乌鲁木齐机动车保有量突破80万辆 交警部门称不会限行
汽车在线讯：
【现状】
乌鲁木齐第八十万辆汽车诞生
10月8日12时30分许，在乌鲁木齐市车管所卡子湾综合业务大厅，刘重辰通过“十选一”摇号，为自家第一辆爱车选到了新A5Q788的号牌，在领到号牌的同时，他还领到了乌鲁木齐车管所发给他的一本证书，上面写着“恭祝您幸运成为乌鲁木齐机动车第80万辆车的车主”。这意味着乌鲁木齐机动车保有量突破了80万辆，平均每4.5人拥有一辆机动车，并以每年10万辆的速度激增。
私家车占近八成 白色车最多
记者从车管所了解到，乌鲁木齐市机动车保有量突破80万辆，其中私家车保有量625711辆，占机动车总量的78.2%。目前乌鲁木齐登记注册的车辆中白色车最多，共计235249辆，超过乌鲁木齐机动车保有量总数的四分之一。其次是灰色系车，有226571辆，黑色系车134164辆，红色系车52364辆。
越野车最受乌鲁木齐购车者青睐
在2015年1-9月乌鲁木齐增加的新车中，排量在1.0升（含）以下微型小面包和2.4升~2.8升越野车型深受购车者青睐，这两类车型成为拉动乌鲁木齐车购税增长的主力。此外，来自新疆汽车网的调查数据显示，目前新疆普通家庭购买汽车，有54%选择SUV（运动型多用途汽车），这一消费趋势在乌鲁木齐体现得更为明显。
持照司机每年增加7-8万人
乌鲁木齐市公安局交警支队车辆管理所驾管科科长姜晓东介绍说，截至2015年10月8日，乌鲁木齐驾驶人已达800971人（其中正常状态747231人）。其中，准驾车型C1（小型汽车）的驾驶人为610812人，占驾驶人总数的76%。驾驶人大约以平均每年7万-8万人的速度在增长。
近七成司机是男性
目前，乌鲁木齐男性驾驶人共有549883人，占69%；女性驾驶人共有251088人，占31%。
【答疑】
交通压力会更大吗？
——暂时不会 车在增加 路也变多了
乌鲁木齐市公安局副局长、交警支队支队长黄培新说：“不能一味地将机动车保有量与交通拥堵完全挂钩。因为交通环境是由人、车、路等多种元素组成的体系，四五年前首府道路还没有田字路网，没有这么多的高架桥和环线道路，平交路口多，互通功能差，当年40余万辆的机动车保有量已经让不少人感觉拥堵了。”
据介绍，截止到2014年年底，乌鲁木齐市城市道路总长度为2158.97公里，较2010年道路总长度1599公里增长了35%；道路面积为3101.97万平方米，较2010年道路面积1922万平方米增长了61.4%。
与车和路打交道最多的交警对此感受明显，乌鲁木齐市水磨沟区区交警大队大队长孙幸军孙幸军说：“现在的路网结构一年比一年好，所以从70万辆增加到80万辆，我们在路上执勤，并没有发现太明显的变化，大面积的交通拥堵渐渐少了。”
会不会限行？
——暂时不会 交警部门称要保障出行而不是限制出行
黄培新表示：“办法总比困难多。交警部门将尽最大努力让老百姓都能顺利出行，而不是限制老百姓出门。”黄培新说，粗略算来，现在乌市大概每4.5人拥有一辆机动车，而北京为3.9人。如果单双号限行，路上少一半车，道路压力确实会缓解，但这不符合便民利民精神。“政府新建这么多路来缓解交通压力，老百姓买了车却不让上路，这不合适”。黄培新认为，不少人从某一个路段来判定整个城市的拥堵程度，这并不科学，拥堵持续时间的长短才是判断交通压力大小的标准。作为交警部门，将尽量解决拥堵，并最大限度让道路顺畅。
环境压力会更大吗？
——虽然机动车数量增多 但汽车尾气污染处于平缓状态
记者从乌鲁木齐市环保局机动车污染排污监督管理办公室了解到，目前乌鲁木齐大气污染主要为工业企业污染、煤烟污染、扬尘污染及汽车尾气污染四类造成，其中汽车尾气污染占30%。
乌鲁木齐市环保局机动车污染排污监督管理办公室副主任黄忠说，近年来，虽然乌鲁木齐机动车数量增多，但汽车尾气污染处于平缓状态。从2011 年到2015 年，乌市连续5 年将机动车污染防治的相关内容列入改善民生的重要内容之一。除了《乌鲁木齐市大气污染防治条例》扩大了环境保护行政主管部门的监管职能范围，并将排放标准作为车辆办理注册登记手续的前置条件。其次，乌鲁木齐市还通过开展“黄标车”限行和淘汰工作防治尾气污染。
离100万辆车还有多远？
——需要3年甚至更长的时间
来自车管所的数据表明，从2011年开始，首府机动车以平均12个月10万辆的速度激增，而此次从2014年6月的70万辆到昨日的80万辆，则花费了16个月的时间，这也是2011年以来的首次增速放缓。交警部门分析，机动车增长速度放缓除了与今年经济环境、9月份节假日较多等因素有关外，最重要的是目前首府的机动车刚性需求已得到基本满足，同时停车问题更加凸显，制约着市民的购车冲动。因此，首府100万机动车的时代不会像大家担忧的那样很快到来，至少还需要3年甚至更长的时间。
【应对】
多项措施缓解道路压力
推进单行道交通组织方式。2010年以前乌市有18条单行道，现在增加到121条。
采取“禁左”措施。2010年以前乌市有22个路口或路段实施“禁左”措施，到现在已有52个路口实施“禁左”措施。
探索施行潮汐车道和可变车道措施。2012年起在东大梁西街、建国路实行潮汐车道；2014年起在北门路口、碾子沟路口等5个路口实行可变车道。
实施“禁货”措施。自2009年开始实施“禁货”措施，自2013年起实行三轴以上大型货车全天禁行措施。同时对外埠车辆和黄标车采取限行措施。
加大信号配时方案的优化力度。比如分时段精细化调整路口的配时方案，开展绿波控制，提高通行效率。
加强施工保障工作。近年来乌市道路建设力度较大，合理采取施工期间的交通组织方案，保障施工顺利进行和交通基本出行。
着力解决停车问题
规范停车秩序，加大停车场的建设力度，并根据情况适时开辟停车路段。与此同时，交警部门将继续推进单行道、禁左、潮汐车道等交通组织措施，提高道路通行能力；加大科技管理设施建设力度，向科技要警力，缓解警力不足情况；继续提高信号配时水平，加快“绿波”、“区域控制”、“自适应”控制等先进控制方式的建设进度；完善指路系统，提高交通设施服务水平；做好地铁、道路建设等施工的交通保障工作。
快速交通助力 绿色出行增多
自2011年，乌鲁木齐开建BRT1号线和3号线以来，截至目前，我市规划的7条BRT线路已经基本建成（其中BRT4号线与6号线正在建设中），市区的BRT快速公交网络基本形成。由于BRT设有专用通道，与社会车道分车道通行，实现了快速交通出行方式，这也使不少市民放下私家车，选择绿色出行。
【思考】
面对这一现实，我们可以做的就是改变空间认识。有限空间，是一个真切的现实。
对待有限的空间，需要科学的空间规划。目前，乌市的道路交通建设已从平面交通迅速向立体交通发展。天上架桥地下“潜龙”，地面有BRT，管理智能化疏导交通一盘棋。拓展空间是一个途径，利用好有限空间，有效设置停车位，这些都是空间规划的新课题。
对待有限的空间，需要改变生活方式。我们需要审视机动车给我们带来的“激动”，而“公交优先”和“环保出行”是汽车社会激情的镇定剂，它能直接让我们接触到“环境资源有限”的核心价值，而这个实际情况和我们每个人休戚相关。
对待有限空间，需要提升行车素养。素养是空间秩序培育出来的，车的状态正是人的状态。对待有限的车位，有限的行车空间，需要行车素养的提升才能化解不断出现的矛盾。车多不是问题，秩序和秩序意识才是问题所在。
