日系车比美系车省油 是真相还是谣言？

   汽车在线讯：油价12连跌，燃油税却第三次上调。对于有车一族来说，油价一直都是“牵动我心”的问题，于是油耗也就顺理成章成为了很多消费者选车的一个重要因素，毕竟市场动荡油价反复，求人不如求己，上班奋斗很辛苦，不如汽车自己省。

   为了低油耗，诸多消费者在选车这个环节都有自己的一套：有的钟情手动挡，有的非涡轮增压动力不买，更有的干脆就无视了美系德系车，只在日韩系小排量车型里挑选。那么，这些消费者都认为省油的车，真的省油吗？

   在我们传统观念中，同一排量的车，手动挡一般都会比自动挡省油。

   早期，传统的5MT相比4AT挡位更多，巡航转速更低，加上没有液力变矩器带来的损耗，所以手动挡车型更加省油。然而，科技发展日新月异，各种车型都是高科技，变速器也有了变革性的发展。现在诸多车型所选用的自动变速器，在汽车工程师的调教下，可以根据油门响应程度、发动机工况和转速等信息，提供最佳换挡时机；越来越多的车型还有ECO模式，以达到燃油充分利用，从而弥补自动变速器本身的损耗。有了这些智能化的科技，所以说“手动挡比自动挡更省油”并不确切。

   大众的DSG可以说是家喻户晓，虽然DSG也让不少消费者心碎，但从技术角度说，DSG确实是较为先进的变速器系统。DSG之所以称为“双离合变速器”的代表，是因为它是基于手动挡的基础，在变速器的传动轴上设计了两套用于速度转换的齿轮。双齿轮的设计，减少了换挡时的顿挫感，同时也减少了动力损耗，从而实现节油的目的，这其实就和开手动挡时不断使用离合器换挡是一个道理。参照工信部公示的燃油消耗量目录，大众高尔夫1.4T车型的自动挡车型和手动挡车型综合油耗分别为6.0和6.3，自动挡车型油耗更低。

   同样，CVT变速器在节油性和稳定性方面也有出色的表现。无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，与一般的齿轮式变速器最大的区别是没有复杂笨重的齿轮组合，而是用了两组带轮进行变速传动。由于CVT不需要进行人为强行的改变，这也就不存在其他变速器上需要换挡的问题，当然也就减少了换挡所需的能量损耗。CVT技术最先在欧洲开花，但是最终却是在日本结果，日系车企的产品在CVT的运用上都非常积极。参照工信部公示的燃油消耗量目录，本田新飞度的自动挡车型油耗就比手动挡车型低了0.4L/100km。

   如今，AT也已经进入“9”时代，大众的10速DSG也正在研发中，就ZF的9速变速器来说，它不仅尺寸、重量均与6速自动变速器相当，超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，同时9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。

   日本和韩国都是资源相对匮乏的国家，所以他们的造车理念一直都包含着“环保节能”这个概念：这些资源一方面是车辆使用过程中所需要的燃油，一方面是造车过程中消耗的钢材，而德系美系车一直以来都是给人一种厚道、料足的形象。所以在过去，日、韩系车在自重上都要比欧洲和美国的车要轻不少；另一方面，排量上日、韩系车也都以中小排量为主，而欧洲、美国都更推崇大排量。可以说，由于排量和自重的原因，日韩系车给了消费者更省油的印象。

   而随着汽车行业的高速发展，各国在汽车领域科技的进步，以上现象可以说有了很大的变化。

   从我们专业评测同事对车辆的测试数据来看，同等动力输出的紧凑级车油耗分别如下：

   其实可以明显看出，日系、德系、美系和韩系车在实测油耗上的差距并不大，而法系车标致308的油耗却很唬人。

   在市区比较拥堵的路况下，频繁的起步、停车，搭载小排量涡轮增压发动机的车型油耗确实比搭载同等动力自然吸气发动机车型的油耗低，因为涡轮动力车型一般排量更小，并且，在同样动力输出的情况，涡轮增压动力发动机的自重都比大排量自然吸气发动机要轻。

   另一方面，从理论角度来看，自然吸气发动机是在进气歧管喷油，汽油有可能附着在进气歧管壁上，这个现象学术上叫做“壁膜损失”，所以油耗理论上也更高。正是由于这样的认识，诸多消费者在选车时候，认为带“T动力”的车型不仅动力强劲而且燃油经济性好。

   但是！（一般转折才是重点）同等动力输出的前提下，涡轮增压发动机的转速一般都要比大排量自然吸气发动机高，这样的情况下就不一定是小排量涡轮增压发动机的油耗更低。比如在高速匀速巡航的情况下，大排量自然吸气发动机的转速一般都比小排量涡轮增压低，这时的油耗也会更低。另外，由于国内油品质量！@#￥%……（此处省去100字）国内的直喷发动机不能实现燃油分层燃烧模式，所以涡轮增压发动机的节油潜力在国内并没有被完全释放，想想就心塞。

   可见，很多你所认为的想当然并不是完全正确的，什么车更省油也得具体问题具体分析。多看看汽车帝，相信你再和小伙伴聊起汽车知识时，也能成为汽车知识的“挖掘机高手”。