真正的全能型SUV 中谷评国产欧蓝德

[汽车在线 评测]

三菱欧蓝德终于国产了，作为一款家族中主力的SUV车型，过去以进口形式来到国内的欧蓝德受关注度并不是很高。而此次国产以后，欧蓝德的曝光率却直线上升，20万内配置最丰富，7座空间布局，强于同级别的越野能力都让欧蓝德成为了新的关注焦点。

国产欧蓝德，完全延续了进口车型的外观设计与动力总成。今天的测试车型，搭载2.4L自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，且是带有SAWC系统的顶配车型。究竟会有怎样的表现呢？我们将通过，赛道试驾、越野路试驾、山路试驾和静态评测四部分由做出详细的点评。

中谷明彦是谁？

职业车手、资深车评人、参与汽车开发的达人；车神，《头文字D》中东堂先生的原型......

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

值得一提的是，中谷明彦先生还参与了欧蓝德S-AWC系统等项目的研发工作，可以说对欧蓝德是非常熟悉的。S-AWC，大家可能并不熟悉，该系统以往多是用在赛车上，三菱神车EVO上用的就是这个，相当于车上有两把差速锁，是三菱特有的能够提升车辆通过性、稳定性及安全性的全轮控制系统。

“现在关闭了ASC，采用SAWC的普通模式行驶。发动机没有涡轮增压，还是比较担心它的马力，CVT挂的是L挡感觉车身刚性很强，前轮的电子LSD在打方向盘时很有效，但转向不足比较大，重心比较高让我比较在意。仪表显示的最高车速是120km/h，最后弯道油门到底1分5秒9，相当快。”

“接下来换个CVT模式，用手动试试。SAWC也换一下换到锁止模式，全油门加速即使用手动拨片换挡，行车电脑也会判断油门深度，进行强制的升、降挡。采用牵引力更强的锁止模式感觉果然相当不同，但转向不足也更厉害了，不过车的稳定性也提高了，牵引力输出很平顺，但最后弯道转向不足很厉害1分6秒整。本以为会更快可还是最开始最快，SAWC普通模式CVT挂的是L挡，是跑的最快的。”

通过赛道体验，中谷先生做出的最快全速为1分05秒9，本以为通过各种不同模式会有成绩的高，但最终最优全速确实使用了L挡，且将SAWC放置在普通模式下产生的。这与L挡能够使发动机一直保持在一个较强的动力输出范围不无关系。

越野路试驾

现在用欧蓝德跑跑越野路，因为SUV接近角和离地间隙值都大，擅长越野路。而且试驾的欧蓝德是四驱车型，还有SAWC系统。前半部分路使SAWC保持在普通模式，即使急加速也完全没有车轮空转，动力的输出很平顺，牵引力也足够强。转向的精准程度也没有受路面起伏影响。一段长直线砂石路用左脚踩刹车，会有些甩尾，但整个滑动完全在可控的范围呢，即便是一般驾驶者也很好操控。

第二圈，将SAWC调整到锁止模式，同时关闭车身电子稳定系统。能够感受到发动机的牵引力变得更强了，锁止差速器后果然变得更加不一样，会出现更多需要大角度转动方向盘的情况，速度更快。

两种不同的赛道体验过后，可以说对欧蓝德既是一种考验，同时也是欧蓝德证明自己的好机会。在常规的铺装赛道上，不需要太多复杂的模式和调整，欧蓝德便可展现出很强的实力，1分05秒9的最快圈速，让不少标榜运动的车型都甘拜下风。而来到更为适合的越野路段，欧蓝德更是游刃有余，不仅展现了其天生的强大通过性，且再一次证明了欧蓝德易操控性。