测试上汽大众途安L 330TSI 应运而生

  汽车在线讯：途安L最早在去年3月于欧洲亮相，并与今年3月正式在国内上市，引进的速度不可谓不快速。原因很简单，在二胎政策全面放开的风口下，家用MPV的需求正逐步被释放出来，而途安L正是瞄准了这一领域，究竟应运而生的它能否在MPV市场中重整旗鼓呢？

● 途安L有什么重要的变化？

● 车内空间能应付全面二胎的大环境吗？

　　国内二胎政策已全面放开的大环境下，家庭用户对于空间的需求只有增加而不会减少。途安L也因此对车身尺寸有所调整，以营造更宽裕的车内空间。虽然最后一排座椅还是有点局促，但比起上代已经有了很大改善，应付中短途出行已不成问题。

　　虽然2+3+2的座椅布局在第二排座椅的舒适性上会稍逊一筹，但在多人出行的状况下，其优势便会体现出现，避免了照顾到第二排乘客，为难了第三排的窘况。而且途安L的第二排座椅可单独前后移动20cm，不仅扩大了进入第三排的通道，而且在5座出行的情况下，为后备厢腾出更多储物空间。

　　而对于二胎出行的问题，途安L还给出了一个解决方案，那就是集成式儿童安全座椅。并且左右两侧座椅均带有接口，在安装儿童座椅后，家长还能坐在第二排中间位置，方便照顾孩子。

　　这套集成式儿童座椅本身就是座椅的一部分，第二排副驾驶和主驾驶位后座均可以选装，适合3－6岁，体重15-36公斤的儿童乘坐，并可通过升降坐垫实现与普通座椅之间的切换。另外途安L全车配4组ISOFIX接口和5个LATCH接口，最多可以安装五个外挂儿童座椅，乘坐五个孩子，充分考虑到各种家庭的出行需要。

● 对手是谁？

　　从价格和车身尺寸来划分的话，那么途安L正好处于奥德赛、夏朗之下，面对的对手也就是丰田逸致、本田杰德、马自达5、起亚佳乐这类型的紧凑级SUV。

　　本田杰德有5座与6座两种版本，但6座版本的实用性甚至比不上5座版，因此目前处于停产阶段，仅有的5座版只能看做是大号的两厢A级车；逸致上市多年，车型较老是它最大的问题。而且受限于车身尺寸，7座版本的第三排座椅实用性相当低；马自达5是同级别中为数不多采用侧滑门的车型，本应是途安L强有力的对手，可惜马自达官方已证实马自达5即将停产，而且不会推出替代车型；起亚新佳乐为进口身份，导致其起步售价较高，沦为小众车型。

● 外观：Fashion Hamony设计理念

途安L即使外形上有了诸多的变化，但专属于途安的那种典型大众MPV的轮廓，还是能让人第一眼就辨认出来。Fashion Hamony的设计理念赋予途安L更多锐利的线条，让途安从此前年少老成的大叔，改变为现在朝气洋溢的帅小伙，充满年轻时尚的活力，说是老少咸宜也不为过。

● 内饰：精致度提升

　　和老款车型相比，可以感受到途安L在内饰部分更注重精致度和质感的提升，米白色的内饰风格营造出年轻的居家氛围，一扫过往的死板和老气。同时配置上也随之大幅升级，包括MIB系统、三温区自动空调等也能跟上当下的潮流，以满足年轻的消费群体。

● 空间：多处人性化设计

● 驾驶：易驾性出色 1.8T动力充沛

　　测试车型所搭载的是第三代EA888 1.8T发动机，也是新增加的动力组合，以大众的命名方式则为330TSI，其最大功率132kW(180PS)，最大扭矩300Nm，参数上与新帕萨塔、凌渡持平。第三代EA888主要在喷油方式与发动机结构上有了显著改变，包括双可变气门正时技术、排气歧管集成缸盖等技术都让这台发动机的动力与油耗表现上了一个台阶。

　　与1.8T发动机匹配的是DQ380 7速湿式双离合变速箱，湿式设计的离合器能通过变速箱油液去冷却降温，可靠性更高。而途安L 1.4T车型所配备的依然是DQ200 7速干式双离合变速箱。

　　起步阶段似乎没能感觉1.8TSI带来的明显变化，油门有些慵懒，反应有点慢吞吞，一幅温文尔雅的样子。一旦速度提起来以后就感觉到这台发动机的低扭非常充足，在1450-4100的最大扭矩爆发区间，一脚油门下去，甚至能感觉到颇强的推背感，这种冲劲是以前1.4T发动机所不能给的。

　　在限速60km/h的市区道路中，途安L可谓游刃有余，即使面对更大排量的轿车，也有挑战的底气。只是在拥堵的路况中，如果不小心控制好油门深度，强大扭力所带来的车辆闯动，会让乘客有意见的。

　　变速箱在换挡的平顺性上已经非常棒，哪怕是低速蠕动的时档位切换的顿挫也抑制到几不可闻的状态，档位之间的动力衔接也是非常柔顺；D档模式下以省油为宗旨，尽可能让发动机转速保持在2000转以下，油门的响应也是颇为迟钝的，对于降挡的指令也执行得不太积极。

　　而切换至S档模式后，明显感到这个变速箱的换挡节奏紧绷起来，对于驾驶者下达的指令会更加敏感，动力的响应也来得更加直接。

　　基于MQB平台开发的途安L采用前后独立悬挂的结构，调教上不像一些悬挂特别软的MPV那样，每一次过弯都要小心翼翼。它沉实的悬挂会闷闷地化解路面的颠簸，以传递到身体的震动而言，或许途安L不及日系MPV那样舒适到底，但底盘的整体感及安稳感却更胜一筹。

　　只是较高的重心和长行程的悬挂让转向不足的情况在重心转移时会较早出现，而却方向盘的调教偏向舒适，快开时会觉得没有多少路面回馈，这些都注定了途安L不适合激烈的驾驶风格，但放在这种家用取向的MPV倒是非常合适。

● 测试：加速和刹车表现优秀

0-100km/h加速测试

　　7速双离合允许起步转速达3000转，动力结合瞬间，强大的扭力让前轮出现短暂的打滑，凶猛的加速势头一直延续至100km/h，最终0-100km/h加速成绩为8.54秒。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，车身受到较高的重心影响，出现明显的点头现象。刹车力度保持在-1G左右，力度较为线性，最终平均100-0km/h制动距离为38.39米。

整体评价：作为一台MPV，妥妥帖帖地把家人送到目的地便是MPV的意义所在。上汽大众将途安L定位为高级家庭用车，从两天的试驾中确实可以感觉到途安L针对家用领域下了很多功夫，不仅摆脱了上代车型看似面包车的尴尬，而且更加精致的外观内饰让其质感大幅提升，配置以及动力等方面的质变让其综合实力上了一个台阶。