试驾大众进口汽车up!

汽车在线讯：羊年初春的杭州，我有幸试驾了大众进口汽车的up!五门汽油版。这是大众在2015年进口的全新车型，也是大众A00产品补全计划的重要一员。我想很多人都会关注这款小车的进口上市，11万多的起始价格标定了进口大众的入门门槛，也是大众进军个性化细分市场的重要节点。

up!是什么？

从定位上看up!是大众A00尺寸上的小车。在这里我为大家脑补一下，大众家族有一套自用的车型尺寸标准。目前最小的量产车级别就A00，此后尺寸由小到大分别是A0、A、B、C、D。所以，up!是大众集团的小兄弟，2007年首发概念车，当时被称为“NSF（New Small Family platform）平台的先行者”。2011年开始，up!首先在欧洲上市，那时得up!家族还只有三门版的车型，而更乘坐空间更便捷的五门版则是在2012年3月在欧洲上市的。

有趣的是，在2007年推出概念车时，up!是一款后置后驱的车型，这样的结构会让人想到Smart fortwo以及大众的初代甲壳虫。在2011年量产版发布时，up!放弃了后置后驱选择了更常见的前置前驱结构，但依旧延续了概念车四轮四角、MPV化的车身造型。这一方面可能是研发成本的考量，一方面也可能是模块化概念调整后的结果。

除了上面提到的五门版和三门版，up!家族上市的还有Cross版、电动版等，此外在规划中的还有高性能的GT版本。由于近年来世界经济不景气，欧美年轻人的对传统车型的购车欲望普遍不大，反而是小排量、混动或是电动等低能耗车型销量稳步提升，而与之配合的金融与租赁计划也获得了更多人的认可。所以，up!上市后一直将新车的重点放在了新能源与智能化上，这也符合欧洲都市交通智能化、绿色化的趋势，取得了不错的市场反馈。

up!的定位是什么？

自打3年前，up!就一直盛传要引入国内。最初的传说包括了进口和国产两种传言的版本。所以，直到2014年电动版的up！国内上市前，我们见到了成堆的、不同版本的up!谍照。我想大众也一直在犹豫是否将这款小车引入到国内。

作为大众在德国和欧洲取代lupo的车型，up!是入门车，但显然不是一款廉价车型。相比之下，在大众在南美生产的新FOX与GOL可能更符合国人心中“入门、经济”的概念。当然南美产品和未来衍生出的小型SUV，才会成为大众在中国廉价车计划重要成员，也是未来大众冲击年销1000万辆的重要筹码。至于说，符合欧洲人“精致、都市”化概念的up!，则更适合被看成一款做工良好的高品质都市车型。

所以，大众将up!在中国的核心市场锁定为北京、上海、广州、深圳等一二线城市，并主要用来满足年轻、活力一族的购车需求。up!也更关注都市年轻人的实际感受，我们也在上市发布会上看到了90后的偶像华晨宇和潮人的代表余文乐。或潮或年轻，或者二者兼顾，你会偶尔和朋友出去聚聚，要不就是带家里的长辈、小辈出去玩玩，up!就会比两门两座车更适合你的需求。

当然，up!的定位决定了它不会是一款廉价车，它成功的补完了大众在中国的产品线，也确立了大众产品线全线精品化的策略。在A00的up!家族duang！duang！的上市后，上海大众的C级车511 C-NB也会在年内投产，届时大众品牌在中国就拥有了从A00到D级的完整产品链，德国人的补完计划也会正式完成。

up!是实用还是时尚？

就像上一段所说的，up!是一款小车，但却很实用，也很时尚。这段话说在开头，之后我会从尺寸上入手为大家聊up!的实用。up!的长、宽、高分别是3540mm、1645mm、1509mm，轴距为2420mm，尺寸比polo小，比smart大，比日系A00代表车型奥拓（新一代...）也要大。由于是四门四角的设计，外加融入了大众T1的设计精华。up!方方正正的车身充分利用了轴距的优势。凭经验说，一般A00级的车型，在拥有了2400mm以上的轴距或者车宽超过1600mm后，都会在视觉上得到不错的回报。所以，up!看上去不错，一点不像霍比特人。

另一方面，up!与其他高尔夫血统的大众车有很大不同，这一点你看看上面的图片就可以得出和我一样的结论。小车头灯与车头的比例完全是新的，而中网也没有采用兄弟车型上常见镀铬装饰。规整的车顶是车内乘员头部空间的良好保证，此外车身油漆覆盖的比例也比同级车大出了不少。

其实up!没有什么特夸张的设计，对于时尚来说，up!是一块很好的画板，而细节则是很好的点缀。大众会把300辆up!交给余文乐，用他的个性设计来增加时尚属性。和Smart常用的大色块、强对比的装饰风格有所不同，余文乐为up！设计的贴纸非常强调抽象图案的内在含义，这很像人类的纹身。

首批带300辆“纹身”的up!会放在淘宝的电商平台上销售，据大众进口汽车的老大透露，如果这批个性版售卖情况达到预期，那么大众后续在up！个性化上的投入会进一步加大。其他的小细节就很值得玩味了，首先是电镀的后视镜，这里的处理让人想起大众家的R系列运动车型，当然人家的是磨砂银的，而up!上的是亮闪闪的电镀镜面银。另外，high up!的15寸的铝合金轮毂虽然不是很大，但是设计的也很出彩，老牌车厂就是善于在车灯和轮毂这类“外设”上弄些加分项。

比起清淡的车头，up!的尾部更有时尚元素，首先是后备箱盖上整面的玻璃装饰板，在它后面也还有金属尾箱门，安全和漂亮对于小车显然同样重要。另外尾灯和头灯LED使用的都很少，而车顶的天窗，从外面看的尺寸要比从车内看到的大一些，这主要是为了保障不破话车顶中央的结构钢梁。

up!空间够大吗？

一款车的空间是由乘用空间和储物空间这两部分构成的，up!是一款四座车型，所以以四座车的标准来看，up!的前后排空间都十很够用的。下图中的模特，180mm的身高，前排舒适，后排膝盖也刚好，而头部空间也是刚刚好，对于女性用户来说，她会感觉到空间更加贴心也更宽裕。

up!的内饰走的是简约风格，没有随处可见的储物槽，但也没有闹人的过度修饰。在中控台上，大面积的装饰板会车身的颜色相搭配，也是说白色车黑色面板，而红色车会是红色面板。这样的设计和之前推出的新一代甲壳虫是一致的。

内饰简约，所以车内的储物空间并不多。在中控下方有个较大的储物盒，而手刹附近空空的处理，显然不如日系车那么老道。这款小车如果用个脚刹系统，把手刹剩下的空间改成储物空间就更好了。

up!拥有一个标准的后备箱，后排的两个座椅也是可以放倒的。有几个特点值得表扬，首先即使不放倒座椅，up!的后备箱仍旧可以放下两个标准的登机箱；其次，up!的后备箱底板有高低两档位置，底板之下还带一个了备胎；再次，up!的后排带有两组标准的儿童座椅接口，这是家庭第二辆车的必备配置。

up!动力够用吗？

1.0升的三缸自然吸气发动机，最大功率可以达到55kW，记得几年前刚刚国产的四眼圆灯polo，它配的1.4升四缸发动机，最大功率也是55kW，这就是时代进步的奖赏吧。三缸的自然吸气发动机在动力的表现上大大好于预期，而中速行驶时发动机的噪声会比怠速时不规则的呻吟好多了。当然，你不能指望up!在100km/h的时速上有什么精彩的表现，但在0-80km/h的区间内，这台发动机驱动它的小车主人会是非常称职的。

作为EA211家族的一位重要成员，估计1.0升引擎的自然吸气与增压版本都很可能会在未来的3-5年内国产，并配载在polo或晶锐之类的小车上。在up!上，大众明显有意的控制了三缸发动机运转时的抖动，而在2000rpm出头到3000rpm之间，这款动力的输出可以说是够用的，即便是满载四人再放上两个大箱子，再打开空调，up!也不会让人觉得乏力。但是，上坡时驾驶员要更善于通过调动转速来换取能量。

1.0升自然吸气发动机匹配的变速箱是5速AMT，大众没有过度包装变速箱的先进技术，所以也没有诸如EMT之类的怪名字。你可以把AMT看做半自动的手动变速器，负责任的说这款变速箱的表现比自然吸气同样变速箱的smart好一些，但在自动模式下加速时， 变速箱的换挡还会有明显的迟滞。所以，我推荐up!的车主们，你们还是在手动模式下换挡吧，这就像没有离合器的手动挡车，转速、速度合适时松点油，轻推档把，再跟进油门。如此的处理，AMT挡间的顿挫会好很多的。

如果在自动模式下，AMT只会在1档稍稍过渡一下，然后瞬间跳入2档，5个档位中2-4档都是在市区里比较常用的档位。在80km/h巡航时，up!的转速会高于在2000rpm。而up!的油耗则会和驾驶员对于AMT的熟练程度与车内的载人、载物情况有巨大联系，在试驾过程中，我们的乘员在2-4人间变化，一直满载了两件行李，行车电脑显示的百公里油耗在6.2升。

这次大众提供的up!试驾车没有配备自动启停一类的节能技术，倒是装了个自动刹车系统，这一系统只涉及危险距离制动停死，没有配合自动巡航功能。我理解这个自动刹车很适合在都市的拥挤路况下，保持车辆的和行人的安全。

所以就像上面所说的，up!的动力是很符合都市小车的定位的，动力够用，做什么都够用，但不是Sport风格的玩具，而转向、刹车的调校都要比现款的Smart轻便很多很多，相信开过Smart的朋友都懂得我在说什么。

up!的未来会如何？

作为填补产品线空白的车型，大众进口汽车对up!并没有太高的销量期待，第一年的销售目标可能会在千辆上下。但相比其他传统车型，面向都市年轻用户的up!会在营销手段上寻求突破。诸如灵活的电商购车平台，与明星艺人的传播合作，与音乐、体育的跨界合作以及更加灵活的信贷购车服务，都会成为up!吸引年轻人的手段。

所以，在华实力强大的大众，对于up!在A00细分中的快速提升，明显已经做好了准备。