试驾宝沃BX7 28T 另一个起点
汽车在线讯：作为一个历史悠久的德国品牌，老一代德国人对宝沃汽车可不会陌生，毕竟这是早在20世纪初叶便与“BBA”齐名的汽车品牌，后来它破产了。直到半个多世纪后的今天，在福田汽车与宝沃合作后，宝沃品牌才正式复活，而BX7正是宝沃品牌复活后的第一台量产车。而与其说这是一次跨世纪的复兴计划，我觉得这更像是另一个起点。
● 快速了解宝沃BX7 28T
Q1：生于德国长于中国
对于宝沃品牌的历史，试驾文章中有描述在此我就不做过多介绍了，本文的主角宝沃BX7产于宝沃北京工厂，目前推出的28T车型搭载了2.0T高功率发动机，而标准功率车型26T将会在不久后推出市场。
Q2：宝沃BX7有哪些亮点配置
在宣传广告中BX7自诩“宽体智联SUV”，咱先从“智联”说起，从厂商的说明与实际使用来看，宝沃BX7电路及程度相当高，专为宝沃开发的APP有些类似别克安吉星，用户可通过APP对车辆进行启动、开关空调、推送导航、寻车、紧急救援、车身体检等非常详细的操作。B-Link 12.3寸的中控台超大屏幕的用户体验很不错，用户可以通过触控或多功能旋钮来操作屏幕，整体反应速率很快，同时该系统支持CarPlay系统。
Q3：能跻身“豪车”之列？
纵使宣传得再大，也要面对精明的消费者，而宝沃BX7能获得肯定吗？这也是我第一次接触宝沃BX7，就实际驾驶感受来说，车身的稳定性与悬挂的舒适性达到了一个不错的平衡点，它没有途观底盘那么紧致，避震的效果却相当好，同时跑高速时的车身稳定性值得肯定。BX7的车内静谧性同样做得不错，在国内法定道路限速内车内的噪音都控制得很好，发动机的振动极其轻微，这对整车质感也都是有提升的。
从做工来看，宝沃BX7确实达到了不错的水准，内饰接缝均匀，装配同样展现出良好的工艺；从材质看，中控台的软性材质，门板处甚至加入了菱形缝线的皮质材料。而就体验来讲，中控台上按键的材质还有升级的空间，塑料感强，表面也没有经过特殊处理，容易留下难看的油渍，按键手感也还可以更好的；而看起来漂亮的菱形缝线座椅同样有值得改进之处，柔软度已然做得很好，可表面的缝线工艺处理得就显得廉价了，缝线凸起感明显，并且能感觉线材较硬。
● 动力：2.0T＋6AT
宝沃BX7搭载了一台代号4G20TI1的2.0L涡轮增压发动机，最大功率为165kW(224PS)/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1500-5500rpm，与之搭配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。
● 试驾：德味十足？
坐进BX7的驾驶位上，第一感觉便是视野足够开阔，并不因为坐姿很高，而是中控台的位置会稍低一些，使用上并不违背人机工程学。
我很高兴看到与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱而不是双离合，这让我不需要在塞车时用小心地控制油门来抑制突如其来的闯动。BX7上的这台变速箱换挡效率与逻辑都算不错，对油门的控制都能做出清晰的应对，D挡模式下升档比较积极，日常行驶时换档动作相当轻柔。
油门与刹车踏板的行程都比较长，这有利于更好地控制车辆，油门踏板的反应适中，加上并不太出色的低扭发挥，刚起步时或许你会小瞧它的动力。持续踩下油门，转速在超过1800rpm动力后会有个小爆发，虽说爆发力算不上太强，但持续性却相当不错，毕竟扭矩平原有1500-5000rpm那么广阔，在转速超过2000rpm时平顺又有力的动力输出完全能打消你之前的顾虑。
开启ECO模式后会发现动力明显被削弱，市区内行驶时转速总被压制在1500rpm以下，此时带动1.8吨的SUV或许会感觉有些吃力。
宝沃BX7采用了EPS随速电动助力转向系统，方向盘助力并不会一成不变，只不过似乎路感被隔绝得太多，转向时与路面以及车头的沟通缺乏些直接。
不过底盘的调校确实给了我惊喜，它在车身的稳定性与悬挂的舒适性达到了一个不错的平衡点，相比其他德系产品，BX7在悬挂调校上更偏舒适，它对细小的振动过滤很有效，应对复杂路面的处理也较为细腻。而在实际弯道的驾驶中也不会出现太夸张的车身动态，悬挂对于车体的支撑还是相当有效的，同时在高速路上稳定的底盘表现同样值得称赞。
