自主1.0T动力到底灵不灵？试长安悦翔V7

汽车在线讯：确实，从2014年上市，悦翔V7就以单一排量，手动+自动挡的动力组合售卖，而长安选择当下推出1.0T这样的更小排量涡轮动力，是因为相比以往，用户群体的接受性更强（有国外厂商做引路人进行尝试，比如福特的1.0T；大众也将在华引入1.0T发动机），并且技术层面也有所更新，拿长安这款机器来说，是其自主研发的缸内直喷、涡轮增压发动机，拥有81项国家专利与121项新技术应用，动力上与传统1.6升自吸相差不大，悦翔V7作为长安第一款搭载1.0T动力的车型，它有哪些表现？是否值得期待？我们开门见山。

没有感觉出动力不够的情况

这台由长安汽车自主开发打造的1.0T涡轮增压发动机，最大功率85千瓦，最大扭矩为172牛·米，抛开它拥有的GDI缸内直喷技术、废气涡轮增压技术、DVVT可变气门正时技术等，在实际的驾驶当中，给人最直接的感受就是稳、静、足。

稳在于即使这是一台小排量发动机，但在怠速下，也感受不出发动机的抖动，并且在低挡位高转速下，比如3000转以上，它的运行很平顺，不会让你感觉出在哪一个临界点有明显的疲态，或者超负荷运转，可以说拿有些合资品牌来比，它们也没有这样良好的工况表现。

同样的，由于高转速下运行相对平稳，所以发动机并没有太大的噪声，说实话，在2500-4000转的区间我就已经做足了心理准备，准备它发动机“嗡”的开始干吼，实际上到4000转以上，这样的情况也并没有到来，说实话这个静音水平很不错，另外据厂家介绍，车内语言清晰度较某合资品牌1.0T提升15%AI（语言清晰度指数）。

小排量发动机匹配手动挡会弥补动力不足的劣势，从悦翔V7 1.0T你就能明显感受出，它匹配的就是一台6速手动变速箱，整个的驾驶过程中，你都不会有这是台慢车的感觉，超车加速也没有让人起急的时候，除了数据调校可基本在1.6升的动力水平外，随心所欲的换挡时机把握，能让车和自己驾驶意图更契合。

当然如果保持同一挡位，持续给油，到油门踏板的后半程，基本是不再会有明显的提速感了，它只会稳步向前。

说到挂挡，悦翔V7 1.0T这台车的离合容错率非常高，不仅半联动的点位清晰，在3挡20公里/小时的速度下，也不会熄火，所以对于开手动挡比较生疏的人来说，也能顺利起步，因为你只需轻抬离合，发动机怠速就能把车辆带起来，并不需要加太多油门。另外挡位清晰，有吸入感，一波就能划入挡位。

转向和悬挂并没有特意强调什么个性，但总体用着很舒服，单手打方向不沉不死，140公里/小时的速度下，车辆不飘，过碎石路面不觉得颠簸，我认为作为一辆家庭用车，这样的感受就算到位了。

非要说一点不好就是驾驶姿态过高，因为它的座椅不配备升降功能，所以你能看见引擎盖的大部分，头部也感觉要蹭车顶了，虽然实际还有将近一拳空间吧。