汽车评测：奥迪驾控汇珠海赛道体验R8 让人血脉偾张

   汽车在线讯：最近又重温了《速度与激情》前6部，每每看到里面的热血沸腾飙车情节脑海都会幻想着何时能来一次真实的速度与激情。然而现实生活中的飙车并不可取，要想亲身体验只能下赛道了。哦，幻想好像真的要变现实了...这次来到珠海国际赛车场，参加“奥迪驾控汇”的赛道驾驶培训，体验车型就是超跑奥迪R8，5.2升V10 FSI发动机、525匹马力、百公里加速3.6秒......想想都感觉血脉偾张、手心冒汗！

此次活动是“奥迪驾控汇”的赛道驾驶培训，由专业的教练团队亲身授教，让学员学会如何在专业的赛道上顺利通过各种弯道，同时增强在极限状态下处理突发情况的能力。

● 3个问题帮助你快速了解奥迪R8

　　问题一：“奥迪驾控汇”是什么？

　　文章开始前还是先说说“奥迪驾控汇”吧，当然车迷朋友可直接跳过。奥迪驾控汇（Audi Driving Experience，简称ADE）是奥迪品牌专业的试乘试驾活动，1980年就已开始，有相当长的一段时间了。迄今为止，已被推广到全球40多个市场，每年举办近千场活动。

　　奥迪驾控之旅项目于2003年9月正式在中国启动，并按照奥迪全球统一标准推出了不同类别的培训课程，其中包括冰雪驾控、沙漠体验之旅、高级赛道培训等项目，满足不同用户的驾驭需求，同时有机会体验奥迪高性能车型。而这一次属于高级赛道培训，被安排在专业赛道上进行，学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过各种弯道，增强在极限状态下处理突发情况的能力。

　　问题二：此次体验奥迪R8有什么特点？

　　全新一代奥迪R8已在今年的日内瓦车展上登台亮相，当然没那么快到国内，所以此次活动体验的是之前小改款的R8 V10版本，主要变化在于部分细节，诸如全LED大灯、尾灯等等，我们之前就体验过：《上海赛车场试驾新奥迪R8 纯粹的速度机器》。

　　此次体验的奥迪R8搭载的是5.2L V10 FSI发动机，在8000转时迸发出525匹马力，最大扭矩也达到了530牛米/6500rpm，配备新的S tronic 7速双离合变速箱，3.6秒就能完成百公里加速！运动模式下大排量自吸发动机洪亮、高亢的排气声浪，让人热血沸腾，欲罢不能。R8的quattro四驱系统采用的是结构相对简单的纯机械师液力偶合器，正常状态下前后轴的动力输出比例是15:85，若后轮出现打滑前轮最大可获得30%的动力，所以可以看到R8虽然是一辆四驱超跑，但它的驱动特性还是趋向于更有驾驶乐趣的后轮驱动。

　　问题三：针对赛道驾驶有哪些培训项目？最大体会是什么？

　　这次的培训项目主要包括弯道走线练习、蛇形绕桩、紧急制动/变线。如何快速进弯、出弯，合适的走线就尤其重要；蛇形绕桩在快速行驶的同时左、右转动方向去躲避障碍，学习掌握控制方向的准确性，提升控制车辆的技巧；紧急变线更多得是考验驾驶员的反应，突然遇到紧急情况或障碍物时能果断采取正确的规避措施。

　　上午的项目练习中，原理其实也很简单，但实际操作起来就并不是那么一回事了，需要不断反复练习。尤其是在下午的赛道体验中，弯道中慢进快出的道理大家都懂，只是要做到快速过弯并不简单，除了合理的走线外，对于入弯制动时刻以及速度控制都很关键。总之一句，易学难精。

● 项目练习：易学难精

　　(1)弯道走线练习

　　弯道中“外-内-外”的走线相信很多人都明白，但实际跑起来就不是那么回事了，毕竟不同弯道需要你及时作出进行相应的调整。而在赛道中高速行驶的时候，怎么快速判断好入弯点和出弯点尤其重要，而且入弯前的刹车点也很关键，刹晚了会冲出赛道，而刹早了又会影响出弯的速度，所以对于普通人来说是个很大的挑战。

　　为了更好地让大家掌握弯道的走线和刹车点，教练在各个弯道中放置不同颜色的桩桶来标注。图中弯道中的红色桩桶分别表示入弯点和出弯点，最大限度利用赛道的宽度，基本上沿着这两个点来走线就没错了。

　　前面说了入弯前的速度控制很重要，否则要么过弯太慢，要么冲出赛道，所以在弯道前制动点就很关键，在高速行驶时一般人是比较难判断的。赛道练习中可以参考蓝色桩桶标注的制动点及时刹车，当然可以根据实际车速进行调整。

　　(2)蛇形绕桩

　　蛇形绕桩可以很好地了解车辆在连续变线时转向系统的特性以及车身的动态反馈。

　　关于绕桩的技巧教练是这么说的：首先车辆尽可能贴近每个桩桶，这样路线就更接近直线，切忌急打方向；其次掌握合适的节奏，控制好油门是关键，不用踩刹车(除非失误)。

　　正在进行这个项目时，天空突然下起倾盆大雨，但湿滑的路面似乎对R8影响不大。低矮的重心，前后双叉臂独立悬挂，R8的底盘极限相当高，在高速绕桩时车身姿态很从容，前235mm/后295mm倍耐力P ZRRO高性能轮胎紧紧咬住地面，车速不自觉地越来越快。在连续高速绕桩过程中，方向盘的指向性相当精准，打哪指哪，干脆利落。

　　(3)紧急制动、变线

　　这个项目主要是模拟日常驾驶中前方突然出现障碍物时猛踩刹车，同时转向躲避。为了模拟真实情况，起步时需要全油门加速，到达制动线后全力刹车，与此同时进行并线动作。

　　在这个过程中，踩刹车与打方向都要快速果断，利用全力制动时重心前移，前轮获得更大的抓地力进而帮助快速转向避让障碍物，而在完成并线后方向盘要快速回正，其中ABS的有效工作也非常关键。

　　实际体验中，虽然加速离制动线的距离不长，但是奥迪R8全油门起步相当给力(百公里加速3.6秒)，所以到达制动线时速度不低。全力制动时急打方向避让障碍物，整个过程R8的走线轨迹干脆利落，车身姿态表现非常稳健。

● 赛道体验：速度与激情

　　经过一上午的理论以及分段练习，下午正式进入跑圈实践，跟着教练的节奏一路狂奔，真正体验了一把速度与激情。

　　从维修区出来后车队就开始狂飙了，这时右脚迫不及待将油门一踩到底，随着转速指针的快速攀升，背后的发动机以及排气管浑厚的声浪高亢起来，身体立即被死死地按在座椅上，随之而来的加速感甚至让你一度感觉到眩晕，3.6秒的百公里加速能力真不是盖的。

　　紧接着就是一个大的弯道，沿着上午练习的走线进弯，必须在合适的刹车点将车速降下来，否则过快就会出现推头甚至冲出赛道。R8前8后4活塞、波浪式刹车盘的制动系统提供强大的制动力，给予足够的信心。一开始还是过于保守把速度降得太低以至于出弯的速度跟不上节奏。

　　R8的底盘操控极限很高，但由于马力很大，如果在弯道中盲目刹车或者大脚油门还是会失控的，尤其四驱R8的驱动特性还是偏于后驱的。所以在进弯时油门的控制得谨慎，油门一点点地加试探车辆的反应，轮胎有足够抓地力可以适当在多给点，过弯心后轰着油门出弯。另外收油的时候也要轻点，因为收油的时候牵阻同样很大，如在弯道周猛收油的话也容易出现侧滑甩尾。这些道理虽然明白，但要做的好也是相当困难的，尤其像笔者这种菜鸟。

　　R8的转向系统很沉稳，转向力很线性，指向性凌厉精准，路感非常清晰。在连续的弯道中可以精准控制转向，打哪指哪，最大限度利用赛道的宽度规划合理的走线从而更快地过弯。

　　开启SPORT模式后，R8会变得更加暴躁些，发动机转速明显提升并保持在较高的转速，排气管的声浪也变得更加高亢迷人。而且在自动挡模式下一踩会立刻降低补油，顿挫冲击感也会给你不一样的快感。与此同时，可变悬挂阻尼增加，底盘也会变得更加绷紧，车身的动态响应也给更为积极。

　　跟着教练的走线跑几圈下来慢慢找到感觉，速度也慢慢提上来一点，但还有很大的提升空间。虽然上午进行过弯道走线的练习，但是速度起来后发现并不容易，除了控制好入弯的速度、走线、弯道中的油门控制外，更重要一点是要全面了解车辆的特性，才能做到人车合一。

总结：这一天的体验中，神经基本处于绷紧状态，奥迪R8的大排量自吸发动机带来的直接加速快感以及在弯道中的操控表现给我印象非常深刻，着实体验了一把速度与激情（即使是菜鸟的一次自我陶醉）。同时也让我对赛道驾驶有了更深入的认识，赛道驾驶技术的提升需要经验的积累，每位优秀车手的背后都必定经历一段非同寻常的磨练。