刹车成绩逆天 抢先测试领克01试装车

● 0-100km/h加速测试

　　我还是要强调一遍，我测试这款车时它还在试装车阶段，厂家的解释是这款车动力匹配及动力输出还差最后标定，所以加速表现不代表最后结论，等到我们拿到量产车以后还会重新测试加速刹车。

　　8.74秒的加速成绩对于2.0T的紧凑型SUV来说应该算是中规中矩，没太多惊喜但也不算差。需要解释的是这款车在起步时未能完全发力，因为如果把发动机转速拉到4000rpm，它会在弹射的瞬间限制动力，转速降至2000rpm重新发力，同时仪表盘上提示“发动机性能减弱”，这使得加速时间上会耽误个0.5秒左右。

　　尝试在2000rpm左右起步，这时动力输出较为顺畅，没有动力限制，最终的最好成绩是8.74秒。等到我拿到量产车会重新试驾，如果发动机动力输出不限制，我相信测试成绩应该会比这次的成绩好。

● 100km/h-0刹车测试

　　之前厂家介绍说这款车的刹车相当优秀，官方测试成绩在35米左右，我们当时持保留和怀疑态度，因为坦白说汽车之家刹车距离排行榜里那些刹车成绩在34米多的基本都是跑车或者性能车，且大多都采用大尺寸刹车盘，甚至特殊材质刹车盘，制动卡钳也多为前后多活塞。所以对于领克来说没有听说有太多黑科技，只是采用博世ESP9.3系统，建压速度更快，但对于这样的成绩我还是不太确信，所以我们拿到正式量产车后会重新测试。

　　最终成绩确实逆天，35.16米的制动距离让人如果非要找原因，我想马牌CSC5轮胎或许可以算个优势，然而这样的成绩还是让我们有些吃惊。还是那句话，拿到量产车我们会重新测试，目前这款车不代表最后结论。

● 噪音测试

　　实测噪音值整体都在我们的推荐值之下，低2分贝左右，应该说成绩还是不错的，并不逊于这个级别的合资车型。实际车内体验感受是不算吵，120km/h下噪音控制也还不错，相对而言胎噪更明显一些，风噪和发动机噪音控制很好。

● 油耗测试

　　油耗测试共行驶了107.6km，气温合适没有开启空调。平均时速31km/h，路况包括高速和城区拥堵道路，最终表显油耗是8.9L/100km，实测油耗是百公里8.7L/100km，比表显还要略低。而在纯高速行驶时我注意到表显油耗基本上不超过7L/100km。

　　8.7升/100km的油耗值略低于我们的推荐值，跟同级别的2.0T SUV车型相比也不算高，并且试驾车是还没有经过磨合的全新车（提车时公里数只有不到700km），动力水平也很不错，所以综合来看，领克01算是那种加速不错同时经济性也很好的车型。因为我们的测试车目前还是试装车，所以未来拿到量产车，我们还会针对量产车进行测试。

● 四驱形式及四驱测试

领克01提供两驱和四驱版本，我测试的是四驱车型，采用的是基于前驱的适时四驱系统，轴间采用多片离合器式限滑差速器，可提供最多50:50的轴间动力分配，轮间则是靠电子辅助来实现限滑功能。车内驾驶模式提供一个越野模式，实际功能就是锁定四驱。

领克01具备一定的限滑能力，通过交叉轴滑轮组看起来比较轻松。而在通过三组滑轮组时遇到些问题，单前轮着地时可以感觉到限滑有一定作用，只是驱动车辆向前有些费劲，当深踩油门踏板拉高转速时，依靠更大的扭矩输出才勉强完成；而在单后轮着地时就非常费劲了

　　不过即便是这样，我们觉得这款车的四驱系统还算是让人满意的，轮间限滑有比较明显的制动力最终完成前轮、后轮、交叉轴以及单前轮滑轮组测试，只是没能完成单后轮三组滑轮组测试。

● 总结

　　我估计有很多网友没有耐心每段文字都细心看过，所以尽管前面已经说了很多遍了，我还是要再重复一遍这个重要信息，这台测试车并非量产车，而是还没有完成最终动力标定的试装车。基于这款车我目前得出的结论是，这车在动态部分的表现没有让我失望，双离合变速箱平顺性尚可，动力感受还不错，转向轻巧。刹车成绩很感人，35米出头的刹车距离有点颠覆认知，当然本着负责任的原则，这次成绩并不计入我们测试榜单，等到量产车出来我们会重新测试，敬请期待。