动力方面描述完了，接下来我们一起看看这款车刹车性能以及底盘舒适性和噪音方面的表现吧。
100-0km/h刹车性能测试：
其它驾驶方面这款车总体来说维持原有的水平，悬架软硬适中，各种大小颠簸都能正常过滤，只是压过减速带的时候后悬架有明显跳动，对于后排乘客的舒适有些影响。除此之外其它都还好，过弯的时候也能提供应有的支撑性，总之基本能令我满意。
噪音测试：
AH-100底盘与行驶部分：
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.4 |
| 准确性 | 2.0 | 0.9 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.7 |
| 刹车 | 5.0 | 2.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.7 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.1 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.7 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.9 |
| 可控性 | 3.0 | 1.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.7 |
| 减震效果 | 6.0 | 3.7 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 21.1 |
AH-100车型评分总表：
| 陆风-陆风X7-2018款 劲越 1.5T 全景至尊型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 4.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.8 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 19.4 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.4 |
| 环保 | 8.0 | 4.8 |
| 总分 | 24.0 | 13.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 2.4 |
| 刹车 | 5.0 | 2.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.7 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 5.7 |
| 总分 | 33.0 | 21.1 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 54.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 7.2 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 8.0 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 62.1 |
可以看出中期改款的陆风X7劲越正在尽量摆脱人们对这款车的固有印象，外观的改变使得它脱离了一部分模仿的痕迹，形成了自己的风格，因此还是能让人感受到它的进步的。
动力方面，新的1.5T发动机在排量和动力参数都有减小的情况下依然获得了比之前2.0T更好的加速性能，看来这款发动机的表现相对来说还是不错的。不过整套动力系统在匹配和调校这一块还有很多工作可以做。
在AH-100打分环节，这款车获得了62.1分的总成绩，成绩一般，静态部分其实还好，主要是动力总成这一块失分明显，希望将来再改款的话针对这一块做做改进吧。
陆风X7劲越的整体配置比较高，在售的就三个车型，配置水平比较接近，价格也没拉开明显差距，区别主要就是座椅加热和车道偏离预警等等，另外这辆高配的还加入了空气净化器。我认为其实对于家用来说买中配车型，指导价13.58万的尊贵型就不错。
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