试驾：桑塔纳·浩纳 摩登年代的实用主义

   汽车在线讯：提起桑塔纳，我脑子里浮现的一定是一个务实的、勤奋的大叔形象，不过谁能说这就唯一的答案呢？实用主义也会逆生长，也能越越活越年轻，就像是桑塔纳这快老招牌一样，当有一天它再一次和时尚联系到一起时，你千万不要以往自己是穿越了，你仍然生活在2015年，这个摩登的年代。

● 年轻从哪里开始？

　　仅仅是从三厢变两厢？那你就想的太“单纯”了，如果说桑塔纳这块老招牌总是给人一种大叔的感觉，那么浩纳的作用就是将它打造成老少皆宜的时尚单品。

　　从哪里看出了年轻？我想这个问题是不难理解的，从外观上浩纳有意的将细节变得更有设计感，调整了中网，侧面和尾部也向朗行靠拢，就连内饰也要比尚纳活跃很多。

● 年轻一点，是否路子也会宽一点?

　　对于这个问题，我的答案是肯定的，浩纳的外型很像是小一号的朗行，让我们容易理解为又是一款细分市场的作品。在上海大众目前的产品线中朗行的主攻紧凑级市场，而POLO负责小型车市场，但是POLO上市已有5年之久，面对新对手时难免呈现老态，浩纳选择这个时候到来，明显在帮自家兄弟撑场嘛。

● 价格具备竞争力

　　两厢版的桑塔纳·浩纳在加入了1.4TSI发动机之后，价格相比两厢版的尚纳有所上调，但是在同价位的区间中还是具备了不错的竞争力，相比价格比较接近嘉年华等车型来说，浩纳的空间更大，同时又比308S等紧凑车型更便宜一些，在这个细分的市场上浩纳唯一的对手恐怕只有血脉相通的斯柯达昕动了，不过不用担心，两者的价格差别并不大，1.4T的车型保持在2000元左右，考虑到大众的品牌印象力，对客户的诱惑力并不小。

● 外型传承了经典的家族基因

　　从最早“板桑”开始，桑塔纳就有了旅行车的基因，因此在浩纳的外型上我们可以看出它并不是一款传统意义上的两厢车型，它的功能性会更强一点，很像小一号的朗行。

桑塔纳浩纳·浩纳的车身尺寸为4282*1706*1475mm，轴距为2603mm，基本上保持了与三厢版尚纳相同的大小，只是小幅度的缩减了车身长度和提升了高度。

　　尚纳局部设计与它的外型一样，比较沉稳。但是浩纳则对此定位做出了一定的修改，细节上浩纳的风格要比三厢的尚纳更年轻。对于前中网的调整，主要是增加了镀铬的面积，并且将下格栅的颜色和材质进行了更换，看上去活跃了很多。

　　车尾的造型与朗行非常接近，尾部的线条中规中矩没有给我们来带惊喜，还是保持了一贯的风格，这种感觉虽然一直口碑不错，但是看久也会腻的。

　　浩纳的全系车型中，大部分的车型都配备了后雷达，只有1.6L两款最低配车型不具备这个实用性很高的配置。应该说浩纳的主动安全还是做得不错的。

　　浩纳在用料的选择方面是非常注重性价比的，15寸的韩泰轮胎OPTIMO轮胎并不贵，而且这种规格的轮胎的市面价格也都不会很贵，再加上耐用，后期确实比较省心。

● 内饰：还是保守放不开

　　浩纳的内饰比较保守，在设计上没有给我们带来突破，主要还是保持了三厢版车型的风格，在整体上体现着简约设计的美感，不过这种千篇一律的效果，看多了难免会有些审美疲劳

　　用手去摸浩纳的中控，你会发现大部分的材质，其实都是很硬的。只不过它的处理比较用心，看上去都不会太显糙，而且用了仿木纹的装饰板和镀铬条进行修饰，整体给我们的感觉还是可以接受的。

　　现在的汽车已经不仅是代步的工具，它们的娱乐性同样很重要，试想一下堵在路上的几个小时，你会选择听无聊的收音机还是放着自己设备里的音乐呢？因此桑塔纳·浩纳的多媒体系统也具备了齐全的输入方式，蓝牙、USB、AUX、SD卡槽一样不差，而且屏幕还可以触控。

　　顶配的车型配备了自动恒温空调，但是座椅加热是需要选装的，两级的座椅加热虽然功能不如三级全面，但有总比没有要强得多。

　　浩纳座椅的设计感要比三厢的尚纳强很多，座椅内的填充物拥有足够的支撑性，两侧也有不错的包裹性。前后的中央扶手也没有忘记用真皮来包裹，但是细节上还是应该在提升一下，后扶手除了用作手托之外，就没有其他的功能可用了。

● 空间：保持了三厢版的水准

　　浩纳的轴距并没有改变，因此空间的表现也与三厢版的尚纳十分接近。此前的桑塔纳·浩纳在空间上有着不错的发挥，对于这个级别的车型来说，储物能力和承载能力同样重要。

　　浩纳的储物空间足够应对日常的使用，基本上开发了每一处能够利用的地方，连前后车门上都设计了容积足够大的杯架。

　　前排的乘坐空间与之前的三厢版相同，头部的余量属于中规中矩的水平，175cm的乘客坐进车内，不会顶头，但是也没有能够做到宽裕。

　　后排的情况大有改观，头顶的距离提升了，而且腿部的空间非常理想，在同级别的车型中数得上一二，这得益于接近旅行车的长体设计。

　　后背厢的设计非常规整，储物能力是比较强的。加上后排座椅还可以4/6的放倒，提升之后的浩纳要比三厢车型更能装。

　　可以说，浩纳本身的发挥空间并不大，但是大众对它的开发还是相当到位的，在这个级别的市场中日系车的空间一直占有优势，但是浩纳的表现并不逊色。

● 动力：是一款有乐趣的家用车

　　浩纳配备了1.6L自然吸气和1.4TSI两款发动机，1.6L可以喝92号的汽油，1.4TSI发动机对于油质的要求会比较高一点，需要使用95号以上的汽油。

　　浩纳使用的7速DSG变速器具备了手动模式和运动模式，D挡位时转速会保持在1500转左右，这时候的经济性和噪音都控制的不错，S挡开始转速提升到2000-2500转左右，发动机的噪音加大，动力也有明显提升。

　　浩纳的动力虽然不躁，但是底气还是很足的，尤其是的超车的时候，油门的响应十分积极，动力会在转速提升到1500转以上时，发生明显的改善，这种感觉有点像奥迪的A3。

　　虽然动力的总体感觉是比较适合家用的，但是浩纳也具备了突然地爆发力。通过切换到S挡后，动力跟转速一同提升，这个时候给油你会发现超车并非难事，加速也具备了一定的推背感，只不过发动机的噪音有些太过喧闹。

　　7速DSG与1.4TSI的动力组合已经相当纯熟，默契程度让我们实在挑不出什么硬伤。换挡的响应非常积极，逻辑性又合理，浩纳虽然设计了手动模式，但是我相信更多的人都愿意让这套变速器来替自己思考。

　　浩纳的转向带有很浓的大众味道，这种轻巧又不丧失指向性的风格非常符合我们的驾驶习惯，尤其是在拥堵的城市道路上，打方向时不会太费劲儿，并线时的精准度也不错。

　　前麦弗逊与后扭力梁的悬挂组合，目前是该级别中大部分车型的选择，在调教方面浩纳并没有进行特殊的处理，感觉还是以舒适为主，只不底盘的质感并不出众，在过滤颠簸时有松散的感觉，但考虑到它的价格与定位还是可以再同级别中拿到好分数的。

● 0-100km/h加速测试

　　浩纳在起步时，DSG变速器的保护功能抑制了动力的爆发，从静到动的过程中一点弹射的感觉也没有，车轮一点也不打滑，前悬挂的拉伸幅度也可以被忽略不计。

　　从图中可以看出由于变速器的保护功能，动力在起步时并没有马上达到峰值，而是在1.5秒之后才开始上升到比较高的水平。大众的这套1.4TSI与DSG的动力组合很奇怪，不论在什么车型上都可以发挥出很相近的水平，在POLO和浩纳以及朗行之间，它们的成绩都没有出现很大的落差。

● 100-0km/h制动测试

　　制动力从一开始就很强劲，可以说浩纳的刹车踏板很敏感，一开始就给到了很大的力度，没有明显的虚量。车身的姿态保持着一定的稳定性，但是后悬挂的拉伸比较明显。

　　值得一提的是，浩纳将后轮的鼓式刹车更换为盘式，这个改动是很实用的升级，改善了原先很容易热衰减的状况。成绩也非常出色，在同级别中能进入40米的车型并不多。

● 编辑点评

整体评价：浩纳虽然仍贴着桑塔纳的尾标，但是它却更像是低版本的朗行，如果说定位上桑塔纳在转型，那我想浩纳的直接用户一定是要比尚纳年轻很多。而这种转变，会给对手造成很大的困扰，因为上海大众基本上已经将这块市场细分的不能再细了。