评测：东风悦达起亚K4 1.6T 性能更有说服力

       汽车在线讯：东风悦达起亚K4所在一个新的细分市场之中，与名图不同，它的到来要更晚一些，付出的努力也要更多，因为已经有很多此类产品瞄准这块鲜肉。所以，我们才会看到在K4在上市之后不久，又马上积极地引入搭载1.6T+7DCT全新动力总成的车型。那么，引入先进技术对K4来说变化有多大，其性能表现是否足够有说服力，我们试图在测试中寻找一些答案。

● 1.6T车型在外观、内饰有哪些调整，识别度高吗？

起亚K4 1.6T车型并没有经过太多的“包装”，只有近身之后才能从前格栅上与尾部看到增加的“T GDI”标识，另外他们还重新设计了轮毂的造型，不过样式看上去并没有太吸引人的地方，而且尺寸方面也没有进行特意的调整，如果是在行驶过程中突然出现，你也很难分别它与2.0L车型有何不同。不仅外观调整较小，内饰设计也是如此，仅有方向盘上变化较大。

● 该不该舍配置为动力买单？

　　这确实是一个比较现实的问题，拿1.6T顶配车型为例，它的价格比2.0L顶配车型贵了1000元，达到了18.98万的价格，在换来更强动力配置表现的同时我们也缺少了一些特色配置，如方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、氙灯等，而这些本应该是K4在竞争对手中最具说服力的地方；但是换过来想想，1.6T+7速双离合变速器这套动力总成也还算领先，即便与中级车型相比它的表现也要强于2.4L自然吸气动力，而且这些配置也是可以进行选装的，不过就多数人来说，2.0L车型的吸引力应该会更大，1.6T车型还是为了满足一些对动力有着更高需求的少数消费者。

● 1.6T发动机有优势吗？

　　在紧凑级产品中起亚搭载的这台1.6T发动机优势比较明显，其参数表现甚至超过了速腾的1.8T动力，而相比中级车多数2.4L发动机的表现也要更好，这套动力总成的规格还是比较高的。

● 中后段动力也不弱

　　K4搭载的这台1.6L涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，参数上很有说服力，其129千瓦的最大功率与265牛米的最大扭矩在同级别中表现抢眼，超过了C4 L的1.6T动力以及很多2.4L自然吸气发动机，而且还是首次在国内搭载1.6T+7速DCT动力组合的产品。

　　K4的2.0L车型由于油门初段调校的比较灵敏，会产生动力很猛的错觉，这是在1.6T车型上不会发生的事情。日常使用中1500左右转涡轮就会介入，更早的动力释放会让你在每一次加油过程中都能得到更畅快的加速感受，也就是说你可以随时让车辆暴躁起来。此外，更宽泛的扭矩也保证了在中后段持续这种迅猛的势头，不逊色很多2.4L动力。

　　7速双离合变速器是起亚首次在国内亮相，它与我们所接触到的DCT变速器相比并没有太大的区别，换挡速度比之前的6AT快了很多，出色的平顺性很大程度上提升了驾驶的舒适感受。但是，它也同样存在起步顿挫感较强的问题，以至于走车时会感觉动力有轻微断档的现象。

　　配备了更强动力的K4总算能够让我们为偏硬的悬挂调校找些理由了，这套悬挂在过滤细微振动时还感觉不到任何不妥，一旦通过减速带就明显硬了很多，而且还会掺杂一些多余的振动进入车内，不过整体来说通过感还算利落。

　　想必大家都知道转向力度调节这个功能，在K4上面也带有轻、标准、重三种助力模式，调节到轻度模式更适合日常驾驶，只需一个手指就能任你摆布。但是如果车速较快尽量选择标准，它的力度最为适中即便激烈的驾驶逐渐增加的转向力度也能给足信心。“重”模式只适合粗壮汉子，如果对自己的手腕有信心可以试试，那真的是相当的重。

● 0-100km/h加速测试

　　K4的悬挂表现已经说明了它更偏向运动一方，起步瞬间车身姿态十分稳定，这是变速器保护无法拉高转速和偏硬的悬挂调校导致悬挂，悬挂基本上没有变形的现象。

　　由于变速器保护，我们只能尽量将转速控制在2000转以下，可以看到初始的G并不高。此外，在全油门状态下，变速器的换挡顿挫感比日常使用也更明显，每次换挡速度曲线都有轻微的波动，但最终的成绩还是挺不错的，0-100km/h加速时间为7.86秒，比之前我们测试的1.6T C4 L(8.23秒)要快不少。

● 100km/h-0制动测试

　　制动测试中车身也保持了很好的姿态，刹车前段稍软一些，不过踏板行程很合适，ABS介入效果明显，所以，全程基本上都保证了有效的制动。

　　曲线图上也可以看清楚的看到，K4基本上全程刹车G值都保持在-1G，而且没有太大波动。最终K4100km/h-0的制动成绩为39.37米，这个成绩和测试时车辆状态很相符，在同级别中是比较高的水平了。