七年之“痒” 试驾新宝马X1 18Li/20Li

[汽车在线 试驾]

正如我同事在之前的测试文章所说，X1的改变就是取舍之道，只不过这一次的取与舍看起来特别果断。说到底，第一代宝马X1从问世到现在不过七年时间，七年，就是一代产品的生命周期，也是传说中人体所有细胞更迭一次的周期，这两者背后折射出的事情有着奇妙的相似：如果超过七年还在坚持一件事，那这件事多半是真理，如果超过七年对一样事物的热爱不变，也基本能确定这就是真爱。按照这个逻辑想，显然，对于上代X1，要么再坚持下去是个错误，要么就是宝马不爱了。话说到这儿大家都能明白，看着市场的大蛋糕不去抢，心里总会痒。

　　产品的换代往往会保持着一定惯性延续上代车型的基因，之所以说这次的取舍果断，是因为历史上几乎没见过第二代车型就直接跟父辈拧着来的。新X1除了外观、内饰还能看到些宝马的影子，其它特性和上代X1全变，好像太爷爷直接生出了曾孙子。

　　也正因此，在之前全新宝马X1 25Li测试文章发布后，我写出如下评语，“以前的宝马X1是最不像SUV的SUV，操控、驾驶乐趣，它全都有。你要买个那车我还真觉得你挺特别的；现在的宝马X1是这级别豪华品牌最像SUV的SUV，个儿大、空间大，你要买个这车我还真没觉得你有什么特别的。哦对，你多半会比买途观人的有点儿钱。”

　　为什么拿全新X1跟途观比，是因为这辆车的特点、设计取向和途观差不多，空间大，乘坐舒服。购买SUV的消费者，十个人里有九个都是这样的需求，以前豪华品牌紧凑型SUV还讲究个性或者小巧，新X1这次几乎是完全从这个领域跳了出来，可以预见，它的消费群体相比Q3、GLA将更加年长成熟。目前途观是合资品牌SUV中卖得最好的，宝马X1定位高档次途观这条路，肯定行得通。再加上新X1使用的UKL平台的普及，还会大大降低新产品的研发成本，提高利润。对于现在仿佛犹太人一般精明的德国人来说，上代X1早该抛弃啦！毕竟上代宝马3系的平台，能衍生的产品太少太少了。

　　虽然运动性有所下降，但在新X1上，更为舒适的悬架调校让越野、穿越听起来更靠谱一些，所以我们这次也这么做了，地点是奥利洪岛，它是贝加尔湖22个岛屿中最大的一个，面积约700平方公里，岛上各种地形都有，就是没有铺装路面。

● 开着X1去穿越

　　我们要去的地方是奥利洪岛的一处树林，要到达那里需要走约20公里土路，这一路我们主要以40-70km/h的速度行进。虽然这代X1的悬架更为舒适，但在这样的路况下，从车轮、底盘传来的震颤还是挺明显的，振动会让整个车身发出“格楞格楞”的声音，你的脸蛋还会随着这声音乱抖。我开着车不怎么觉得，到达目的地之后，坐在旁边的朋友转头委屈地跟我说：我脚都麻了。

　　新X1这套xDrive是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，它基于多片离合器式差速器，靠离合器片的压紧程度来调节后轮的分配，最多可分到后轮50%的动力。由于采用电控液压方式，所以从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。

　　之前我们曾对新X1 xDrive25Li做过详细的四驱性能测试，在极限状态下，单前轮有附着力可以脱困，而单后轮有附着力则不行。xDrive20Li的四驱系统与电子限滑能力与25Li车型没有区别，所以在今天遇到的这种单后轮离地的情况下，X1的四驱系统通过这样的障碍是妥妥没问题的，更要担心的反而是凸起的路面会不会磕到底盘。

　　这里，我们推荐大家看一下之前25Li车型在汽车之家越野测试中心的测试视频，相信通过视频，您能对X1的通过性有更直观的了解。