气派的完美展现 测试奔驰E320L 4MATIC

　　之前测试了奔驰E300L，现在是奔驰E320L，名称上只差了“20”，但实际上那可是2.0L直列四缸涡轮增压发动机与3.0L V6双涡轮增压发动机的差距。众所周知，奔驰的这台3.0L V6双涡轮增压发动机分为高低功率两个版本，搭载高功率版的奔驰E400L早已经停产，而本次测试的奔驰E320L搭载的则是低功率版。另外，这台发动机目前也在奔驰S级上使用。在传动系统方面，与之匹配的是9G-TRONIC 9挡手自一体变速箱——全球首款纵置的9速变速箱。

　　它配备了动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器，拥有多种驾驶模式可选，分别是Eco、Comfort、Sport、Sport+以及手动，而且悬架和转向系统还可以独立调节，其中悬架系统有Comfort、Sport以及Sport+三种模式；转向系统有Comfort和Sport两种模式。多种驾驶模式、多种组合搭配，足够你玩味好一阵子了，无形之中也增加了驾控的乐趣。

　　在底盘方面，测试车选装了空气悬架系统，不仅可以实现减振器的软硬调节，还可以改变车身的高度。与奔驰E300L相比，它的另一项重点配置是4MATIC全时四驱系统。至于轮胎方面，它配备了倍耐力Cinturato P7高性能环保轮胎，前轮规格是245/40 R19，后轮规格是275/35 R19。需要注意的是，这是一套低压续跑轮胎，因此它没有配备胎。

　　简单介绍过测试车的硬件配备后，接下来直接进入性能测试部分，第一环节是0-100km/h加速测试。奔驰E320L的动力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速时间其实也不是一件容易的事情。首先，将驾驶模式切换到Sport+，让动力系统可以将自身的性能最大限度地发挥出来；然后，关闭ESP车身稳定控制，以便减少电子安全系统对它的束缚。

　　让我意想不到的是，它的起步最大允许转速只有2200rpm，比我之前测试的奔驰E300L（3000rpm）还要低很多。经过多次尝试，以2200rpm弹射起步，它的加速测试成绩最快，最终成绩锁定为6.58秒。

　　这个成绩比我们很早之前测试的2015款奔驰E320L（0-100km/h加速时间是7秒）要快一点，算是有进步。然而，与同级的竞争对手相比，这个成绩就显得比较一般了，比2016款凯迪拉克CT6 40T慢了1秒多。但不能否认，它的发动机账面参数确实比上面列举的这些竞争对手相对逊色不少。

　　与之前测试的奔驰E300L（6.63秒）相比，这个成绩没占到多少便宜。究其原因，除了两车的发动机动力参数相差不大这个因素外，我认为与它选装配置过多增加了负担脱离不了关系。虽然它们的0-100km/h加速时间在数据上的差距并不大，但是日常驾驶时动力输出给人的主观感受却是有着比较明显的差距。

　　得益于3.0L V6双涡轮增压发动机的先天优势，奔驰E320L在全力加速时的动力输出明显要比E300L澎湃一些，持续加速感更强，提速也会更加平顺自然。说得直白一点，奔驰E320L的加速是一气呵成之感，能够将奔驰E级该有的气派完美地展现出来。

　　两车在动力上的差距还体现在中后段加速能力上，不管是从60km/h加速到100km/h，还是从60km/h直接加速到120km/h，奔驰E320L的动力输出都显得从容不迫，而此时的奔驰E300L已经有点儿“喘气”了。如果可以对比0-200km/h或0-400米加速，我相信奔驰E320L绝对可以将E300L远远地甩在身后。

奔驰E320L的发动机和变速箱是一对十分默契的好搭档，干起活来效率特别地高。变速箱总是知道应该用什么挡位来配合发动机的动力输出，对油门踏板指令的响应非常聪明，对驾驶者的领悟能力也特强。急踩油门时，变速箱会马上悄无声息地连降几个挡位，让发动机以强劲的动力输出来作出回应；缓踩油门时，它又会迅速地升地最高的挡位上，让发动机的动力输出保持平顺而自然，最大限度地确保了乘客的舒适性。

　　动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 控制器可以让你玩味一段很长的时间，在不同驾驶模式下，发动机的动力输出、转向系统的反馈、悬架的舒适性都会随之而变化。对于绝大部分车主而言，我认为Comfort模式会是最佳的选择，此时发动机的动力输出柔和、转向有点粘滞、悬架处于最舒适的状态，不管是在城市里面游走，还是在高速公路上飞驰，驾乘品质都十分讨人喜欢。不瞒你，我本人是很沉迷于这种驾驶感受的。

　　想偶尔来点加速的快感？切换到Sport模式就可以了，此时发动机的动力输出变得直接而顺畅，车身的动态从之前的厚重而变得轻快，而且加速迅猛感也已经相当不错了。至于Sport+模式，我建议还是少用为妙，在测试时我只使用这个模式，并且在不弹射、不关闭ESP的情况下，它的0-100km/h加速时间已经能够轻松地跑进7秒。对于这样的加速能力，平时驾驶每一次深踩油门，身体都会不由自主地贴紧座椅，很容易会让人处于一个紧张的状态。

　　随着驾驶模式的变化，通过方向盘可以感受到转向系统的反馈力度有相应的调整。其实这还不是最重点之处，须知道它的转向系统配备了可变转向比。当你在不同的驾驶模式之间切换时，转向系统的转向比会有明显的差别，方向盘的转向辐度、转向精准度也会随之而变化。当然了，即便是将转向系统切入到Sport模式，你也别指望它有多灵敏，毕竟奔驰E级的定位并非是运动型车。

　　测试车型选装了空气悬架系统，不仅可以调节减振器的阻尼，而且还可以调节车身的高度。如果悬架的模式从Comfort切换到Sport，支撑性的变化会比较明显，但是如果从Sport切换到Sport+，主观感受相差并不大。跟转向系统一样，即使悬架系统切换到Sport+模式，奔驰E320L仍然是以舒适为主调，这个本质并没有改变。跟之前测试的、没有选装空气悬架的奔驰E300L对比，它在行驶质感方面的优势可以很好地展现出来，在Comfort模式下更舒适，在Sport+模式下悬架对车身的支撑性更强。

　　除此以外，它相对奔驰E300L还有一个优势，那就是配备了4MATIC全时四驱系统。得益于这套四驱系统，奔驰E320L在全力加速时车身更加稳定，车尾不会出现奔驰E300L的细微摆动；以较高的速度过弯，它的车身循迹性也明显更强，行驶路线轨迹会更贴合驾驶者的意图。说得直白一点，这套四驱系统让它拥有了相对E300L更加容易操控的特性。