汽车在线讯:同级别产品的竞争更多体现在细节上的较量,以致不少厂商在推出新车型、换代车型的不久后,会继续跟进改款车型。或小改外观内饰,或调整配置等等,以迎合市场需求。时隔两年,长安福特翼虎终于也迎来了改款。这次改款车型外观内饰并没有多大的变化,重点是新增了1.5T发动机(取代现款的1.6T发动机)、进一步丰富配置,以提高竞争力。这次试驾安排在寒冷的漠河北极村,极寒的低温天气也是对其一种严苛的考验。
由于在冰雪场地进行体验,所以并不能全面体验1.5T动力总成的性能,不过在低附着力的冰雪路面,能更好地感受新翼虎的电子辅助系统以及四驱系统的安全性能。
● 3个问题帮助你快速了解新款福特翼虎
问题一:新翼虎的外观、内饰变化在哪?
作为新款车型,翼虎的外观设计与现款车型基本是保持一致的,并没有做出改变,或许这一外观为大众所喜欢,也无须做出调整。作为提升SUV逼格的车顶行李架,除最低配车型外具有配备。不过需要吐槽一下的是,氙气大灯以及日间行车灯也只有2.0顶配与次顶配配备,即使1.5T顶配车型装备的还是卤素大灯。

同样,中控布局也与现款车型保持一致,不细心观察基本很难辨认出新旧车型的区别。不同的是对部分配置进行升级以及照顾后排乘坐舒适性而对后排座椅做出调整,这点后面会详细说明。
问题二:1.5T发动机将取代现款的1.6T,那两者的性能差别大吗?
从上面的参数对比中可以看到,1.5T发动机的性能不但不输现款的1.6T,而且最大功率还多了3kW。其实实际驾驶感觉并没有明显的差别(至少冰雪路面体验是这样的),不过1.5T车型全系配备了自动启停系统,在燃油经济性方面会有更好的表现。

另外,现款的1.6T发动机是进口的,成本也比较高。而新的1.5T发动机则是国产化,成本方面也更有优势。
问题三:新翼虎主要新增了哪些配置?
新增的1.5GTDi车型全系配备发动机自动启停技术,这是之前1.6GTDi车型上所没有的,相信燃油经济性方面有着不错的表现。另外,在2.0GTDi顶配以及次顶配车型上配备胎压监测系统。新翼虎全系标配双区独立自动空调,这个值得点赞。而一键启动/无匙进入系统也下放到1.5T车型上(顶配),之前1.6T车型是没标配的(可选装)。

语音控制导航系统之前也仅有顶配车型上才有配备,现在也下放到其他车型。而后视镜自动折叠功能现款车型(除顶配与此顶配外)是要选装的,新款车型则除最低配车型外都有配备。此外还有副驾驶电动调节、后排出风口等配置也下放更多车型。新翼虎的后排座椅进行了优化,坐垫的长度以及厚度有所增长,对于腿部的支撑更加到位,同时质地更为柔软些,贴服性不错。
● 外观内饰:与现款保持一致 配置增加
关于2015款翼虎的外观内饰,它与现款是基本保持一致的,所以文章也不再做过多的解析,主要针对增加的一些配置进行解读。

作为改款车型,翼虎的外观设计与现款车型基本是保持一致的,并没有做出改变,或许这一外观足够入流为大众所喜欢,也就无须再做调整。


车顶行李架对于城市SUV来说实际使用不多,不过似乎是SUV提升视觉效果的利器,新翼虎出最低配车型外均有配备。外后视镜自动折叠功能(带开门辅助照明)现款车型(除顶配与此顶配外)是要选装的,新款车型则除最低配车型外都有配备。

同样,中控布局也与现款车型也是保持一致的,不细心观察基本很难辨认出新旧车型的区别。不同的是新款车型对部分配置进行升级以及照顾后排乘坐舒适性而对后排座椅做出一些调整。


新增的1.5GTDi车型全系配备发动机自动启停技术,这是之前1.6GTDi车型上所没有的,相信燃油经济性方面有着不错的表现。另外,在2.0GTDi顶配以及次顶配车型上配备胎压监测系统。一键启动/无匙进入系统也下放到1.5T车型上(顶配),之前1.6T车型是没标配的(可选装)。


新翼虎全系标配双区独立自动空调,在夏天是个相当贴心的配置,这个值得点赞。同样,后排空调出风口在新翼虎上也成为全系的标准配置。

现款车型中即便是2.0 GTDi的顶配车型,副驾驶座椅也是手动调节,也成为不少人的吐槽点。新款翼虎则弥补了这一缺失,除1.5 GTDi两款低配车型外,其他车型副驾驶座椅均为10向电动调节。

考虑到后排的舒适性,新翼虎特别对后排座椅进行了优化,主要体现在坐垫的长度以及厚度有所增长,因此对于腿部的支撑更加到位,同时质地更为柔软些,贴服性不错。

后排座椅通过对座椅坐垫的厚度以及长度增加,对乘客的承托性更好,不过座椅放倒后就不够平整,后备箱的延展性受到一定影响。在低配车型上还会保持现款的这种设计,不排除以后以选装包的形式提供给消费者。
● 场地试驾:电子辅助与四驱系统行驶更淡定
新增的1.5T涡轮增压发动机,也是集自家先进技术于一身,包括缸内直喷、涡轮增压以及双VVT等,最大功率为133kW,而峰值扭矩达到了240N.m/1750rpm-4500rpm,性能相对于现款的1.6T发动机有过之而无不及。与之配备的还是SelectShift 6速手自一体变速器。


试驾场地的科目比较简单,在一个环形道上设置了蛇形绕桩和紧急并线两个项目,并在两端有两个大的U型弯道,可以简单漂移一把。

大家都知道,冰雪路面的附着率是非常低,车辆的行驶轨迹并不会百分百顺从驾驶者,容易出现失控,切忌大脚油门/刹车、急打方向等行为,所以不同于常规场地体验它的动力性能,更多的是感受低附着力路面下电子辅助系统的作用。

在直线加速过程中,如油门过大,1.5T的动力还是很轻松冰雪路面的附着力,疯狂空转而流失动力。这时需要管住你的右脚,由浅到深线性控制油门的深度才容易平缓起步,否则雪地轮胎和电子辅助系统也帮不了你。

对于小编这个南方人来说,在制动过程中体会最深的是刹车距离明显要长很多,强烈意识到北方下雪天跟车真得多留点刹车距离。在实际体验中,制动力稍微大点就可以明显感觉到ABS系统在工作,归功于这些电子系统的辅助,车辆不容易发生侧滑失控。

在蛇形绕桩以及紧急并线环节,对于车速、转向时机的把控就相当重要了,也是最容易发生侧滑失控的环节,速度过快、方向打太急、踩刹车都容易导致车辆失控。好在试驾车为四驱车型,给油门时四个轮子都有抓地力,加上ESP系统的辅助,只要不是速度过快还是可以安全通过的,而不像后驱车型那么难控制。

在U型弯中,把握好入弯速度,配合油门打好方向的话,就能来一个漂亮的漂移过弯。要做的是入弯前必须放慢速度,在放开油门的状态下打方向做动作,等到车头出现合理指向后,立马深踩油门再反打方向,反打的速度要足够快和准。