不随波逐流的家用新选择 试驾纳智捷锐3

汽车在线讯：如今的中国汽车市场内，随处都充斥着SUV的身影，不管是自主品牌还是国外品牌都在加大这一领域的投入，SUV市场一时无两，似乎每个中国家庭都需要一台SUV车型。在今年SUV横飞的北京车展中，纳智捷品牌正式亮相全新的入门轿车锐3，与市场主流趋势反其道行之。锐3不仅是一台轿车，更是一台定位在热度已经大不如从前的A0级市场的小车，锐3究竟有何本事，请接着看。

如果时间回转至5、6年前，那时的SUV市场才刚刚开始冒头，中国绝大部分家庭还正在为购买第一辆车而努力。当时市场内主流的并不是像速腾、朗逸这种标准的A级车，而是更加入门一些的A0级车。更为实惠的售价，以及能够满足消费者基本用车需求的配置，A0级正是许多中国家庭的第一台车。

市场终究是以消费者为转移，随着中国经济的飞速发展，在购买完第一辆车的中国消费者开始把关注点放在更大、更有“面子”的SUV上。锐3敢于突破主流，自然也有着自己的底气。从琳琅满目的配置表上就可以看出锐3的硬实力的一面，标配的THINK+3.0智慧互联系统、倒车影像、九英寸大屏都是既能满足面子需求又非常实用的配置。

4551毫米的车身长度其实不算是吸睛之处，不过请看另一组数据，2620毫米的轴距其实已经非传统的A0级车概念，如果光从轴距来比的话，一些A级的产品也不过如此。据厂家规划，锐3将在7月1日起开始在全国范围内启动预售程序，价格有可能会是在6-9万元区间，新车会在年内举办的成都车展中正式上市，6万元的起售价格是否能够触碰到消费者的那根弦呢？

价格、配置、尺寸这几项颇为关键的点上，想必能够看出来锐3是有备而来，那么它拥有一副能够给人留下好印象的面孔吗？一见倾心谈不上，但至少我觉得它还不错，纳智捷的产品设计一直以来都有自己的独创性，并且现在已经形成了家族式的基因，锐3这位新晋小生自然也传承了前辈的经典。

外观设计具有年轻范 原创设计值得点赞

初见锐3映射入我脑海里的就是年轻二字，复杂的线条勾勒，犀利的头灯组都与老气沉稳无关。前格栅的尺寸颇为可观，格栅的纹饰是由纳智捷LOGO简化的L形设计，在细节之处点名身份。

锐利的头灯组融合了LED日行灯带，点亮效果出色，近光灯远光灯的选择是卤素光源，符合这一级别车型的主流水平。前保险杠两侧线条并非是平稳的过度，而是突出一块，据设计师讲这是在为全车空气动力学做出的调整。

锐3的腰线从侧面看上去是上扬的态势，并且后窗的折角还有一个很古韵古香的说法叫做“驻笔回锋”以及“笔断意连”。锐3配备了规格为205/55 R16的玛吉斯轮胎，要知道我家的老昊锐轮胎的宽度也不过如此，它可是台B级车。与之匹配的双侧铝合金轮毂造型与车身整体风格相似，主打年轻动感。

尾灯组的轮廓线条与头灯组相呼应，但在内部构造以及层次感的营造上并没有车头那么出彩，光源也并非LED光源，仍旧是卤素。此外新车的尾部有点过于饱满，本来上扬的腰线延伸至车尾就容易让人视觉上扬，这也使得锐3有了一挺翘的大屁股。两点式倒车雷达多少有些寒酸，虽然锐3标配倒车影像，但像倒车雷达这种十分实用的配置如果能够再锦上添花岂不更好。

内饰符合同级别水准 车内空间表现是亮点

与年轻的外观造型相比，锐3的内饰更多的主打时尚，双色拼接的配色不老气，并且棕色更容易给人一种档次感。皮革包裹的方向盘尺寸并不大，在与手接触较多的地方进行打孔处理，以增加摩擦力。方向盘上的多功能按键可以对娱乐系统、语音功能和定速巡航进行控制。不过遗憾的是，纳智捷的方向盘只支持上下调节，前后并不能进行调整。

数字式的仪表盘很前卫，字号较大的时速能够轻易读取。锐3的座椅同样是双色设计，在日常接触较多的部位为黑色，在频繁接触后座椅表面的磨损用黑色皮质不容易显现出来。在低配车型上，锐3座椅同样是拼色，但却为布质座椅。或受制与成本，内饰很多面板都是较硬的材质，但在细节之处仿碳纤维的贴纸给这台车增添些许动感元素。

实际乘坐体验环节，如图所示身高170厘米的体验者进入车内，调节好驾驶坐姿后前排头部空间有一拳左右，当体验者坐到后排，其腿部空间已经达到2拳多，乘坐空间较为宽裕。另外该车后排中央地板略有凸起，这对于后排中间乘客的乘坐舒适性来讲有所下降。

在保证基本乘坐空间的同时，锐3车内为乘客提供了众多储物空间。在常规位置的杯架尺寸适中，能够容纳两瓶矿泉水。中央扶手箱尺寸一般，并不能过多的放置大件物品，在后排中央扶手处同样设置了水杯架，深度并不高，但也算一项较为实用的配置。

轻盈好开 作为一个家用车动力已经合格

动力总成上，锐3全系都是1.6升自然吸气发动机，匹配的是5速手动或者CVT变速箱。1.6升发动机最大功率为91千瓦，峰值扭矩为153牛米，这组动力数据与同级别的K2、瑞纳相比属于同一水平。此次试驾的车型为顶配的CVT车型，行驶起来的顺畅感不错，但CVT变速箱对于动力的爆发并不是那么得心应手，手动变速箱的加速快感或许更强。

在正常行驶中如油门不必深踩，驾驶起来的感受很轻盈，CVT变速箱也是辛劳工作，加速起来足够线性，这也是CVT变速箱的一种特点，使人察觉不出来。但如果进行激烈驾驶的话，变速箱便可以模拟出类似AT变速箱降档的感觉，将转速升高，给与更充沛的后续动力。当然这一切并不如AT变速箱那么迅速，把D档切入手动模式，这种需要频繁加减档的情况更适合。

对于这款主打家庭用车来说，其最重要的指标并非多么多么猛烈地加速快感，舒适性才是重点。这其中悬架的舒适程度以及静音效果锐3把控的还蛮到位，悬架适中有一股韧性在其中，但这并不意味着硬，反而能够过滤掉不少路面的短波震动。同时，在日常驾驶下，车内的静懿程度也是不错表现，与对手相比不落下风。

锐3的方向盘属于那种偏轻的手感，无论是原地打轮还是实际驾驶都可以用几个手指头轻松完成。刹车踏板的力度比较适中，轻踩便能够给你不错的制动反馈，这或许与新车四轮碟刹有关，踏板的行程也不算长。整体来说锐3就是那种轻便好开的类型，无论是刚取得驾照的新手，还是女性司机上手难度都不高。

总结：在SUV遍地的时代下，纳智捷出击A0级轿车市场，与主流背道而驰。不过从锐3的设计、内饰以及动力上看，厂家似乎并不是没有准备而来。或许未来轿车市场已经有所复苏的迹象，高配置、大空间的表现，锐3作为一款家用车让你挑不出毛病，随着新车预售的开始，在不远的将来或许就能在马路上看到锐3的身影。