试驾宝马i8 引领跑车新纪元

  汽车在线讯：在i8上市之前，宝马曾饱受质疑，一个自诩运动为悦的百年豪华品牌，竟然拿不出一台正儿八经地的跑车。事实上，对于宝马而言，专心造更多人能消费的豪华运动型轿车是发展主线，花费心思去捣弄门面工程的事并非宝马个性。然而，随着国际社会对于环保的要求日趋严苛，加上宝马自身新能源技术、碳纤维材料制造工艺的逐步成熟，祭出一款引领时代风向的产品到了，i8正是宝马回应新势态的拔尖之作。

● 宝马i8的竞品会是谁?

　　i8的售价为198.8万元，与奥迪R8、保时捷911，日产GTR都有正面冲突，但相对这几个“老古董”，i8这个新晋小生集结了各种硬货前来应战，超前的设计语言、革新的材料运用、先进的混动技术，在油老虎林立的跑车界显得新奇特殊。

● 新晋小生i8的加速能力如何?

　　身为跑车，脚下轻功如何往往就决定了金主的购买意向，虽然i8搭载的是一台1.5T三缸发动机，但是你别忘了它混合动力车的基因，4.4秒破百的加速能力在这个价位的跑车属于中等水平。

● 极速论英雄?

　　i8的极速为250km/h，数据上确实不及前面提到几个敌手，但一台为公路而生的实用型跑车，无需粉刷极速这种数据去招揽金主，在跑车有限的生命中，有几个金主会把自己的爱车驶去赛道体验一番极速?

● 外观：能让你驻步的概念车

　　关于外观，我实在想不出还有什么辞藻比“科幻、概念”两个词汇更适合i8，宝马几乎就是将Vision EfficientDynamics概念车从视频中驶到现实，这般激进的设计照进现实，或许是宝马对于黑子们的控诉，造不出跑车?抱歉，让你失望了。

　　而路人的驻步是对i8最大的肯定，宝马在上海虹桥机场安检入口处摆放了一台i8样车，每次经过都会看到不少路人停下赶机的脚步，人群中有老有少，若有所思地打量着这台看似概念车的量产车，更不乏拿起手机与i8合影的女性朋友。

　　也许他们是在思考为何宝马会造成这样一台凶狠却玉树临风的跑车?博阅汽车读物的朋友此时会脑洞大开想起“风阻”二字。的确，流畅的侧腰线、悬浮式的侧翼保证了i8极为出色的风阻系数，0.26Cd可把R8那老家伙远远抛在身后，超低风阻提升了车辆的稳定性能，也一定程度上提升了燃油经济性，毕竟i8还是一台新能源跑车。

　　肋生双翼的“蝴蝶门”是i8的另一种态度，跑车注定非凡，注定拉风，让宝马给自己唯一仅有的跑车装个普通车门?没门!是谁提出普通车门的设计方案，晚上请你吃鱿鱼。

　　“上马和下马”都时刻检验着车主的自我修养，高耸的门槛和低矮的车身使得进入i8座舱变得不太轻松，用“钻入”形容实不为过，想要风度翩翩地坐进i8，对车主来说是购车后要上的第一堂必修课。

　　车门框上的碳纤材料维纹理便是i8骨骼筋肉的体现，在LifeDrive平台理念中，i8的车身基本采用了碳纤维材料，保证车身刚性的前提下，大幅度降低了车身重量，大量再生材料的运用也是宝马集团对于可持续发展理念的深入贯彻。

● 内饰：宝马亲生子无疑

　　和外观相比，i8的内饰少了一份让人怦然心动的魅力，内饰的整体造型依旧是我们熟悉的宝马风格，看似杂糅的线条实则把各个功能区分得条条有利，并且内饰线条的多变比起呆板的平面让人觉得更加简约前卫。

　　提升行车安全性能的抬头显示系统功能丰富，除了显示车速和导航信息外，还能显示路边限速标识、电话本和通话信息等。系统的亮度和清晰度较高，即使在光线过渡的太阳底下，依然能清晰看清。

　　前排座椅则采用了类似赛车筒形座椅的一体式座椅，靠背和坐垫都有凸起的侧翼支撑，在激烈驾驶中提供了很好的包裹性，不过厚度较薄，遇到沟沟坎坎时，臀部会有轻微不适。此外，座椅支撑电加热功能，具备6向电动调节。

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● 驾驶：得体和躁动是不矛盾的

　　i8的动力系统可谓跑车的一次革新。普世理解中，跑车理应采用大排量发动机、“超快的”双离合变速箱总成，然而i8却配装了一台1.5T三缸双涡轮增压发动机，被压榨出230PS、320Nm的动力，搭配位于前轴能够输出额外131PS、250Nm的电动机，能够实现4.4秒破百的加速能力。

　　与发动机搭配的是爱信6AT，在寸土寸金的跑车上，已容不8AT巨大的身躯了。宝马也给电机适配了一个2速自动变速器，主要用于四驱模式(混动模式)下的扭矩调节。

　　纯电驱动时的i8显得温文得体，没有了普通跑车时刻高亢的咆哮，夜深人静时进出小区甚是惹人夸赞。但行至闹市，你需多加注意，背对你的路人很难发觉i8的存在。

　　该模式下最高时速可达120km/h，但只能是循序渐进的加速才可以一直保持纯电驱动。大脚的深踩油门，车辆便会自动跳转至AUTO eDRIVE模式，此时i8会起动后轴的发动机，全力加速。

　　运动模式下的i8会开启哈曼卡顿音响“假唱”，毕竟1.5L发动机声浪气势上还是不如大排量发动机，声浪补偿系统就成了必需品，烘托氛围、刺激肾上腺神经还是要的。

　　变速箱很聪明，运动模式下的愿意拉高转速升档以换取更强劲的动力输出，地板油加速的降档执行也算利索，。而其他模式下，这具6AT都会以节能为主，升档积极，而且平顺舒适。

　　方向盘采用电子助力系统，提供了非常高的转向精度，转向比和轻柔的回馈力设定也和普通宝马一致，女性朋友可以轻松上手，不过几近于无的路感对于追崇驾控乐趣的朋友来说，略显遗憾。

　　i8配备了动态悬架控制系统，运动模式下，悬架硬实有力，连续的转弯变线，车身的侧倾非常小。而舒适模式下的i8更适合城市游走，尤其是在碾过大坑洼时，减振机构对于来自地面的跳动吸收更加彻底。如果不是胎宽容易卷起飞沙走石击打底盘，降低舒适性，i8的底盘舒适性几乎不亚于宝马3系。

总结：i8作为宝马唯一一款跑车，超前的设计风格、先进的材料以及高效的混动技术都使得i8在R8、911这些车型中显得异常特殊，也许它并非追崇大排量跑车爱好者的菜，也许你现在认为它只是鲁莽的新进小生，但这样一台性能比肩油老虎的新能源跑车已经昭示了未来跑车的设计风向。至少，从i8的全球销量来看，人类对于这个新物种的包容度非常高。