DS4推跨界版/增越野套件 搭1.6T

汽车在线讯：雪铁龙高端品牌的家庭轿车改款，衍生出跨界版本。近期对于雪铁龙以及母公司PSA来说并非一帆风顺。就在去年，这家欧洲第二大的汽车制造商才刚刚在法国政府以及中国合作方东风汽车的帮助下，摆脱了可怕的金融风暴。新车在欧洲不愠不火的销量令人诟病，然而集团内同样乏善可陈的产品线没有为此做出丝毫的改观。

作为有专利但缺活力的补救措施，DS汽车成立，大规模的品牌重组行动是为了向未来注入一些巴黎的时尚风格。此次行动始于2009年，带来了广为赞誉的小型车DS 3，之后是外观讨人喜欢的DS 5跨界车（虽然没有前者那么受欢迎）。

2010年，在上述两款车型之间，DS 4上市。它基于雪铁龙C4研发，是DS项目中首款家用掀背车，通常在欧洲能够保持一定量的市场份额。即便采用了完全通用的平台，雪铁龙坚称这款车型并不寻常，并宣称它会有一款混动三厢车、一款双人跑车以及一款紧凑型4×4越野车——换句话说，就是那种DS品牌首当其冲传递的前卫风格理念。

不幸的是，DS 4最另类的事情就是将后车窗设计为无法开启。否则，它就是一款外表依然出色但内在得到相对提高的C4。雪铁龙做出这个鲁莽的决定是为了该车系在销售时相比它那卑微的亲戚更为“运动”，这也可以从换代车型分为两个变种车型中得以体现：DS 4（标准两厢车），以及这款为热衷“城市探险”的人们所打造的跨界车DS 4 Crossback。你无需提醒，这个细分市场已近乎饱和，有众多的紧凑型跨界车竞相争宠。我们测试了这款1.6升BlueHDi 120以探寻DS 4 Crossback是否能在其中获得一席之地。

设计与建造 ★★★

无论哪个版本的DS 4都更关注设计并非建造。DS形容该车型的两款不同车身版本是互补的，从侧面印证了在二者相同的外表下并没有太多的不同。最引人注目的变化当属车头DS标识的引入，这延续了DS 5上的设计，并十分适宜地替换了前代DS 4的前脸。前代的设计很明显照搬了C4（甚至包括雪铁龙的进气格栅）。

DS4摆脱了它亲戚的双人字进气格栅并替换了前大灯，至少该车型更像是一台DS，但之前对于它雷同C4的指责仍然难以撼动。独特的风格——不光是隐藏于车窗轮廓中的后门把手——依然保留，也就让人怀疑这款车看起来并非那么特别。就这一点来讲，只有鹤立鸡群的轮眉、尾部扰流板和车顶行李架让DS 4 Crossback登场时有那么一点点惊喜，甚至初见时，多出的30毫米离地间隙都不是很明显。

在机械上，改款车很难有太多变革。唯一的前驱车型依然基于第二代C4，所以仍旧由相同的PF2平台打造。雪铁龙对于底盘的改造仅限于传统的被动悬架，在两个变种车型当中，弹簧和减振器均得到重新调校，而Crossback车型的设定更软，这显然是前代亟需的。

发动机就更熟悉了。一款单涡轮增压、95千瓦1.2升三缸PureTech 130汽油发动机在DS 4和DS 4 Crossback上均得以应用，但是动力更充沛的1.6 THP四缸发动机（分为121千瓦和154千瓦两个版本）仅供掀背车使用。柴油版包括入门级88千瓦1.6 BlueHDi 120以及更大的2.0升发动机，高低功率版本分为110千瓦和133千瓦。标配6速手动变速箱（和我们的测试车一样），同时可选最新EAT66速自动变速箱，除非你想成为第一个尝试最强发动机的人。

内部空间 ★★★

任何对于DS 5高配版上梦幻般转变抱有丝毫幻想的人看到如此平庸的座舱，都会大跌眼镜。抛开方向盘上的换标，DS 4内饰中大量的设施与配置均同样和C4共享。在另一方面，这也不是坏事情。C4的内饰已经十分好看并且实用，而且在品质和做工上没有特别的短板。但同时这也几乎没有受宠、有趣或者诱人的感觉。如果打造DS品牌的目的是对标豪华厂商生产的掀背车及小型跨界车，那么DS 4连第一关都过不去。

它的第二宗罪和先前一样，就是进入座舱的方式。在开门的时候，多数人倾向于评价留给车门多大空间，依据把手位置和上车时双腿间距离作为标准。不幸的是，这忽略了后门上方如同机翼后缘的附属物，接着会像一个怒气冲冲的保镖猛击你的胸膛或者手臂。你会很快学会这一课，但你仍然不能理解，为什么后车窗还是打不开，显然这是你做梦都想逃走的一节课。

可以预见到，考虑到延续的平台和轴距，DS 4并不能弥补前代的致命缺陷：空间狭小。如果你没有1.8米高，那么前排还尚可接受，多亏了Crossback中适度提升的驾驶位置。但在后排，这就比不上大多数小型车了，提供的膝部和头部空间只能算得是中规中矩。让一位1.8米以上的彪形大汉坐到后排，整部车都变得拥挤不堪。

动力性能 ★★★

我们的动力统计数字刻画出相当慵懒懈怠、一维的发动机和传动系统——驾驶着DS 4 Crossback仅仅证实了这些数字的准确性。虽然纸面上的峰值输出足以应付，但这辆车缺乏传递动力的灵活性，尤其是很长的换挡距离，使它无论在赛道上还是公路上都慢半拍。

雷诺的1.5升柴油版科雷嘉是我们去年全部性能测试中最慢的车，从静止加速到96公里/小时需要比14秒还多的时间。而虽然DS 4能够在静止到96公里/小时加速时间上轻松击败雷诺，但从48-113公里/小时的4挡加速时间仅快0.1秒。事实上，DS 4的齿轮传动实在是太长了，以至于时速低于48公里仅会调到4挡，而且以此车速和转速行驶时，召集涡轮增压和有用的加速响应时间太久，你甚至需要殚精竭虑才能跟上车流。

对于那台1.6升发动机，几乎无法确定在转速范围内何时去唤醒和安抚它，因为DS 4的数字转速表尺寸小到令人困惑而且不准确到失望至极。但这只有在转速低于2000转/分的个别情况下出现，仅仅是给车辆高于3挡时的一团乱麻火上浇油。在单车道马路上超车需要足够的空间和决心，因为曲轴也在大于4000转/分的情况下无法自由旋转。

DS汽车会说，那又怎样。这只是6款可选发动机中的入门级柴油机，顾客更看重的是经济性。在某一点上，我们认同这种想法（虽然其他跨界车厂商能够在提供经济性的同时提供更优异的驾驶性能）。但DS 4并非极度经济。它在日常驾驶中很难突破5.6升的百公里油耗，最终在TrueMPG测试软件上录得5.7升/百公里的成绩（竞品车型日产逍客为5.3升/百公里，奥迪Q3为5.5升/百公里）。

DS 4的控制十分轻便实用，虽然对于一辆有点不愿顺服于驾驶员的汽车来说，缺少关于6速变速箱换挡品质的定义。这是一台调校一般的小型4缸柴油机，在高速时侵入座舱的风噪高过任何声音。

乘坐与操纵 ★★★☆

因为急于摆脱最初DS 3的车型系列并创立独特的品牌，DS敦促它的底盘工程师在调校车辆时需要考虑更周全一些。这些工程师商讨了一个称为“动态超舒适”的概念——融合了乘坐平稳性、抓地和操控响应的全新理想状态，很明显，这只能由一个法国的豪华品牌提供。

尽管如此，关键是努力有没有付之东流。DS 4已被认为是市场上动力最不复杂的跨界掀背车之一，如今需要由一条广泛的竞争标准来验证。至少在Crossback版本上，原车型中过于坚固和敏感的驾乘体验已消失，取而代之的是更大的适应性和顺从性。此外，采用更软更长的弹簧和更实用的横向稳定器有助于操控DS 4时的抓地和平衡，以及在抓地逐渐消退时有更大的进步空间，同时无需在车身姿态控制上消耗太多。

DS 4并未采用几乎其他全部PSA标致雪铁龙车型使用的全电控机械式助力转向，而是配备了电控液压式，这无济于事，因为DS 4的转向不出所料的差。可变辅助齿条令人作呕，低速时出奇的沉（只有反馈但没有任何用处），高速时很飘而且无法交流——在初次响应时就明显感觉到转向扭转柱已经弯曲了。

然而你并未因模糊不清的转向完全失去对DS 4的操控。这辆车转弯时拥有合理的灵敏度，在车子慢慢转向外侧接触面时提供适度的抓地，在行驶时维持不错的平衡，以及总是保留足够的悬架行程储备以较好应对弯道中段的颠簸。其中多数情形均已超过了上一代DS 4的范畴。

乘坐这辆车绝不是明智的选择。相比日产逍客或者斯柯达Yeti，座舱受到崎岖不平路面带来的冲击更为猛烈。但悬架处理普通一级或二级公路冲击的水平和同级的其他车型差不多一样好。

购买与拥有 ★★★☆

DS 4的入门级风雅版车型起价19,495英镑，配备PureTech 130汽油发动机；更昂贵的尊贵版车型售价增至25,495英镑，配备BlueHDi 180柴油发动机。售价略高的Crossback的车型数量同样简洁，共有四款车型仅由发动机加以区分，汽油版最低售价为21,745英镑，配备自动变速箱的最高售价为26,495英镑。

这个定价区间有着十分险恶的竞争环境——无论是掀背车还是跨界车。我们这台BlueHDi 120测试车的基础售价为23,495英镑，你可以同样考虑逍客1.5 dCi，Yeti 2.0 TDI以及福特翼虎2.0 TDCi。同时，入门级奥迪Q3 2.0 TDI也仅比最贵的Crossback车型贵不到1000英镑。

至少在碳排放方面，DS 4是个不容小觑的对手。BlueHDi 120发动机配以手动变速箱，排放仅有103克/公里，可以和雷诺-日产联盟引以为傲的1.5 dCi发动机相提并论。得益于如今更轻更高效的设计，换装六速自动变速箱也仅会增加5克/公里。甚至动力最强的BlueHDi 180的排放也仅为115克/公里。然而，该系列中的首选当属BlueHDi 150，提供更多动力和排量的同时将排放维持在103克/公里。不幸的是，Crossback并未搭载这款发动机。

DS 4 Crossback《车王》杂志评分 ★★★

动力性有所改观，但否则仍比落马者强一点

考虑到这是自主研发的新兴豪华品牌DS，升级后的DS 4或许是一款垃圾车型。它基于的平台是许多标致和雪铁龙车型已经弃用的，在平台设计的大部分时间里跨界车型和DS品牌仍处在襁褓之中。

现如今，DS 4最清晰地向我们展示了这个新生品牌的动向与目标——而且的确有些言过其实。DS 4的综合品质、车载科技和乘坐环境仍留有大量遗憾。虽然它的乘坐与操纵体验得以提升，但那毫无生气的动力系统和某种程度上未研发完备的控制严重拖累了车辆的动力体验——之后就像危楼一样轰然倒下。

虽然我们仅有一个跨界车系，但任何拥有豪华售价的车型理应在前五名当中占据一席之地。然而，很少有车能够做到——DS 4就是其中之一。