谁夺走了我们的ESP——评国内安全标准

‍‍    汽车在线讯：近日，国内某些媒体对在集的主流A级（紧凑型）轿车配置ESP的情况进行了调查，得出结论是日系与韩系数在低配车上没有ESP，而德系、欧系等产品将ESP列为标配。此结论一出，媒体又是一片哗然，其中少不了对日系的“口诛笔伐”。不过这个ESP有没有，媒体批评不批评，似乎完全没有影响到日系再次奋发的销量。卡罗拉、轩逸不照样雄居A级轿车排名三甲吗？我倒是想问一下，日系车不配ESP还大行其道的卖，汽车安全标准的制订和主管部门，他们到底做了些什么？他们要对此负什么样的责任呢？‍‍

‍‍他山之石‍‍

 ‍‍  对于ESP的功能我不用过多介绍，基本上我们可以把ESP看作最新一代的主动性安全配置，在外国的新车上是强制安装的。比如美国从2012年起要求所有总重量在4.5吨以下的车辆，必须装配ESP；欧盟也明确了所有新注册的轻型商用车、乘用车都必须有ESP的要求；澳大利亚、加拿大等国，有同样的规定。‍‍

‍‍我们的标准在哪里？‍‍

  ‍‍ 而我们回头看我国汽车的安全标准。2012年修改后实施的《机动车运行安全技术条件》里，并未涉及ESP。在此背景下，车企可自主决定是否安装。于是，尽管有可能影响到安全性能，不少型号的车辆依旧减配了这一电子设备。那么除了信不信由你的“C-NCAP”之外，我们还有多少“强制”的安全标准？先不提高端大气的ESP，就说最基本的ABS，气囊，安全带报警器这几样轿车最低端的配置。在我们城市中的出租车上有吗？你打车时坐前排系不系安全带，有报警来提醒你吗？不光如此，很多汽车企业还特意推出成本压缩到极至，安全配置缩水到爆的“出租版”车型。这些车型有的甚至连刹车鼓都比正常的同款车型要小一些。（注：影响制动性能表现的是制动蹄与制动鼓接触面积，而刹车鼓直径越大制动杆力臂更长，有益于提升制动性能。）可当这些车被媒体曝光，受到群众的指责的时候，他们的生产商则是一幅“有恃无恐”的面孔。因为这些“出租版”的车，同样上过汽车生产目录，在汽车的管理者眼里，他们都是“合格的”。‍‍

‍‍提高标准，真的有害吗？‍‍

  ‍‍ 长期以来，对于汽车生产标准的提高，有一个观点就是国内企业实力不强，如果强制安装一些安全配置，推高了整车成本，提高有价格，最后企业会因此而破产淘汰。是的，这代表了一些人的观点，但我们仔细分析却又不尽然。对标准的提高，消费者是要多付一些钱的，但他们得到了切实的保障。并且我们可以看到，现在消费者对ESP是否配置，多数是持积极态度的。而对于现在的汽车企业来说，真的就计较着ESP几千元的成本吗？市场竞争激烈的时候，这些企业一款产品的优惠少则上万，多则三四万不还是乐此不疲吗？再说规模的提高，ESP的成本已经下降很多了。‍‍

‍‍高标准才能提升中国汽车‍‍

‍‍对安全配置的标准，成就成功的企业‍‍

   说‍‍到标准，我总会联想到中国社会，二千年前我们骑马，外国人也骑马，二千年后外国人坐火车，我们还骑马。科技的进步有很多因素，但不可否认——更高的标准也是提高科技实力的催化剂。不同的企业，面对标准有不同的定义。高标准看起来是一种负担，而有的企业则把高标准看作是竞争的延伸，是一种向前的动力。而另一些企业则胸无大志，小富既安，闭门造车。那么我们已经看到了二种不同发展道路的结果。那些的迎难而上的汽车企业，那些有责任心，愿意以高标准要求自己的企业，在和竞争对手的比拼中不断的进步，成为主流。而另一些企业，他们的产品早就是可有可无，他们的品牌早晚要被扔进故纸堆中。所以，高标准才能成就中国汽车。我们那些汽车工业的主管部门，那些政策的制订者们，难道没有看到吗？