测试2016款奥迪Q7 40TFSI 加速真心不慢

   汽车在线讯：小排量涡轮增压发动机的趋势来势汹汹，近来已经蔓延到豪华品牌的旗舰轿车甚至是旗舰SUV车型。从最初处于风尖浪口的XC90 2.0T，到宝马X5/X6上的2.0T，再到本次测试的主角奥迪Q7 2.0T，一切又似乎变得那么势不可挡。有了前面的那些“铺垫”，全新换代的Q7使用2.0T四缸发动机似乎变得更顺理成章一些。不过话说回来，它真的配得起旗舰的身份吗？

　2016款奥迪Q7搭载2.0T涡轮增压发动机的40TFSI车型有两款，本次测试的为40 TFSI quattro S line运动型，属次低配车型，官方售价为79.88万元。

● 作为入门版本，Q7 40TFSI的“面子工程”做得是否到位？

　　作为入门版本，先撇开动力不说，在看得到摸得着的地方，它做的足够体面吗？首先在外观方面，本次测试的40 TFSI quattro S line运动型与高配的3.0T版本基本无异，硕大的进气格栅、造型犀利的全LED大灯，甚至连双出的排气管造型都一样。换句话说，如果不是看到尾标的“40TFSI”，是很难分辨是2.0T还是3.0T车型。

　　坐进车内，科技感十足的氛围依然不减，比如炫酷的12.3英寸仪表盘、带触控屏的第二代MMI多媒体系统、8.3英寸的中控大屏等等，所以即便是入门的2.0T车型，它在尊贵与豪华感方面做得足够体面。

● 基础豪华配置不少 性价比高

　可以看到，40TFSI运动型的配置比要比舒适型的丰富不少，考虑到两者只有4.5万元的差价，显然40TFSI运动型更划算；45TFSI技术型与40TFSI舒适型的配置差不多，与40TFSI相比最大的优势是动力，不过售价相差5.7万元，当然还没算上配置的价钱(如果你要同样的配置的话)，看你要配置还是动力了；40TFSI运动版与45TFSI运动版配置差别不大，不过差价达到了13.1万元，升级动力的代价还是挺大的。从实际的驾驶感受看来，2.0T的动力表现已能满足大部分人的需要。所以综合看来，40TFSI运动版型的性价比是相当高的。

● 面对同级对手，它的动力是否有足够的底气？

  全新Q7上面采用的最新一代EA888 2.0T涡轮增压发动机的参数与我们在Q5等车型上看到的不一样，进行了重新调教，最大马力达到了251PS，扭矩更是达到了370N·m(与我们之前测试的改款A7上是一样的)，与同级的2.0T相比也毫不逊色。目前中大型豪华SUV配备2.0T涡轮增压发动机的就有沃尔沃XC90以及宝马X5/X6，那么同样搭配2.0T发动机的Q7在性能上有足够的底气吗？

● 驾驶：轻松，容易上手

　　动力方面，测试的这台40TFSI搭载了第三代的EA888发动机，这台发动机与全新速派以及Passat B8等车型相同（不同车型分为横置和纵置版本），在Q7上的最大功率为185kW(252PS),最大扭矩为370Nm，与之匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。

　　虽然这一代的Q7经过了大幅减重，但它毕竟是台SUV，整备质量也超过2吨，但充沛的发动机输出和变速箱默契的配合，推动这台全新Q7一点都不显得吃力，甚至表现得较为轻松。最难得的是，这一代的EA888在NVH以及震动方面的提升也让这台2.0T发动机使用在一台豪华SUV上也毫不拖后腿。

　　相信还是有不少人会对这台Q7上使用2.0T发动机半信半疑，笔者也曾驾驶过全新Q7的V6车型，不可否认在行驶质感上V6还是会有着优势，但这种优势已经不算明显了，您甚至需要通过细微的对比过后才会发现，两者在震动以及噪音的细微差别。

　　虽然全新Q7在尺寸上只是比老款车型稍小，但是驾驶起来的感觉完全不一样。全新Q7给人的感觉完全不像一台大车，它的表现非常轻巧，灵活，一点都显得笨重，车头的反应也足够的迅速，驾驭这台Q7的上手难度几乎为0，相信您第一次驾驶也会使用“好开”这一通俗笼统的词语来形容。

　　底盘的舒适性方面，全新Q7是竞品中表现最好的，即便是2.0T车型没有空气悬挂。作为编者，很少会下如此确实的定论。在这个级别中，很多车型为了面对沉重车身的支撑在舒适性上作出了妥协，即便是奔驰GLE也是如此。Q7的悬挂在面对颠簸时非常从容，相比于老款有着极大的提升，经过过滤后的质感也还算不错，但对于一台豪车来说，过滤颠簸的质感算不上厚重，而且后排的座椅乘坐舒适性也差强人意。

　　隔音方面，这台全新Q7的表现也非常出色，2.0T涡轮增压带动一个超过2吨车身，在超车等加速时还是需要拉高转速去压榨动力，但即便将转速拉至3500rpm左右，车内依旧保持着非常安静的驾乘环境，这当中也有着第三代发动机优化的功劳。

　　全新Q7在驾驶模式中提供了越野、舒适、自动、动态和个性化五种可选，但其实舒适和动态方面的差别并不算太大，相对来说动态会保留更多细微的路感，方向盘也要更重，车身在转弯时的跟进也要更加及时，而变速箱也更愿意维持在低挡位将发动机停留在较高转速，但舒适性还是有保证的。

　　单单只看起步的姿态并不科学，毕竟这与当时的加速度以及弹簧等有着直接的关系。或许Q7的姿态并不算太好，但考虑到0.7左右的G值，以及Q7这种大型SUV来说，这一姿态已经非常稳健，而百公里加速7.12秒的成绩同样非常出色，整个加速的过程线性，而且持续。

●100-0km/h 制动测试

　　对于一台超过2吨的SUV来说，Q7的刹车姿态非常稳健，37.05米的百公里制动成绩也打消了大家对其将老款的后轮四活塞变成如今单活塞卡钳的疑虑。

● 噪音测试

　　噪音方面，成绩如同感受一样，表现非常抢眼，怠速录得40.7分贝的成绩，非常惊艳，而在SUV相对较弱的高速巡航时，120km/h时所录得的66.3分贝同样抢眼。