测试沃尔沃S60L T3智行版 顺势而为

 汽车在线讯：当下中级车搭载小排量涡轮增压发动机已是不可逆转的趋势，而S60L继全面换用Drive-E发动机后，如今更是推出了一款配备1.5T发动机的T3车型。可见面对日益严苛的排放法规，顺势而为相信是适应这个时代的不二之道。

● S60L T3和其他版本有什么不同？

　　外观上的差异一向是消费者甚为关心的地方，关系到面子的问题，从来都不是小问题。外观上，S60L T3主要减少了大灯和雾灯区域的镀铬饰条，其余部分和T4，T5保持一致。诚然，配置的差异是存在的，但落差感还在接受的范围内。

　　内饰方面，肉眼能看到的地方基本上没有差别，即使是最低配车型，但车厢内的用料同样以环保材质为主，进入车内基本闻不到任何刺鼻的气味。

　　S60L T3的座椅为织物与真皮搭配的材质，看上去的档次感会稍低一些，但座椅对身体的贴合度却很出色，让你找不到太多可以挑剔的地方。主驾位置为全电动调节，副驾则为6向手动+电动腰部支撑调节。

● 最低配=配置很斋？

　　绝非如此，T3上主要缺少了一些舒适配置，例如液晶仪表、定速巡航、前排座椅加热等，而日常能用到的配置如多功能方向盘、双区自动空调、后排出风口、7英寸中控屏幕这些并没有缺少，而且至关重要的安全配置则与中高配车型看齐。

● 1.5T动力够用吗？

　　这台1.5T发动机隶属沃尔沃Drive-E动力总成的其中一部分，具有缸内直喷、双顶置凸轮轴、四气门结构、气门连续可变等技术。从参数对比上可以看到，1.5T发动机的最大扭矩领先宝马的1.6T发动机，与奔驰的1.6T发动机持平。

● 驾驶：提速轻快 底盘扎实

沃尔沃S60L T3使用的是一台直列四缸1.5T涡轮增压发动机，最大功率为112kW(152PS)/5000rpm，而最大扭矩250N·m则在1700转时爆发，并一直持续到4000转。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，与T4车型一致。

　　正常在市区里面游走，可以感觉这套动力系统颇为高效，运转很流畅、很平顺，轻点油门提速的响应也很快，除了在1700转以下有点温柔以外，在1700-4000这段涡轮介入的峰值扭力段，动力的输出很饱满。

　　虽然受限于整车的重量，未有很强烈的爆发感，对于路面上不期而来的变线和超车也应付的相当从容。而且力度也来得很渐进，不会有让人皱眉的突兀感。但排量的劣势，让高转时的发动机显得有点乏力，超过100km/h以后，加速的味道便略显平淡。

　　搭载在T3上的Geartronic 6速手自一体变速箱总体来说算是称职，变速箱的表现兢兢业业，不温不火，升挡的速度很快，换挡的精致度也不错，只不过高档位巡航需要急加速的时候，变速箱会犹豫一下才有kickdown的反应。而切换至S档后，这种情况则有所改善，整个驾驶节奏也会更加流畅。

　　S60L的底盘仍是那种带有欧洲味道的调校，但和3系那种手起刀落的直接不同，S60L表现出的是很稳健，很安心的感觉。即使加长后，S60L的底盘也没有完全倒向舒适，直接爽朗的路感反馈可能会给人滤震不到位的初印象，其实悬挂滤震的手法很高明，头段的柔韧性足够，车身在应付凹凸不平的路面上能够保持着稳定的行驶。

　　但与此同时也保留了一定的路面反馈，而且对于车身的侧倾也能很好的抑制。哪怕再往极限催逼一下，推头的出现也比想象中来得更晚，车头仍努力地朝着正确的线路走去。当然了，激烈快跑并不是S60L的主打能力，过弯时车尾从动反应还是缺少了一点灵活。

　　尽管是最低配车型，但方向盘并没有厚此薄彼，细腻的真皮把粗壮的方向盘包裹在内，握感相当厚实。回馈的力度恰到好处，转向不至于虚无缥缈，也不会过分的敏感。

● 性能测试：符合心理预期

0-100km/h加速测试

　　把车身稳定系统关闭，S60L T3的变速箱允许转速提至2200rpm左右时起步，松开油门瞬间，前轮出现轻微的打滑，随后恢复抓地力。整个加速的过程推背感并不算强烈，最终的百公里加速成绩为9.49秒，与官方公布的数据有些差距。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时会出现点头现象，前悬压缩比较厉害，但全段的制动力很稳定，给人信心很足，最终测得S60L T3的百公里制动距离为38.87米。

绕桩测试

噪音测试

　　在噪音测试中，S60L的车厢密封不错，能很好地抑制风燥和路躁，但唯独从发动机舱传递至车内的噪音比较明显，最终影响了噪音测试的成绩。

油耗测试

　　本次油耗测试的路段包括高速路与市区主干道路，经过了拥堵以及行驶缓慢路段(顺畅与拥堵路况约为3:2)，与日常的实际用车情况较为类似。最终实测百公里油耗为8.46L，与官方的5.9L有着不小差距。我们认为原因在于S60L本身自重较大，在市区需要频繁提速的路况下，经常处于涡轮开启的状态，不利于发挥1.5T的省油优势。