检验越野性能 路虎发现神行长测

　下面这页是重点。咱们来专业越野场地看看国产发现神行的实际表现吧。熟悉汽车之家的读者应该都见过我们的场地，有很多专门设计的项目，可以将测试结果标准化。场地中主要的项目包括几个坡道，例如35°、38°和最高难度的45°坡，另外还有水泥炮弹坑考验交叉轴什么的。能通过全部项目的都是硬派SUV，一些城市SUV我们也测过，成绩通常不会很高，那我们看看发现神行如何。

　　首先试试爬38°坡。很多网友都把爬坡性能当做SUV的测试标准，没错啊通常我们在拦路上最主要遇到的可能就是这个项目，它可以很好的考验车辆的扭矩、四驱动力分配和抓地力等方面的能力。我没有加速冲坡，而是把车停在坡底慢慢起步，车辆的表现很轻松，只需要轻踩油门就能平顺的爬上去，发动机转速甚至只是刚刚过2000rpm而已，完全不费力，表现很好。

　　在爬坡过程中我们可以看到中央差速器的工作状态，系统显示有三挡锁止。爬坡时车辆重心后移，所以后轮需要更多动力，可以看到限滑差速器完全锁止，把更多的动力分配到后轮。

　　接下来我们试试难度更大的45°坡。这基本上已经是普通越野车能够达到的极限了。这款车没有低速扭矩放大挡，所以这种需要大扭矩的场合可能缺乏优势。然而，它的实际表现没有让人失望，坡底静态起步，车辆依然轻松爬上坡，不用深踩油门，车辆能够很平稳的通过，完全没有动力不足的现象出现。看来这套动力系统的扭矩应付这种高难度越野也不成问题。对于绝大多数消费者来说，没有低速放大挡也没关系了。

　　咱们再来试试水泥炮弹坑，这也是场地里难度最高的项目之一，很多车辆没有通过的原因是离地间隙不够，底盘很容易卡在水泥凸起上而失败。

发现神行的离地间隙为212毫米，离地间隙刚好可以通过水泥凸起而不会发成触碰，很好的通过了第一关。我曾经见过一些发现神行加装了上车踏板，说真的我觉得真没必要，减小离地间隙不说还容易蹭脏裤腿。

　　继续前进，困难出现。这辆车的轴距使得车辆的左前轮和右后轮恰好定在水泥凸起的前面，这时的阻力相当大。继续踩油门，车辆的左前和右后轮胎开始打滑，轮胎抓地力不足以让车辆跨过障碍，只好止步于此。发现神行装备的公路轮胎应付这种极端越野路况还是有些吃力，如果换套越野胎的话或许就能通过了。

　　最后再来玩玩其它一些小项目。发现神行官方给的涉水深度为600毫米，可惜现在越野场地的水槽还结着厚厚的冰，车直接就开过去了。另外发现神行应付U型槽也很轻松，车身刚性好，悬架行程也相对比较长，车身压过来，悬架很好的就支撑住车身，给人很强的信心。

● 总结：

　　总的来说，我觉得发现神行的表现超出了我的预期。原本认为这种城市SUV也就走走烂路而已，不过实际上应付很多高难度的越野路况也没问题，如果换套专业越野轮胎的话，表现还可以更好一些。另外这辆车的动力表现令人十分满意，即使没有低速扭矩放大挡，平时也完全够用了。这款车还有全地形反馈系统，具备普通、沙地、泥地和冰雪等模式。这些模式的区别是调节动力系统和四驱系统的工作逻辑，硬件上没有区别。不过在整个越野过程中，我完全没有调节什么模式，全程都用自动模式完成，非常厉害。看来路虎品牌坚持的越野基因并没有在国产发现神行上依然被很好的保留，我认为它应该可以算是同级别中越野性能最好的车型之一了。