2016年度汽车产业热点事件点评

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   ‍‍ 事实上，政策上的连续利好为豪华皮卡带来了新的发展契机，加之现在拥挤的SUV市场利润率下行，汽车制造商已经开始瞄准高端皮卡。‍‍

    ‍‍记者观察到，从今年年初开始，河北、辽宁、河南、云南四个省对皮卡进入城市的试点，让包括江铃、上汽大通、江淮等在内的企业，均将皮卡视作是其打开乘用车市场的契机。‍‍

    ‍‍然而，数据显示，今年上半年皮卡市场销量仍下滑1%，而2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，出现了16.2%的下滑。“近几年下滑的主要是8万元以下的皮卡市场。”一位商用车市场专家向记者表示，“但 8万-10万元、10万元以上市场增速还是比较快的。”在他看来，皮卡的确存在私人消费的需求，但目前8万-10万元、10万元以上以及15万元区间产品的缺位是压抑这一市场的一个因素。‍‍

   ‍‍ “汽车消费需求已经呈现出多样化趋势，而皮卡这一市场长期被压制，随着市场的放开和产品的增多，皮卡市场可能因私人消费的进入而启动。”上述专家表示。‍‍

    ‍‍然而，对于解禁会促销量的说法也有不同的观点。“皮卡市场不太可能真正被普通消费者接受。”乘联会秘书长崔东树认为，皮卡在乘用车市场的限制主要有两方面：皮卡产品大多数并不符合城市的道路、停车等标准，不适宜城市消费；大中城市考虑到环保、安全等问题，很难真正解禁皮卡。‍‍

    ‍‍虽然皮卡在今年5、6月份销量有所回升，但在崔东树看来，这只是皮卡市场自身的周期波动，并不是因为解禁试点政策的带动。随着企业产品布局的就位，皮卡的主要消费市场，可能仍集中在三、四线城市以及乡镇市场，很难向一、二线市场突围。‍‍

   ‍‍ 有新能源乘用车企业向记者表示，对于他们这类没有骗补行为的企业来说，2016年很难熬，补贴迟迟没有下发，企业资金一直处于紧绷状态，“卖一辆亏一辆”。基于种种因素，2016年前11个月新能源汽车销量也未出现去年3倍-4倍的增长速度，仅增长60.4%。‍‍

   ‍‍ 一边是现有新能源生产企业日子不好过，一边则是大量“外来人”涌入新能源造车大军。包括资本大鳄香港五龙、互联网企业乐视汽车、蔚来汽车、年末刚宣布造车的家电巨头掌门人董明珠以及通信设备制造商中兴等。无一例外，这些造车新势力都选择了技术门槛远低于传统汽车的新能源汽车，但未来又有几家能够存活却成为了新的问题。‍‍