2016年度汽车产业热点事件点评

   ‍‍ 高田事发‍‍

   ‍‍ 救人气囊变杀人凶器‍‍

  ‍‍  如果说奥迪与上汽合作的“局”还有化解余地的话，那么高田无疑被判了“死刑”。据了解，高田气囊就存在气体发生器容器有金属片飞出的安全隐患，并因此在全球范围内造成16人死亡，受伤者达到184人。不过，高田气囊‍‍的问题不仅是在气体发生器容器本身质量上，还有其他更严重的原因导致安全气囊存在安全隐患。

   ‍‍ 事实上，高田公司在2008年就已经发生过安全气囊存在安全隐患并致乘员伤亡的一系列事件，其在气囊中使用硝酸铵一事就被媒体曝光过。可是在长达8年的时间里，高田公司依然我行我素，仍然继续销售相同材料的气囊，最终导致东窗事发，在2016年爆发了全球式召回。‍‍

    ‍‍作为全世界第二大汽车安全部件制造商，高田的客户不仅有日系的丰田，本田，日产，马自达等，还有德系的宝马、奔驰、奥迪，美系的通用、福特，以及韩国现代等。自2008年高田缺陷气囊浮出水面开始，到2014年岁末全球各大车企已经累计召回了超过2400万辆高田气囊车。加上今年召回数量，高田已在全球市场召回受影响车辆超过6000万辆，车企中本田受影响最大，总计召回1960万辆。这也是有史以来汽车行业规模最大的召回。今年1月份-8月份，由于“高田气囊门”事件，东风本田已启动了4次召回，涉及超过100万辆汽车。‍‍

    ‍‍据悉，高田公司生产的安全气囊的召回费用预计高达1万亿日元（约合人民币654亿元），并且其在美国的召回和诉讼费用还有扩大之势，而申请破产保护能使高田公司早日确定债务额度，以便迅速开展重组。所以高田公司或将申请庭外重组的方式，以便减少对于客户的影响。‍‍

   ‍‍ 有业内人士认为，正是由于行业垄断，加之缺乏有效的监管，高田公司多年的养尊处优使其在道德层面上铤而走险，为了利润不惜以合作商的利益甚至车内乘员的安全为赌注，最后导致大规模安全事件的发生。‍‍

    ‍‍解禁皮卡‍‍

    ‍‍能否成为下一个车市增长点‍‍

   ‍‍ 当高田以及受高田气囊影响的车企们纷纷焦头烂额之时，中国政府又给车企们带来了“春风”。今年3月份，国家工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，该《通知》规定，为带动城乡皮卡车消费，决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作，30年受禁进城的皮卡市场迎来政策上的松动。‍‍

  ‍‍  沉寂多年的皮卡市场受到了广泛关注。据此前的数据显示，受制于政策上的限制，皮卡在过去30年里销量一直比较低迷。整个2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑，而随着皮卡进城解禁，关于皮卡市场能否成为继SUV市场火爆之后的下一个增长点迅速成为讨论的焦点。‍‍

   ‍‍ 紧接着，商务部、工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、海关总署、质检总局、国家认监委等8部门印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，明确提出优化平行进口汽车报关、通关、查验等流程，提高通关效率，降低通关成本，加快推动汽车平行进口试点政策措施落地，促进试点工作取得实效。