运动美学大师 试驾雷克萨斯RC 200t

 汽车在线讯：

运动美学大师 试驾雷克萨斯RC 200t

雷克萨斯越来越年轻化的设计风格大家有目共睹，家族车型中那夸张的大嘴，锋利的车身线条，在我看来放在一款真正的跑车上会更合适一些，所以去年9月雷克萨斯RC F上市了，无论是设计还是工艺方面都在同级跑车中很有话语权，只是其超百万的售价注定只能成为少数人的玩具。而仅仅两个月后便推出了RC 200t车型，价格便宜了一半，不可否认它已经把我迷到了，如果您也对它的性感、品质感兴趣，不妨今天和我一起体验一下这款跑车。

       已经上市的雷克萨斯RC 200t售价为48.8-58.6万，共推出了3款车型，全部搭载2.0T发动机，想想RC F上的那台5.0L自然吸气发动机，如果眼馋那只能忍了，毕竟花多少钱办多少事，何况在众多德系竞品车中，小排量涡轮增压发动机早已成为必然趋势。

雷克萨斯RC定位为双门轿跑，严格意义上讲，RC并非是雷克萨斯IS两门版，其底盘开发结合了同门的GS、IS以及IS C三款车型。而它的同级竞品也很明确，像宝马4系以及奥迪A5等车型。首先从外观上讲，RC的造型设计可以说是同级车中最抢眼的，至少这跟它的跑车定位很匹配，只是如果能在国内多推出几个车款，像什么敞篷版，自然吸气版本就更好了。

与竞品相比，RC 200t的亮点不仅在于它看着更惹眼，同时比如像Torsen®托森式限滑差速器、G-AI挡位控制、可滑动的F SPORT专属仪表、主动声浪模拟系统等等，都让它不仅有实力，同样也更有玩味。

RC车型提供了多种内外配色，同时还提供了F SPORT专属配色，每种配色都有着不同的工艺，比如这个迷人的炫红，经过5层喷涂工艺，展现出了与众不同的车身光泽度，这也在一定程度上体现了雷克萨斯的匠心所在。

       外观上看，从2012年开始，大尺寸纺锤格栅开始出现在雷克萨斯GS上，当然在最新上市的RC上也不例外，而且这个大嘴是该家族中前脸占比最大的，同时前脸视觉重心也是最低的一款车型。

采用了L型矩阵式LED头灯，目前来看这样的技术在同价位车上也算不上罕见，不过也确实挺厚道了，看上去非常精致，并且配合上锋利的日间行车灯，让前脸的视觉效果非常凶悍。

       侧面与之前的RC F几乎没有区别，只是我个人觉得如果这个18寸轮圈能再夸张一些可能与它富有张力的侧面造型更搭调。RC 200t全系采用了235/45 R18的邓禄普轮胎，尺寸来看在同级车中还是很有竞争力的。

       尾部尽管没有采用RC F上那夸张的四出尾排，但是双边双出外加两侧的黑色导流装饰，同样有着不错的性能味，只是这个导流口其实只是个装饰件，并不能像车头那个一样有实际导流和降温作用。

       由于前段时间刚刚体验过雷克萨斯IS车型，所以在内饰方面并没有给我带来太多新鲜感，不过这一点也不影响我对它内饰的喜爱，设计、工艺都已经达到了这个级别的标杆水平。

       全新RC不仅在中控台上大面积覆盖皮质材料，更在膝部、肘部等每一处人体能触碰到的角落，均采用柔软皮质包裹。雷克萨斯专属的BELLEZA车顶绒面内衬，覆盖了整个A柱、天窗和前风挡遮阳板，细腻考究，据说这种面料甚至能用于女性内衣，可想而知它的细腻程度。

       全新RC不仅在中控台上大面积覆盖皮质材料，更在膝部、肘部等每一处人体能触碰到的角落，均采用柔软皮质包裹。雷克萨斯专属的BELLEZA车顶绒面内衬，覆盖了整个A柱、天窗和前风挡遮阳板，细腻考究，据说这种面料甚至能用于女性内衣，可想而知它的细腻程度。

       由整件铝块雕刻而成的石英时钟与车内很多运动化装饰形成鲜明对比。而17扬声器的Mark Levinson®音响，也可为全新RC的车主，打造出一场听觉盛宴。

       可以左右滑动的机械式仪表绝对是个提升逼格的神器，中央为纯液晶显示的转速和车速表盘，当然这也是从LFA超跑上流传下来的元素，科技感很强。

       全新RC上采用了触摸面板的操作系统，灵敏度很不错，不过刚上手时仍有些不太习惯，当然这也可能是用惯了那些旋钮的操作系统了。

       作为一款双门跑车，空间方面我们并不对它有太多要求，前排乘坐空间还好，多向调节座椅并不难找到合适的坐姿，而后排对于身高1.78米的乘客来讲属于够用水平，尽管头部没有顶到顶棚，但也基本没有什么余量了，上下车或是颠簸道路需要多留意顶头。

       相比之下，车内的储物空间似乎并不是很充裕，像门板储物槽都比较狭小，实用性一般。

       之前很多媒体在体验完RC F后都评价该车是个怪咖，说它又想在奢华舒适性上发挥该品牌的优势，又想成为一个性能狂人，想想确实很纠结，不过在RC 200t上我觉得大家都不会再那么纠结了，它就是大多数时间在城市中使用，绝对不辜负雷克萨斯对舒适的诠释，但当你想要运动时，它又能随叫随到，行驶素质不会让你有什么怨言。

        动力部分是大家很熟悉的代号8AR-FTS 2.0T涡轮增压发动机，同样在NX、RX与IS等车型上均有搭载，最大功率180kW（245PS）/5800rpm，最大扭矩350Nm/1650-4400rpm，参数上来讲，也在同级车中处于中上等水平了，而它的最大亮点是安静和平顺，这是很多德系增压发动机所不具备的。

       与之匹配的是8速手自一体变速箱，与发动机匹配的非常流畅，并且1挡、2挡也会有意的多拉高一些转速，来保证充足的发动机初段扭矩输出，整个工作逻辑也很聪明。

       值得一提的是，全新RC加入了G-AI控制技术，其实就是根据车辆G值来控制变速箱挡位，比如在弯道中可以限制齿轮比的变化，这样可以让变速箱变得更加聪明，做到人车合一。

       全新RC提供了节能、正常以及运动3种驾驶模式，每种模式之间的差异很大，节能模式下，变速箱升挡很积极，同时配合上发动机线性的动力输出以及出色的座舱隔音效果，整个行驶过程都颇具豪华感，底盘厚重，座舱静谧。

       运动模式下，整个车辆变得亢奋起来，发动机转速被拉高，并且转速表每次进入高转区间都会变成红色，而且配合上可调节的ASC主动声浪模拟系统，相信会让人瞬间进入战斗状态。

       值得一提的是，尽管发动机有着245匹马力，但是整个加速过程并不会有着太过激烈的加速力道，而是非常连贯，给人感觉更像是一台自然吸气发动机，RC 200t的官方百公里加速时间为7.5秒，足以看出这台发动机也不并不是吃素的。

       全新RC的转向手感极佳，回馈力适中，精准且灵敏，几乎让人挑不出什么毛病，F SPORT车型的底盘采用了专属运动化的调校，整体表现韧性很足，灵活性也很好，日常的细碎颠簸能很好过滤，同时日常变线超车的那种一气呵成，绝不拖泥带水。

       全新RC采用机械结构的Torsen®托森式限滑差速器，这可以说是它在弯道中的制胜法宝。当开始进入弯角，后轴左右两轮出现明显的转速差时，将会减少传往内侧车轮的动力，把更多的动力送往外侧车轮，令轮胎的抓地力始终处于更高的水平，过弯速度更高；而当通过弯心继续出弯时，后轴两轮的转速差逐渐减少，外内侧的动力分配逐渐趋于50:50，保证车辆在接下来的直线加速拥有最强的抓地力。

       汽车在线总结：单从设计上看，在同级对手中雷克萨斯RC就已经俘获不少人的芳心了确实要比其他对手更富个性，此外出色的内饰品质、高级感十足的驾驶体验都是它的优势项目，当然如果像空间等一些实用化设计再优化一下，那将会更得人心。