汽车在线讯:尽管越来越多的曾经专注越野的SUV都在向城市化转型,但总有一些任性的家伙从未改变初心。因为它们知道,在那个特定的圈子里,有很多人还在信赖它们。在中国的西部和东北,普拉多是口碑最好的SUV之一,“靠谱儿”则是对它最多的评价。从传说回到现实,我们试着穿越-30度的内蒙古极限冰雪路况,为它的“靠谱儿”找到理由。
●发动机注重可靠性与对燃油品质的宽容度
动力确实有点牵强,4.0L+5AT的实际表现其实和RAV4 2.5L差不太多。这方面,包括帕杰罗、牧马人这些硬派SUV,动力性能一概不是强项。但至少,你敢开着它去任何地方,而不用担心“烧机油”、“保养难”的尴尬。
普拉多横行中国西北的重要原因,除了相对稳定的质量和实用性外,最重要的恐怕就是对燃油的宽容度了。毕竟,在中国的很多地方都是加不到95号汽油的,而即便是92号汽油,油品质量也参差不齐,普拉多在这方面完全“不挑食”。在中国边远地区,普拉多这样的发动机更符合实际需求,皮实、耐用才是王道。
●改款后越野配置的控制区域更集中
这是一个很重要的改进,老款普拉多的越野功能按钮非常分散,对此车不了解的人要找到这些功能恐怕也要花费一些时间。2014款把这些功能都集中到了一个区域,操作便利性大幅提升,不用再东找西找了。
●扎鲁特旗-阿尔山:微雪与攀爬体验 高速四驱和轮胎足以应付陡坡和砾石
从扎鲁特旗到阿尔山近500公里,为了让路程更困难一些,我们选择了S203旧路。这条路从通勤角度来看已经很少有人再用了,因为紧邻它的就是铺装质量更好的新款S203。但从景色和路况的难度来说,这条老路更有意思。对于普拉多来说,“走老路”绝非坏事。
S203(旧)对于SUV来说的另一个好处是,由于不是封闭道路,并且道路两侧不全是草原,因此,在很多路段都是可以驶离公路的。公路上开腻了,你可以下到乱石堆积的山丘上撒撒野。切记一定要有一套高扁平比的轮胎,否则你的轮胎有随时报废的危险。
●阿尔山国家森林公园:冰雪驾驶与脱困 低速四驱尤为重要
在进入阿尔山领土的那一刻,暴雪就已经出现了,并且积雪已经非常厚,这也是此次行程最危险的一段路。在全是积雪的路面上,轮胎也开始失去抓地力,唯一欣慰的是它比普通的公路胎要好很多。而在进入阿尔山国家森林公园后,非铺装路面和纯积雪路面开始多起来,驾车方式也要随之改变,减少油门、制动以及转向的力度。最重要的是,对车的考验也开始了。
●阿尔山-满洲里:全冰雪路况长途驾驶 驾驶方式最重要
最后一个路段,从阿尔山到满洲里,尽管也差不多500公里,但由于全是冰雪路况,因此在时间上要耗费接近两倍的时间。好在驾驶难度有所降低,只要驾驶员保持精神集中并正确驾驶车辆,以之前在阿尔山的训练,应付后面的路完全没有问题。
结语:
全程大概4000公里左右,而最考验车辆的其实就是阿尔山周边以及去满洲里那不足1000公里的道路。就是这不足1000公里的道路可以说让很多城市SUV都望而却步,因为我们特意挑选了一些难走的路况,而不是走国道一路舒舒服服地开过去。仅仅是阿尔山国家森林公园的一些厚积雪路面,就会令很多城市SUV寸步难行。雪胎、高离地间隙与四驱系统缺一不可,而我们之所以没有给普拉多更换轮胎,就是源于对两把差速锁的信赖,事实证明,差速锁在积雪脱困的环境下起到了强大的作用,即便在积雪覆盖的深林中,我们也没有找到可以困住普拉多的地方,这对于长期测试车辆的我们来说还是非常的意外的,它的性能远远超过我们的预期。
当然,很多车也同样拥有普拉多这样的性能,牧马人罗宾汉过来可能表现更加轻松。但对于长途的综合体验来说,普拉多在人性化设计、舒适性与空间方面的表现都非常到位,它可以看做是一款全能的穿越型SUV,不难理解它在中国西北为什么有那么高的保有量。适应范围广、实用性强、质量稳定,养护方便,在很多品牌都在追求技术与城市化的时候,能将这些特点基于一身的车型其实并不多,这又不难解释普拉多至今仍未出现大幅优惠的原因了。普拉多认可度确实很高,但技术方面仍有很很大的提升空间,未来应该更值得拥趸的期待。今年三月份普拉多将推出国产2.7版本,性价比也会变的更突出一些,更低的门槛对受众人群来说也会有所拓宽。尤其对于偏爱自驾游的用户来说,更低的门槛也许会让他们在与城市SUV的抉择中更好地做出选择。