面，将座椅调整到最佳坐姿时，身高1.70米的体验者坐在里面整体的空间还是很充足的，同时第二排的座椅也支持整体的前后滑动，即便将第二排座椅调节至腿部最大距离时，第三排乘客依然会拥有大约1拳左右的腿部空间。另外第二排与第三排的地板高度是平整的，外加后门较大的开合角度，也使得里面的乘客进出都很方便。（注：由于此次试驾车型与此前推出的车型在空间方面并无任何变化，所以图片引用自之前相关文章，网友可以点击查看宝骏730长测第一期 一切以实用为主的MPV）
空间小结：宝骏730除了入门级车型采用了5座/8座设计以外，其余车型均采用了7座的布局，不同之处在于入门级车型第二排座椅为三座设计，其余车型为双座独立设计，并且第二排座椅前后可调整的余地比较大，为第三排乘客提供更宽敞的乘坐空间，而第二排以及第三排地板中央均比较平整；这也大大提高了这款车内部空间的利用率。
动力：1.8L发动机表现出色 性能测试出众
在动力方面，此次试驾的宝骏730车型搭载了1.8L全铝发动机，这款发动机属于宝骏自主研发，与宝骏630车型上搭载的1.8L发动机在型号以及参数的调校上有所不同。这台发动机采用了VVT-i TECH技术，实现了发动机轻量化，并且在节能以及环保方面比较出众；并且发动机参数整体的调校与目前市面上的1.8L发动机几乎相当；传动方面依旧匹配了5速手动变速器。
在实际驾驶起来，1.8L发动机给驾驶者最大的感受就是比1.5L发动机在初段爆发力更强，此前推出的1.5L车型在空载的状态下还能够提供不错的动力，但是在内部满员或者拉货时，车辆起步和中后段加速过程中明显感觉到动力不足；正是在这样的契机之下，宝骏汽车在得到市场的反馈之后，才推出了1.8L车型。
1.5L车型主要是满足日常的代步以及拉低售价的作用，而1.8L车型则是更多的倾向于向驾驶者提供更充足的动力；尤其是在起步状态下，1.8L发动机的爆发力要明显比1.5L发动机要强劲很多，虽然谈不上有很好的推背感，但是在中后段的动力储备要明显优于1.5L发动机。并且1.5L发动机在怠速或者行驶起来时候，发动机的抖动比较明显，而这台1.8L全铝发动机则很好的抑制了这点不足。
相对于1.5L车型，1.8L车型搭载的发动机在与变速器的整体匹配效果上并无太大的区别；5速手动变速器齿轮比调校的比较密集；升至5挡速度在80km/h的时候，发动机转速大约维持在了2400rpm左右，而在时速100km/h的时候已经提升至3000rpm；而从发动机的转速以及挡位匹配效果来看，这款车依旧主要是针对在低速路况下行驶。
除了较大空间以及合理的价格以外，我最欣赏这款车的地方还包括了离合器踏板的调校；在我试驾过众多自主品牌车型当中，大部分车型离合器的调校不是行程过长就是离合器踏板弹簧设定的比较硬，尤其是在起步一瞬间或者是在换挡的时候能够产生很大的顿挫，并且离合器控制不好的时候容易熄火。
而宝骏730离合器踏板的调校则完全与众多自主车型所不同，更像是合资品牌旗下精心调校出来的产物；离合器踏板弹簧的调校软硬合理，并且行程适中，使得发动机与变速器的结合点非常清晰，即便是新手驾驶起来也不容易熄火，我觉得这点设计非常值得称赞。另外，油门踏板调校比较灵敏，稍微踩下油门，发动机的响应就非常积极；制动踏板的调校则整体偏软一些。
宝骏730全系车型都采用了电动助力转向系统，这也体现出了宝骏汽车在造车方面的诚意；方向盘的尺寸大小适中，虽然谈不上很好的手感，但是在低速状态下，方向盘的转向力度确非常清晰，并且能够给驾驶者提供清晰的路感，回馈力度也很柔和，转向机制整体的设定还是能够符合大多数消费者的使用习惯。不过上文中介绍到这款车整体偏向于低速路况下行驶，所以在速度超过100km/h的时速之后，能够感觉到转向系统明显有些虚位。
虽然1.8L发动机相比1.5L发动机的爆发力更充足，但是在与变速器的整体匹配程度上并无太大的区别，考虑到驾驶者对于动力输出的需求，还是建议车主在2500rpm左右换挡。另外，如果将发动机的转速控制在3000rpm以下的时候，发动机整体噪音控制的比较合理，但是超过这个转速，就能够明显的感觉到发动机噪音瞬间有所提升；或许宝骏厂家工作人员考虑到日常的使用需求以及安全方面的原因才因此设定。
而在悬架方面，考虑到制造成本以及后排空间拓展方面的需求，宝骏730 1.8L车型依旧采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭转梁半独立悬挂的配备；这套悬挂在日常的体验中，整体的调校软硬适中，而且还兼顾了不错的韧性，对于不平坦路面的过滤效果也比较出色，转弯时候的侧向支撑力也不错；底盘的整体设定也很扎实；不过我个人认为比较明显的短板就是在高速行驶状态下，底盘方面的隔音效果不太理想，并且马牌轮胎所带来的胎噪声音能够清晰的传递至车内。
性能测试：宝骏730 1.8L手动挡0-100km/h加速11.59秒
在测试加速成绩之前，我们先将其车辆电子稳定系统进行了关闭，如果在起步瞬间将发动机的转速控制在5000rpm以上的时候，前轮还是会出现严重的打滑现象，多次尝试之后，还是在3000rpm左右时松开离合器踏板，前轮打滑的现象更小。不过在离合器结合的一瞬间，发动机的转速会突然的降低一些，这也或多或少影响到了测试的数据；而经过多组的测试，最好的测试成绩为11.59秒，这也比1.5L车型13.33秒的时间快出了不少。
从加速曲线图上看，在起步的一瞬间ESP系统对车辆还是有一定的干扰，并且整个加速过程当中的最大G值在初段就已经爆发；而在离合器结合的瞬间，由于发动机转速突然的降低，最大G值爆发以后就瞬间有所回落；并且在升2挡以及3挡的过程当中出现了较大的变化；而整个加速过程当中也并不太平顺，或许是由于厂家提供的试驾车刚出厂原因，使得发动机与变速器的整体磨合程度还未到达最好的效果。
宝骏730 1.8L手动挡100-0km/h制动距离42.63米
相对于加速测试，制动测试的曲线图则非常线性；不过由于测试路面的原因，使得G值的变化还是比较明显，马牌轮胎表现出了足够好的一面；另外四轮盘式制动的设定也为刹车时提供了充足的制动力。经过多组的测试，宝骏730 1.8L车型最好的成绩为42.63米，与我们之前在路面条件较好的情况下测试的数值基本接近；而这个测试成绩对于一款MPV车型来说也足够好。
全文总结：宝骏730的定位是一款偏向于家用MPV车型，造型设计上确实迎合了当前消费者的用车习惯，整体的做工以及配置在同级别车型中屈指可数；并且内部的整体配置确实很丰富，除了入门级车型以外，其余车型均配备了8英寸的多媒体触控屏，可操作的功能也非常丰富。不过我认为最大的亮点还是在空间方面，第二排可前后调节，第三排可折叠的设计大大提升了这款车的使用效率，拉人拉货都不成问题。
新增加的1.8L发动机的动力输出确实要比之前的1.5L发动机强了不少，从性能测试数据上就可以看出，0-100km/h加速时间为11.59秒，比1.5L的13.33秒快出了不少；而这台1.8L发动机也弥补了1.5L发动机在拉人或者拉货时候的动力不足，也满足了部分消费者对于动力输出的需求。而在价格方面，1.8L豪华导航版售价8.98万元，这个价位对于家用MPV来说是个不错的选择，并且当你看完丰富的配置表以后，会发现这款车还是物超所值。
