评测： 福特翼虎1.5 GTDi 新动力 更高效

   汽车在线讯：拿下了2014年度SUV总销量第五名的福特翼虎证明了自己的成功，但福特并没有因此停下进取的脚步。这是一个讲求效率的年代，福特没有把升级的精力放在已经足够时尚的外型和内饰上，而是从“芯”升级，提高效率。

　那么换了“芯”的翼虎新在哪里？1.5T涡轮增压发动机有何能耐？今天就让我们来一探究竟。

●快速了解2015款福特翼虎1.5T

Q1：福特新翼虎新在哪里？

　　本就拥有动感外型的翼虎没有在外型上做出改变，就现在看来它依旧时尚运动；内饰方面也依旧，保留了层次感极强的中控台设计。

　　此外，为了照顾后排乘客，座椅坐垫的长度与厚度都有所提升，并且在顶配车型上更是增加了深色豪华真皮座椅，其舒适性堪比豪华轿车。

　　除了细节的提升，新翼虎备受关注的升级重点在于用更高效的1.5T涡轮增压发动机替换了上代1.6T发动机，并且增加了发动机自动启停系统，以全“芯”突显全新。

Q2：这台1.5T涡轮增压发动机有何能耐？

　　效率是此次升级的主旋律，减少了0.1L的排量换来的不仅是更经济的燃油消耗，作为福特EcoBoost家族的第五个成员，1.5L GTDi涡轮增压发动机结合了直喷与双独立可变气门技术，在6000rpm时能输出最大181马力，这比1.6T发动机提升了约4马力，2000-4500rpm时能保持240N•m的最大扭矩，与1.6T发动机保持一致，新增的S/S发动机启停系统也能为燃油经济性带来约4%的提升。

●若您想深入了解福特翼虎1.5T发动机，请点击下图连接：

Q3：S/S自动启停系统好用吗？

　　翼虎的自动启停系统的逻辑性比较好，介入过程平顺、自然，实际使用起来不会“过于敏感”（稍有动作便会启动发动机）。车辆停稳后自动熄火，此时挂入N档或P档，拉起手刹，松开刹车踏板，发动机依然不会介入工作，只有将档位挂入D档发动机才会再次启动。在驾驶席安全带解除或驾驶席车门打开时，发动机也会再次启动，以免离车后忘记熄火锁车。

●动力与试驾：高效的小排量

　　虽然换用了排量更小的发动机，但这台1.5TEcoBoostGTDi发动机的功率比之前的1.6T发动机动力有所上升，达到了133kW(181PS)/6000rpm和240N•m/2000-4500rpm。福特在这台发动机上采用了比较先进的技术，通过在正时皮带传动泵上整合电控离合器，这进一步提升了工作效率并缩短了预热时间，并且该发动机上还采用了水冷式进气冷却器，以提升发动机进气效率。

　　至于实际表现嘛，确实有点出乎我的意料，起步提速绝不是你想象中1.5T那般无力，油门被调教得比较敏感，轻点油门就能感觉到它的活跃。

　　翼虎的转速攀升得比较快，若是舍得给油，初段表现真可以用生猛来形容，并且涡轮迟滞并不明显。加速的后段则有点“雷声大雨点小”，发动机的轰鸣声依旧好听，只是推背感没有听起来那样犀利。

　　这台6速手自一体变速箱能较好地迎合驾驶员的意图，“D档”下稍微深踩油门，变速箱会将换挡时机延迟到4000rpm以上以获得更强的动力。“S档”时更是有逼近红线区换挡的潜力。

　　翼虎采用了电动助力转向，手感轻巧但路感有些模糊，车头的响应非常迅速，没有传统SUV给人那种笨重的感觉。

　　新翼虎的底盘延续了舒适安稳的风格，加上柔软加厚的后排座椅，舒适性非常不错。避震的响应也很积极，对路面细碎的震动过滤得比较干净，富有韧性的悬挂让翼虎开起来不会有传统越野车那种忽忽悠悠的感觉。

●测试：动力够用制动优秀

　　翼虎的起步初段还是比较生猛的，240N•m的最大扭矩在通过适时四驱系统分配到4个车轮上，起步时不会出现打滑，急加速时姿态也较为平稳。

　　从曲线上也可以看到，由于排量有限，翼虎1.5T在中后端的加速度会弱许多，最终10.08秒的百公里加速成绩与翼虎1.6T的9.85秒相差无几。

　　由于悬架行程比较长并且偏舒适，紧急制动时翼虎的“点头”现象比较明显。最终的刹车成绩达到39.45米，这对于一台SUV来说相当不错了。

●油耗测试：

　　此次油耗测试全程共计137.5公里，约有一半为环城快速路，另一半则为城市普通公路，全程大约有1/5的拥堵路况。跑完后最终消耗燃油（95#）12.1升，通过计算得出翼虎1.5T的百公里油耗约为8.8L，行车电脑显示的平均油耗为8.1L/100km。

●噪音测试：

　　除油耗表现外，日常驾驶旅途中车内噪音同样是车主所关心的，我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别为42.1分贝(怠速)、59.7分贝(60km/h)、63.9分贝(90km/h)和68.3分贝(120km/h)。

　　翼虎1.5T的隔音表现不错，福特有意营造的高转时的排气声浪是噪音的主要来源。