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日系车企改革频推新车 日系能否集体回暖?

2015-05-31 22:05:07来源: 汽车在线

   汽车在线讯:得益于众多新车型的推出,被形容为在华发展“慢牛”的日系车,似乎迎来了一次“集体丰收”。

   日前,丰田、本田、马自达等几大日系车企分别发布了4月在华新车销量数据,大多数日系品牌均呈现上涨态势。同时,中国汽车工业协会的统计数据也显示,今年4月份,日系车在华整体销量为27.48万辆,同比增长5.4%。而且据车企方面消息,日系车涨势仍在5月份得到延续。

   近年来,由于大多数日系车企,对各自在华“保守”发展战略进行了修正,因此自2014年下半年以来,整体日系品牌在国内市场的回升态势已逐渐企稳。不过,进入2015年,由于车企各自的战略调整思路不同,也导致日系“三大”(丰田、本田、日产)以及“三小”(马自达、三菱、铃木)依旧表现出冷暖各异的发展态势。在车市进入微增长的新常态下,日系车企的在华发展态势,能否持续“回暖”仍成为各家车企的最大考验。


新车刺激

   根据丰田、本田、日产日前发布的销量统计数据显示,今年4月份,丰田在华销量为92600辆,同比增长7.8%,1-4月份累计销量320330辆,同比增长2.1%;同时,本田4月在华销量为71546辆,同比增长11.7%,1~4月累计销量同比增长高达31%。

   而处于日系第二阵营的马自达和三菱的表现也十分强劲:据马自达公布的数据显示,4月份销量为20196辆,同比增长37.4%。1~4月份,马自达在华销量为78832辆,同比增长13.1%;此外,1~4月份,三菱在华销量为35324辆,同比增长40%。

   据中汽协的统计数据显示,4月份,日系车企在华总销量为27.48万辆,仅次于德系车的31.09万辆,同比增长5.4%,占当月乘用车总销量的16.47%。总体来看,进入2015年以后,日系车在华市场的销售情况,相较于前几年已经有了一定的改善,“回暖”迹象已逐步明显。

   对于此次日系品牌在华整体份额回升的原因,业界普遍认为,主要是得益于日系车企改变了以往在华的“保守”战略,而且普遍加快了在中国市场的新车推出速度,尤其是在近两年较为火爆的SUV市场。过去两年中,一贯给人“保守”印象的本田就推出了新雅阁、凌派、缤智、歌诗图等6款新车。

   当然,也有分析人士认为,日系车企当下的增长态势明显,也是由于过去两年日系车在华发展受外部因素影响,日系品牌在华销量集体下滑,去年同期的销量基数较小,也使得日系品牌在今年的销量增幅数据相对比较好看。因此,从今年前4个月的情况看,日系车整体回升的情况还不是很稳定,波动性仍然比较大。

冷暖各异

   即便从整体销量数据上看,日系车企表现出了“回暖”状态,但从各个车企的具体表现来看,日系品牌在华似乎仍旧没有实现集体“康复”。

   本田和马自达在华两家合资公司的发展,便呈现出“冰火两重天”的态势。4月份,广汽本田销量为48352辆,同比增长84.70%,1~4月份销量为144879辆,同比增长34.38%;同期,东风本田销量为27531辆,同比下滑6.1%,1~4月份整体销量为114674辆,同比增长7.2%。

   “过去两年中,广汽本田在产品、营销和渠道等层面的变革动作都较大,因此,我们对于这一轮的增长也不意外。”广汽本田一位高层在接受记者采访时表示。同时,在一二月份的传统淡季,广汽本田在商务政策上作出了提前调整,也抢得了一部分先机。另外,东风本田却由于其主力车型CR-V处于改款周期,导致其4月份销量出现下滑,战略步伐亟须调整。

   与本田类似,马自达在华两大合资公司也是表现各异。一汽马自达4月销售7879辆,同比下滑6.5%;长安马自达4月单月销售12317辆,同比增长96.4%。“一汽马自达和长安马自达这两家合资企业的销量的确是一落一升,现在与前两年的业绩形成了颠倒的差别。”马自达汽车株式会社专务执行董事稻本信秀也坦陈。

   值得一提的是,在日系大盘整体回升的态势下,今年前4个月,东风日产终端销量为317950辆,同比微增4.4%。与日产类似,丰田在华大盘表现也依旧不温不火,南北丰田的销量表现也大同小异。

   有分析人士认为,由于各个日系合资车企的战略调整思路不同、战略改革不彻底,造成了他们眼下市场不均衡的状态。不少日系车企接下来,仍需在品牌整体营销规划上,统一步调。


任重道远

   “事实上,日系品牌要实现真正的‘市场回归’,至少要实现其整体市占率恢复到2012年之前的传统状态。”有行业分析人士认为。

   但据统计数据显示,今年前4个月,日系品牌在华整体市场份额为16.47%。而在2012年中日钓鱼岛风波之前,日系品牌的市场份额一直维持在20%左右。

   显然,市场占有率和销售量的时好时坏,已经成为日系车企近年来发展的集体“诟病”,而这也要求各个日系车企,无论是在新产品布局还是营销战略方面,都要有品牌优势和连贯性部署。

   “此前,丰田在常熟已经布局了新能源研发基地,眼下南北丰田也各自布局混合动力车型。”丰田方面表示,预计未来混合动力将是丰田在华战略的焦点。相比之下,发展相对稳健的本田,在过去的两年时间里,也已经基本完成了全系列产品的更新换代。随着外部因素影响的减小,本田车型、营销及渠道体系的调整后劲可能会逐步显现。

   而对于日产汽车的发展态势,汽车行业知名评论员钟师认为,与大众、通用类似,日产在华发展战略一直呈现出区别于本田、丰田的“欧化”特征,表现为更贴近市场大势,受整体市场变化的影响更大。因此,随着国内车市微增长态势的延续,日产未来还需要改变其过于依赖大市走势的发展模式,寻找到更多利于生存的“杀手锏”。

   眼下,国内车市已经逐步回归“微增长”的新常态,今年甚至出现价格战的苗头。这也就意味着,日系车企在一定程度上失去了扩大产能、发力追赶的外部市场环境。如何实现内部调整,实现终端市场的持续回升,重新夺回日系在国内车市的固有市场份额,仍将考验日系车企接下来战略调整的力度,而这显然还是个任重道远的课题。

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