试驾东风本田第十代思域 并不是针对谁
汽车在线讯：
试驾东风本田第十代思域
前言：我们不难发现一个规律，在很多常青车系上都存在着---上一代车型的失败更能激发出新一代车型的潜力。比如在近代思域车系历史中，有了7代思域的碌碌无为，才换来了8代思域的厚积薄发；而9代思域的一败涂地是否也能让10代思域重拾辉煌呢？
和很多日系品牌一样，本田越来越多的注意力开始转移到中国，毕竟这样一个高速增长的市场，任谁都难以抗拒的，从车型引进速度上就可见一斑了。不过本田可以明目张胆的在美国以高售价兜售高成本商品，但在中国，这一套显然行不通了，我也很想看看本田是如何用产品力来让消费者掏腰包的，毕竟国人对于价格的敏感度极其高。
还好，思域的目标人群现在已经形成统一，无论在哪个市场，新一批成长起来的年轻消费群体都有可能成为新思域的车主。所以我们顺理成章的看到了这样一副超凡脱俗的造型设计，大胆的引入Fastback风格，集空间实用性和前卫设计感于一身，算是同级别车型中最能打动人心的产品了。
试驾东风本田第十代思域
家族式的前脸动感却不张狂，全系配备LED日行灯和尾灯组，中高配车型更是将所有光源都替换为LED，势将思域打造为时尚潮头的前锋产品。
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车尾造型前后呼应，棱角分明，急速收缩的设计手法令新思域的运动气质更加凸显。不过也跟德系品牌学了一些臭毛病，尾标以扭矩数据标注，所以1.5T车型变为的220TUBRO，这种无规矩的数字游戏，实在可笑，不如以后大家都在车尾贴满配置表吧。
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新一代思域的车身尺寸为4649/1800/1416mm，但由于更矮更宽的设计思路，实际给人的视觉感受要明显大一些，甚至会误以为是中级车。另外，两款原装轮毂也是分外“妖艳”，甚至有些觉得自己的审美观太落伍了。
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但不管我能否欣赏，新一代思域的外观设计对于年轻消费群的杀伤力绝对是爆表的，就像当年有人为了八代思域的分层仪表台而买下一台车一样，现今，你有更充分的理由来消费思域了。
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内饰设计相对于外观给我的新鲜感，要少一些了，但我绝不是否定思域的内饰造型，相反，这种层次感更强、运动气息更浓重的内饰氛围，是非常受青睐的。
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用料算不上特别出众，但我想在这个级别也没有谁能比新思域更厚道多少了。方向盘的饱满手感很能讨好热爱驾驶的消费者，而仪表台中央的全液晶多功能显示屏则让我们终于可以不用再怀念曾经的美好了。
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在功能区，全系配备7英寸智能互联屏，中高配车型原装Honda CONNECT智导互联系统；而中低配车型则可以选择链接USB接口，采用内置的Car Play系统。聪明的你一定懂得，扩展性更强、更全面的Car Play系统才是正道，内置导航已经是留给老年人用的装置了。唯一美中不足的是，屏幕有反光现象，且角度设计太过“包容”，不够照顾驾驶者。其他配置方面，全系标配无钥匙进入、一键启动、双区自动空调、远程启动发动机（除MT车型）等装备，看来东本不想再被任何人诟病“不厚道”了。
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下方是分层储物格，并且非常用心的设计的限位装置。中央副手集成在主副驾驶席中央的储物格之上，可前后滑动，且储物格容积很大，支持多种组合归纳方式。日本设计师在这些细节人性化设计方面，确实更为擅长。
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另外，虽然新思域降低了车身高度，但是由于极大的调低了座椅高度，所以正常185cm以下的男性驾驶者都不会感觉到压抑，且驾驶姿态更加舒展。而本田还非常贴心的调整了车头的发动机盖坡度，以保证降低坐姿后的良好视野。座椅舒适度并没有让我特别满意，前排包裹性不错，但靠背和身体的贴合度不足，导致腰部欠缺一些支撑。
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后排同样降低了座椅高度，以换取此造型下更大的头部空间，但直接导致坐垫对于腿部支撑的匮乏，好在座椅角度调教恰当，很大程度上弥补了后排舒适性的不足，而无法弥补的是，增加了上下车的不便性。虽然新一代思域的轴距依然为2700mm，但你会发现，得益于本田MM理念的影响，已经让新思域拥有了同级最宽敞的内舱空间。
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同样由于Fastback造型的原因，后备箱开口很大，方便大型物品的取放，虽然整体后备箱空间并没有容积上的绝对优势，但满足日常所需则绰绰有余。不过，由于改进型车架的影响，后排座椅翻到后并不能形成一个平面，且占用了隔断处的一些空间，令整体实用性稍稍降低。
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终于念叨完静态体验感受，下面也该聊聊本田最引以为傲的驾控感受了。在此之前，我们首先来熟悉下这套全新的动力总成。这款代号为L15B8的1.5L涡轮增压发动机未来将全面服役于国内的多款本田车型，现已实现国内量产，其最大功率为130千瓦，最大扭矩220牛米（MT车型为226牛米，最大扭矩转速延后100转，为1800RPM）。单纯从数据上来看，并不算非常出彩，但百公里7.5秒内的加速成绩已经完全碾压同级竞品，可以媲美装备2.0T引擎的速腾GLI了，本田黑科技果真名不虚传。
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当然，如果只是比拼发动机性能，本田还有很多红头前辈们立下的赫赫战功呢，而这款L15B8真正的过人之处在于，保证强大动力性的同时，拥有着几乎所有涡轮引擎中最高的热效率，也就保证了其优秀的燃油经济性。
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在试驾体验中，这款发动机无愧于本田的招牌，饱满的低转速扭矩令驾驶变得异常轻松，而持续连贯的动力输出甚至可以覆盖整个加速阶段。我试着在120KM/h之后再加速，动力依旧可以源源不断的涌现出来。而且由于采用了小涡轮设计，整个加速过程没有太多冲击感，连贯持续的饱满输出是这款发动机给我的最大感受，而平顺性要远远好于某些德系机型，以至于你都会去怀疑7秒多的加速成绩是否真实，当然，也有人就喜欢大涡轮所达到的那种突如其来的推背感，在此我不予置评，各有所好罢了。
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另外我还要再夸奖下这款1.5T发动机，其响应速度之快是同级产品之非常少有的，而且这种积极的响应几乎贯穿全转速区间，6000rpm之前，每一次试探油门你都会得到及时满意的回复，动力输出也并无太大衰减，本田黑科技再次让我折服，这种体验必须你亲自来试一试。
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与这款发动机搭配的是一套全新的CVT变速箱，而且你大可以放心，在告别JATCO采用自制产品之后，其CVT变速箱无论性能表现和可靠性都有了明显提高。试驾中，除了绝对平顺的动力传递表现，你不会以为这是一款CVT变速箱，敏捷可靠的表现更像是成熟的AT变速箱，不会给发动机输出拖后腿。也仅仅是地板油急加速下，稍有保守，以自我保护，而大部分时间你都会对他的快速响应，积极的转速调整称赞不已，即使是要进入红线区域，也不会看到CVT变速箱的一丝迟疑。
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另外，东本还为新思域配备了一款六速手动变速箱（这是美版没有的动力组合），不过很遗憾，由于此次试驾时间有限，我没来得及体验，未来我将争取更多试驾机会，和大家分享感受。最后，说些动力系统方面的相关信息，今年10月左右，思域1.0T车型将上市，拉低入门门槛，不过这款三缸机型并非本田独立开发，其性能表现我不抱太大希望。而美版的2.0L自然吸气发动机无缘中国市场，要知道，这可不是从老旧的R18引擎发展而来的，而是全新的K20C2机型，略感遗憾。
作为曾经八代思域的车主，我之所以选择，就是因为当初被其纯粹愉悦的驾控感受所深深吸引，而九代车型的失败也说明了，没有良好优秀的动态素质，思域将失去他最宝贵的特质。所以在第十代思域上，行驶素质被提到了最高标准。
试驾东风本田第十代思域
不得不承认，在试驾结束后，眼前的新思域我有些陌生和矛盾了，极富高级感的底盘调教和敏捷流畅的操控质感，似乎不应该同时出现在这个级别的车型上。这一切都因为全新的车身构架，大幅提升车身刚性，并且采用经过改良强化后的副车架，全车增加诸多液压衬套，令多余震动大幅降低，车身响应却可以得到提升。
试驾东风本田第十代思域
这种高级感同时也带来了更好的舒适性，甚至可以说是同级中最好的，悬架柔中带韧，弯道中有效抑制侧倾，车身姿态控制娴熟，而颠簸路况下又可以将扰动抚平，保证良好的行驶品质。同时，新思域明显更加注重噪音控制，不过脚上的优科豪马轮胎实在不给力，有些辜负本田的努力。另外需要说明的是，急加速下的发动机“噪音”会传入车内（已经比美版进行了更多的降噪处理），但本田向来不把此类声音看作噪音，只是这四缸引擎的嘶吼并不那么悦耳罢了。
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整体的操控感受，流畅但不犀利，更强调行驶稳定感，沉稳扎实，令驾驶者安心。同样的，转向系统很线性，而且响应很快，不过车身的跟随稍稍有些慢，好像是一台运动中级车。刹车调教更偏前段，迎合国人喜好，在制动初期就能提供较大的制动力，只是我个人更喜欢线性一些的调教风格。
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另外，就同级这些对手而言，我并不觉得新思域还是那么充满玩味，相反，他变得成熟稳重了，虽然依旧能提供不错的驾驶愉悦感，但绝不是曾经那种一上手就被迷住的感觉，类似完美的婚姻，时刻滋润你的生活；而不像初恋那般激情热血了。如果确实需要驾驶乐趣，我还是更建议新款的福克斯1.5T。总结一下，新思域的综合动态素质已经毫无疑问的成为了此级别新的标杆，更全面更均衡，也更加包容，也算是思域车系一次标志性的彻底进化吧。
试驾东风本田第十代思域
后记：曾经，很多朋友需要在福克斯、卡罗拉、速腾之间做出喜好抉择，而现在，你不必忍受福克斯狭小的车内空间，也不必迁就卡罗拉的廉价的底盘质感，更不必为了速腾不靠谱的质量而担心，你甚至还能额外获得一些路人艳羡的目光，以及堪比小钢炮的加速性能。如果你还没老，你就有足够的理由说服自己，第十代思域带来了完美解决方案，超越九代不是目标，而是底线！不要误会，新思域并不是针对谁，而是在座的各位……
