测试2015款宝马M135i 脱缰的小马

● 0-100km/h加速测试

　　大排量后驱车在加速测试时要比四驱车难得多，对轮胎临界点的控制要非常准确才能跑出最好成绩。对于M135i来说，关闭牵引力控制系统，起步转速在超过1500转就已经打滑非常严重了。245宽的后胎也无济于事，小心地拿捏转速才是关键，并且，在升入二挡后，轮胎依旧会有轻微的打滑，不过不用管，只要起步时控制好油门开度就可以了，之后可以全油门加速。

● 100km/h-0制动测试

　　从制动测试的图中，可以看出M135i的悬挂支撑非常强，几乎没有明显的前倾，支撑力比S3和A45还要好。由此也不难看出宝马对于M135i的调校是非常激进的，制动性能也不差，出竞争对手处于同一水准。

　　以下是M135i和竞争对手的实测数据对比，从加速来看，几款车的性能相当。M135i之所以比M235i快，主要原因在于测试车辆，我们之前测试的M235i轮胎磨损比较严重，对加速有些许影响，其实两车的加速性能是非常接近的。和S3与高尔夫R相比，M135i在0-100km/h测试时倒没什么优势，因为S3和高尔夫R都是四驱车，起步优势很大，M135i要想获得优势恐怕要更长的距离才行。而对于GLA45，由于我们没有对A45进行过数据测试，所以请大家参考GLA45的测试成绩，GLA45和A45的官方数据为4.8秒和4.6秒。

结语：

　　确实像宝马M135i这么妥协的车已经越来越少了，因为消费需求在变，厂家的造车理念也就随之而变，或许也只有在这种紧凑级车上，厂商才能放开手脚去打造一款更有个性的车。虽然M135i在很多时候并没有被定义为M车型，但从1系M到M135i，其不同定位所带来的结果并不是让M135i“缩水”，你还是能再这款车上体会到M的精髓，它甚至比更高的M车型更加纯粹。由于纯粹便不容易驾驭，你也需要更多的时间去了解它，在M135i上，驾驶乐趣的获得绝对是一点点的摸索并逐渐增加的过程。