试驾东风雪铁龙C4世嘉1.2THP 沉稳舒适型

问题三：配置跟得上潮流？更加丰富

　　目前官方还没公布C4世嘉的配置表，从试驾的这款1.2IHP车型来看，配置着实不低。比如，一键启动/无钥匙进入、发动机启停、定速巡航、自动大灯、自动雨刮、双区自动空调、全系标配ESP、7英寸触摸屏、Citroen Connect车载互联系统、主驾驶电动调节、倒车影像、坡道辅助、盲区监测、自动防眩目内后视镜等等，配置水平较现款世嘉有所提升。

● 外观：更符合大众口味

　　C4世嘉还是沿用家族式设计，更显宽大的车头、圆润的车身，整体看上去更要稳重一些。虽没有采用标新立异的设计手法，但是更耐看，很符合国内消费者的口味。

　　前格栅双横镀铬饰条横向贯穿车头，与前大灯融为一体。下方的雾灯区同样采取这种横向贯穿式的手法，使得车头看上去显得更宽大些，视觉效果上就更为稳重。

　　前大灯的造型相比C4L、世嘉显得方而宽，造型上没什么特别。灯源方面，远、近光灯都为传统的卤素大灯，而且没有透镜，看上去比较朴素，不过也加入了自动大灯功能。与C4L一样，前雾灯与LED日间行车灯都位于前保险杠下方两侧。不同的是，C4世嘉的LED日间行车灯采用了竖条状设计，造型比较普通，辨识度一般。

　　侧面设计同样以稳重为主，车身线条简洁明快，腰线从前大灯一直延伸至尾灯，与尾部融为一体，相当流畅。

　　试驾车型配备了无钥匙进入功能，同时后视镜还配备了电动调节以及变线辅助警示功能，在便利性以及安全性都比较到位。

　　尾部同样没有采用过多线条的刻画，后备箱盖上沿微微上翘、宽大的后保险杆给人感觉整个车尾很敦实，中间带雪铁龙标识的银色饰条贯穿两尾灯，增添几分时尚气息，也与车头设计首尾呼应。

　　尾灯是尾部设计的一个点睛之笔，官方成为回旋式深邃尾灯，确实很有特点，视觉效果很赞，夜晚点亮后辨识度不低。

　　试驾车型配备了4点式倒车雷达(外侧2颗为并线辅助雷达)以及倒车影像，无论对于新手老手都是个很实用的配置。另外需要一体的是，C4世嘉采用了隐藏式的排气设计。

　　悬挂方面，C4世嘉采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合方式，这种悬挂组合在这个级别车型中比较常见，雪铁龙对于对于扭力梁的调教更是有一手。

　　轮圈采用多辐式的造型，相比视还是1.6THP车型的双五辐式切割轮圈觉效果上更拉风些。轮胎则为固特异Assuranc轮胎，偏于舒适节能的一款轮胎，轮胎尺寸为205/55 R16。备胎则为钢制的非全尺寸轮胎。

● 内饰：简约与实用

　　相对于现款世嘉而言，C4世嘉的中控设计(方向盘、仪表盘)似乎更接地气些。设计布局走的还是简洁实用风，无过多花俏的元素，主要诉求还是实用耐看。

　　采用更主流的三幅式多功能方向盘，皮革包裹，三九点进行凹陷处理，握感很厚实。方向盘集成了音量、语音、蓝牙电话等功能，人体工程学到位，使用上足够顺手。另外，方向盘提供四向手动调节。

　　仪表盘的设计回归传统，样式类似眼镜的造型，比较独特，同时采用银色镀铬饰条包边，足够小巧精致。仪表盘的数值与指针的显示样式就比较简单，实用为主。

　　中控台大部分区域均进行了搪塑处理，而且表面也做了纹理处理，触感还不错，完全没有那种廉价的塑料感。另外，空调出风口、触摸屏等区域都采用哑光镀铬饰条以及仿碳纤饰板点缀，营造几分时尚精致感，视觉效果不错。

　　据介绍，C4世嘉全系都配备一块7英寸触摸屏，这一点相当厚道。这块屏幕显示效果足够精细，操作也相当流畅，系统操作与C3-XR等车型差别不大，上手无难度。这块触摸屏集合了多媒体、导航、蓝牙电话、车辆信息、3G上网等功能，日常使用很便利。

　　同样配备Citroen Connect车载互联系统，包含导航、安全保障、互联分享、资讯、无忧养车五大模块，除了语音识别，还有后台人工服务。比如行车中需要导航时，只需要按内后视镜上方的雪铁龙标识按钮，即可连接人工服务，几乎零操作即可导航，很便捷。

　　试驾车型还配备了双区自动空调，空调面板上旋钮的设计也足够精致，两侧旋钮集成了显示屏，可以显示空调温度，而中间旋钮则为风量以及风向的调节。控制旋钮阻尼适中，并无松垮现象，手感反馈可以更好些。

　　前排中间扶手箱采用了皮革包裹，质地较软。值得一提的是，扶手箱可以上下移动(可同时前后小幅移动)，手臂更容易找到更舒服的承托姿势。

　　作为顶配车型(1.2THP)，一键启动/无匙进入功能都有配备。现在配置表还没出来，不过厂家表示ESP为全系标配，那C4世嘉在主动安全性方面做得相当到位。此外，1.2T与1.6T车型还配备发动机自动启停功能。

　　后排储物格空间够充裕，手机钱包都能找到安放位置，要是能设置后排空调出风口就更好了，毕竟这个可以明显提升后排乘客乘坐舒适性，尤其是夏天。

● 空间：乘坐空间充裕

　　座椅宽大厚实，质地比较柔软，贴合性好，具有一定侧向支撑性。主驾驶座椅采用6向电动调节，副驾驶则为手动调节。后排座椅乘坐质感差别不大，中间座位配备了三点式安全带，不过没有配备头枕。

　　172cm编辑调整合适位置后(坐姿最低)，头部尚有一拳空间。后排头部有4指的空间，腿部则有两拳。总的来说，乘坐空间在同级别来说虽不算特别出彩，不过作为家用车已足够充裕。

　　C4世嘉配备了普通的电动天窗，尺寸并不算大。后备箱地台很平整，横向和纵向长度都不小，整体空间足够大了(官方还没公布具体容积)。不过作为家用车，后排不支持放倒(只设置取物通道)，一定程度上影响了后备箱的空间扩展性。

● 驾驶：走的是沉稳舒适路线

　　C4世嘉有三种动力可选，即1.2THP、1.6THP两款涡轮增压发动机和1.6L自吸发动机，与之搭配的变速箱则为6速手自一体和5速手动变速箱，动力配置已相当丰富。此次试驾的为1.2THP顶配车型，配备的是6AT变速箱，这套动力总成在C4L上已有搭载。1.2THP涡轮增压发动机在5500转时达到100kW(136PS)的最大功率，最大扭矩为230N.m/1750-3500rpm。

　　小排量涡轮增压发动机在涡轮还没充分发挥作用时，低扭表现不要有过高的期望，C4世嘉上1.2T发动机的低扭表现符合我的预期，起步时动力输出比较柔和，尤其在D档模式下，油门的响应不够灵敏，右脚需要再下探深一些，发动机转速上来后就有明显好转。

　　起来之后(中低速)，发动机的转速喜欢维持在2000转左右，这时动力表现相当充沛，尤其是发动机超过2500转后，动力输出源源不断，穿梭市区道路游刃有余。在S档模式下，油门变得更灵敏些，换挡时机延迟至3000转以后，动力响应更为直接，这时变道超车更有信心。

　　6速自动变速箱与发动机配合不错，动力衔接足够平顺，日常行驶的表现足以令大部分人满意。或许是弥补发动机低扭的不足，变速箱前三档的升档时机较晚(提高转速)。正常加速，变速箱的动作很干脆，动力输出也很流畅，只是在急加速时，变速箱的降档稍微有点迟疑，不够果断干脆。

　　C4世嘉的方向盘尺寸适中，握感很厚实，转向力度中等偏沉些，回中力很清晰，指向性相对模糊些(家用车的风格，预留一定的虚位)，日常操作很轻松。

　　毫无悬念，C4世嘉同样采用扭力梁式后悬挂，不过雪铁龙对于底盘调校功力的确深厚。C4世嘉的悬挂明显是舒适导向的，对于路面的大小震动过滤的很到位，保证了车内的乘坐舒适性，只是如果激烈驾驶转弯时车身侧倾稍微明显点。

　　最后一点，C4世嘉的隔音做得也足够到位，怠速时对发动机的噪音抑制得很好，高速行驶时车厢依然能保持不错的静谧性。只是在急加速时，发动机噪音稍微明显了点(标致308S 1.2THP这点就做的不错)。

　　估计不少网友会对这款1.2T发动机的油耗表现比较期待，只是在试驾过程中没有条件进行严格的油耗测试。不过我们出发前也特意把行程电脑清零，把试驾的一段路程供给大家作为参考，等我们拿到测试车后再进行严格的油耗测试。

　　我们一共行驶了110公里，电脑显示的百公里油耗是6.8L。需要说明的是，这其中包含了一段较为激烈的驾驶(S档)，如在顺畅道路行驶行程电脑显示百公里油耗不到5升。

整体评价：C4世嘉的推出，进一步丰富了雪铁龙产品线阵营，使得其在紧凑级家用市场竞争中显得更加从容。从产品本身来看，与世嘉相比，C4世嘉拥有更符合大众口味的外观、更接地气的中控布局、更丰富的配置，同时又保持雪铁龙一贯的底盘调教，重要的是动力系统更加丰富(1.2T/1.6T/1.6L、6AT)展现出更均衡的综合实力。当然，最终与竞争对手相比的性价比如何，还得看它的最终售价了，我们拭目以待吧。