更为深入的体验 雪佛兰迈锐宝XL科技日

汽车在线讯：上汽通用雪佛兰旗下旗舰轿车迈锐宝XL已经上市一月有余，然而其热度丝毫没有衰减。近日，上汽通用举办了一场科技体验日活动，通过车身优化以及底盘科技两方面深度解析全新雪佛兰迈锐宝XL。

车身优化科技解析

迈锐宝XL采用越级车身架构和整车轻量化技术，在这个全新平台上进行车身比例优化，采用低阻整车架构，使外型更加流畅的同时，整车配重也得到优化。而新车相比上一代车型减轻120公斤，使得整车重量达到1415公斤。

车轴距加长92mm，达到2829mm，车顶与发动机罩分别降低22mm，44mm，前车轮前移68mm，前保险杠缩短70mm，风阻系数仅为0.29。同时，迈锐宝XL整车的质心位置较上一代降低约3.5mm，这些不仅优化了驾乘者在车内的视觉体验，而且使操控具有更好的动态表现。

为了构造高效的车身结构，雪佛兰工程团队在先进的CAE理念下，历经数10轮的计算机拓扑及碰撞试验，锻造出更高强度、更强刚性的车身架构。在这个过程中，迈锐宝XL的工程团队应用了通用汽车专利MDO多目标优化工具，通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。

迈锐宝XL还采用了源自航空理念的多材料轻量化车身优化战略，大比例采用高强度钢和超高强度钢，特别加大热成型钢的比例，超高强度钢整体占比高达40%。其他轻量化材料还包括铸造铝、铝挤压型材、铝板等。另外，迈锐宝XL更高比例地采用激光焊接工艺，在车身关键部位焊接前使用轻量化高分子材料结构胶，总长68.2米，使车身刚度更高，减震性更好，提升耐久性。

底盘科技解析

迈锐宝XL的前悬采用常见的麦弗逊独立结构，经过了紧凑增强型的优化设计，系统性地降低了前悬簧下质量，有效同步提升整车舒适性及操控性。而具体的优化项目包括：

前悬挂大量使用了铝制轻量化材质，比如铝合金的转向节、中空前稳定杆、轻量化高分子材料稳定杆连杆等。

前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套，该液压衬套可带来更优良的抑震、降噪效果。

前减震器顶部采用三通道支柱衬套，将弹簧、缓冲块和阻尼器的负载独立传递至车身，能提供更迅速和舒适的振动吸收效果；同时在减震器下部增加了一块MCU聚氨酯高分子隔震垫，进一步提升底盘对震动的过滤能力。

采用液压式麦弗逊控制臂后衬套设计,具有高阻尼特性，能有效吸收粗糙路面振动 ,确保精准敏捷操控体验。

减震筒内复原弹簧是前悬中看不见的重要性能件,在保证舒适性的同时带来侧倾的有效控制，同时，带侧向力补偿弹簧的应用有效降低前悬转向及其它运动摩擦,确保精准操控及提升驾乘舒适性。

后悬挂采用四连杆独立悬架设计，拥有优良的侧向刚度，保证车辆转向时两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，加强了车辆的操控稳定性。最大程度地隔绝来自路面的振动，改善后排乘坐的舒适性，加强底盘噪音隔绝效果。同时，迈锐宝XL用Spring Arm Link外球头设计代替传统橡胶衬套设计，提升整车操控及舒适性。

结语：作为美式轿车的代表之一，雪佛兰迈锐宝不仅有着更为吸引眼球的外观设计，丰富的配置以及细致的内饰做工。同时，经过优化的车身及底盘结构，不仅保证了车辆的安全性，同时在燃油经济性以及操控性能上都有着不俗的表现，这些综合条件使其在同级别竞争对手中具有很强的优势。