中国力量 传祺GS7/WEY VV7对比测试

● 加速、油耗表现及驾驶感受

　　虽然同为2.0T发动机，但GS7比VV7在最大功率方面少了33马力，最大扭矩更是相差40牛·米，另外VV7发动机还带有缸内直喷。而且传动部分，GS7比较“保守”，使用了由爱信提供的6速手自一体变速箱。VV7则匹配了长城与大陆集团共同研发的7速湿式双离合变速箱。需要说明的是，我们这辆VV7已经在4S店升级了变速箱程序，也正好借这次机会检验一下和之前相比是否有提升。

　　关闭ESC，GS7起步松开油门的一刹那前轮会挠得比较厉害，因此控制好转速是加速快慢的关键。将转速稳定在2800rpm左右时，所得出的成绩最好，9.99秒的成绩中规中矩。VV7在升级了变速箱程序后，现在转速只能憋到2000rpm，不过起步后仍会有轻微挠胎，前段加速还是比较有力的，换挡过程略慢，每次换挡时，站在车外还能听到排气管轻微的“放炮”声，最终成绩8.68秒，比上次夏天测试快了半秒多。

　　GS7虽然在加速成绩上落了下风， 但日常驾驶中它反而给人感觉更轻松。开过VV7后，起步那一刻甚至会觉得有点窜，整体动力输出比较线性，中低速区间的动力响应让人满意，油门相当“跟脚”。升级变速箱程序后，VV7起步肉的问题相比之前有所改善。油门响应速度相比之前有所提升，不过距离优秀仍然有些距离。在低速时，依旧会感觉低扭不是那么出色，轻踩油门，动力的输出始终欠缺一些坚决，给人感觉绵软而迟缓。

　　GS7在中高速的动力输出很顺畅，属于循序渐进的那种，你不会感觉这是一辆肉车，但也不要指望它给你带来什么感官上的刺激。换车后，明显能够感觉VV7的动力储备更足，中后段加速更有底气，在度过了尴尬的低转速区间，234马力的功力终于得以释放，即便是在100km/h之后再给油，仍然能够带来很不错的加速感受。

　　动力方面GS7与VV7有着看得见的差距，但变速箱这部分，GS7的表现确实要更好。6AT与这台2.0T发动机是老搭档了，日常驾驶时它的存在感很低，升挡平顺且积极，尽管降挡时没那么决绝，但对于一台舒适定位的SUV来说也完全在可接受范围内。

　　原来VV7的变速箱就像是木桶上最短的那块板。今年6月第一次测试VV7的时候，我提车回来行驶在北京拥堵的四环路上，变速箱给人感觉像在梦游，混乱的换挡逻辑以及慢一拍（都不是慢半拍，是慢一拍）的反应，让我产生过几次想下车的念头。这次在变速箱程序升级后，第一感觉是起步时结合的速度更快，之前拖泥带水的感觉改善不少，跟目前市面上主流的双离合变速箱差不多，但跟GS7的6AT相比还是要慢一点。日常驾驶中，换挡的速度不算快，但好在平顺性还不错，如果让我在换挡速度和平顺性之间做选择，我想我还是会站在平顺性这边。

　　低速跟车状态下，油门“踩-抬-踩”的过程，是变速箱最容易暴露缺点的时候，GS7和VV7都没能逃过。GS7是在低速跟车时偶尔会出现顿挫的情况；VV7除了偶有顿挫，还要加一条反应慢，跟车的时候收油，这时前车提速了，当你再踩油门的时候变速箱好像一时间忘了该挂几挡，总会有那么零点几秒动力中断。

　　油耗测试的结果并不意外，GS7赢了，不过VV7的成绩着实让我们有些意外。测试当天气温十几度，不开空调温度刚刚好，两车都使用ECO模式，VV7打开自动启停（GS7没有），交替领先行驶，最终跑了104公里，平均时速30km/h。GS7的油耗为9.5L/100km，而VV7最终的成绩是10L/100km，比我们上次测试低了2L多，这多少有些出乎我们的意料，取得这个成绩，新的变速箱程序功不可没，没开空调也为节油做了不小贡献。